淺析現代交通運輸對集聚的影響

近年來中國交通運輸事業的發展，大大降低了企業的運營成本，使得無論是產業的“區位因素”抑或產業的“集聚因素”都發生了重大改變，產業集聚的形成機理已經不完全等同于過去的時代。

一、交通運輸為經濟活動提供空間聯系，是產業集聚形成的主要條件之一

經濟地理學中的區位是指一個地方的位置及其空間聯系，其區位的初始決定因素系由位置、氣候、河流等自然資源構成的，進而影響人口分布，最后形成決定生產和生活的區位。自然意義上很遠的距離可以由于交通條件的改善，由于交通所需時間或費用的減少而縮短，空間位移是要付出代價的，因而運輸成本在很大程度上限制了自然天賦優勢或空間集中經濟的優勢得以實現。因此，現代交通運輸使了“區位因素”發生改變，促進了地區經濟一體化和產業集聚。

大衛·李嘉圖的比較優勢學說又把自然資源以外的勞動作為決定比較優勢的重要衡量標準，從而使區位上升到了一個經濟學概念層次。但是，傳統的貿易理論忽視了運輸成本的存在，因此，克魯格曼對此進行了修正以使貿易理論和現實相符。根據克魯格曼的“中心——外圍”理論，城市和國家并不僅僅代表一個地區或者一個區位，城市特別是國家的存在之所以重要是因為一個城市或者國家會通過制定政策來影響產品和要素的流動。如果純粹從經濟的角度出發和考察，就會發現現有城市或者國家的邊界往往只具有行政上或者政治上的意義。例如，克魯格曼認為，加拿大的安大略省可以被視為美國制造業的一個組成部分，而愛達荷州則是外圍的一個組成部分。依此類推，在中國的長三角地區，杭州、南京、蘇州等城市雖然從行政區劃上和上海分屬不同的省市，但是，上述城市往往被認為是上海經濟圈的一個組成部分。除了地理上的接近之外，現代交通運輸在其中發揮的作用不可小視，特別是通過打造發達的交通基礎設施和多式聯運體系，大大促進了地區經濟一體化并強化了長三角地區作為一個整體的區位優勢，因此使長三角地區成為“世界工廠”的一個重要基地。

二、產業帶的開發需要建立發達的交通基礎設施支撐系統

從空間結構變化看，工業化是按照點——軸——集聚帶的順序逐漸演進的。即大工業首先聚集在個別城市，然后沿交通干線，特別是水運航道和其他重要基礎設施軸線發展，繼而向周圍地區放射擴散，經過相當長時期的開發建設，在一國內形成若干人口、各類城市、工業和經濟活動密集的重要帶狀集聚區—產業帶。交通運輸加強了原料地、加工地和消費區三者之間的地域聯系，這樣，工業的空間分布也就從集中于某個地點，逐漸變為沿交通線向新的、更多的區域擴散，形成了沿交通干線分布的帶狀產業密集區。

產業帶的開發需要建立發達的基礎設施支撐系統，包括交通、能源、通訊、金融和貿易流通體系等，特別是，重要產業帶的形成需要有強大的束狀交通運輸體系作為基礎條件。經濟越發展，運輸需求越多樣化，越需要各種運輸方式去滿足多種需要，發達國家那些成熟的產業集聚帶都是同時由水運、鐵路、高速公路和航空線支持的。因此在重點產業帶開發過程中，沿水運干線修建鐵路以及沿鐵路線修建高等級公路，以形成強大高效的束狀運輸通路，既很自然也是完全必要的。例如我國從80年代末起最先開始修建的沈大、京津塘、濟青、滬寧和廣深珠等幾條高速公路和汽車專用公路，也都是在交通比較發達的產業帶形成地區與已有鐵路平行修建的。

三、現代交通通過降低區位聚集成本形成區位聚集優勢

每次運輸方式的變革都會帶來工業和經濟的空間結構的重大調整。18世紀工業革命前后出現的是運河建設高潮，水運造成了當時的工業集中和市場擴展，工業和城市主要在沿海和沿通航河流分布。現代航運技術的進步仍對經濟區位發揮著影響，隨著港口的進一步發展和多功能化，以及船舶的大型化、高速化、水運效率不斷提高，運費大幅度降低，沿海、沿江等“臨港型”工業和相應的產業聚集帶繼續受到人們的重視。19世紀鐵路的出現和迅猛發展決定了許多大城市和大工業的區位，隨著鐵路的大量修建，一系列“臨站型”工業中心和大城市在鐵路沿線特別是鐵路樞紐地區陸續興起。而20世紀由于汽車普及所需做出的區位調整，也不亞于當年鐵路的影響，因為公路網的密度大大高于鐵路，特別是高速公路、集裝箱和多種運輸方式聯運的普遍推行，使區位選擇的機會大為擴展；現代航空業的崛起，又使一些具有高加工程度的產業尤其是電子、電器等新興產業紛紛集中在大型國際航空港附近，緊接著高速公路出口處“臨路型”工業區的出現，又形成了機場周圍“臨空型”工業區的發展趨勢。

現代交通運輸業的發展加速瓦解了小生產的生產方式，降低了運輸成本，促使大工業的經濟體系全面形成。特別是包括能量和信息傳遞的廣義交通運輸，更是構筑了全國的能源供給和信息傳播系統，使各個地區之間煤炭、石油、電力的輸送問題和信息聯系問題得到解決。二次大戰后現代運輸工具的全面發展更使得全球性的統一世界市場得以形成。超級油輪、大型散裝貨輪、高速集裝箱輪、大型噴氣式飛機、國際高速鐵路和高速公路，以及把多種運輸方式有機地連接成為一體的國際多式聯運，已基本上克服了國際經濟交往的地理限制，滿足了全球生產體系的需要，這給現代國際分工與國際貿易提供了空前廣大的世界舞臺，帶來了更大范圍的產業分工和集聚。

由于產業聚集存在外部經濟和集體效率，從而降低了成本，提高了生產力。在發達國家產業集聚現象已相當普遍，其形成是經濟、人文、社會、政治、地理、歷史等復雜因素綜合作用的結果。我國目前應該加快建設和完善現代運輸體系，從而更好的發揮產業集聚對經濟的促進作用。

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