交易費用視角下的物流成本擴展分析

[摘要] 傳統物流成本分析過度強調了物流過程中的顯性成本，沒有給予交易成本以足夠的權重。本文從交易成本經濟學視角對物流成本進行了擴展，并對物流成本中交易費用的度量問題及其節約途徑進行了探索。

[關鍵詞] 物流成本交易費用經濟節約

物流作為連接企業與市場的重要環節，是交易頻繁發生的地帶，因而交易費用在物流成本中應當占據重要的地位，在經濟節約中大有潛力可挖。但目前的物流成本分析主要從運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息管理、物流設施投資及運營費、資金成本等方面展開，沒有給予交易費用這種制度性摩擦成本以足夠的權重，從而掩蓋了成本的真相。本文試圖對其進行深入考究，找到物流成本節約的新途徑。

一、交易費用的分析與度量

所謂交易費用就是經濟制度的運行費用。交易費用本質上是專業化與勞動分工的費用。隨著專業化與勞動分工水平的提高，交易費用呈不斷遞增的趨勢，經濟演化過程中的組織創新產物——企業、市場以及與此相關的各種簽訂合約的行為等都是對應于不同交易費用而創生出來的一種經濟制度。交易費用的發現是對傳統微觀經濟思想的一次革命，它改變了人們對經濟運行機制的看法。傳統的新古典經濟學理論中，交易發生在一個沒有時間、空間和摩擦力的理想世界。理性的經濟人會自動消除市場的不確定性：可以無成本地得到市場中的一切信息，也不存在諸如機會主義行為這樣的人性缺失。市場可以無摩擦地運轉，交易可以在瞬間完成；顯然，這樣的世界與現實是相距遙遠的。交易成本經濟學向正的交易費用的轉變是經濟學的假定前提向一個更為現實的決策制定者觀念——人性的局限與有限理性——的轉變，從而為我們展現出一個真實運行的世界：市場運行是有摩擦的，交易活動是有成本的，并且無處不在、至關重要。

交易，既可以在企業內部通過等級制度來組織，也可以在企業間通過市場自發地進行。相應地，交易費用也可分為管理型交易費用、市場型交易費用以及維護制度運行和制度調整的政治型交易費用。可進一步解析如下（見表）。

表 交易費用的分類解析

交易費用作為一種啟發式的分析工具已經廣泛應用于企業、行業及宏觀經濟的成本分析，近年來國外文獻中其經驗上的驗證與度量問題也取得一些富有啟發的成果。對市場型交易費用的一種度量方法就是，用推銷某一商品的費用減去生產者將該商品送到消費者手中的費用，而推銷費用以消費者最終支付商品的價格與生產費用之差來度量。這種方法度量的德國1959年的116種食品數據為：平均推銷費占最終銷售價格的49%，減去3.7%的平均運輸費和7%的平均流轉稅，市場交易費用是最終消費價格的38.8%。管理型交易費用的大小可用間接費作為估算的基礎。間接費用在美國的經濟中占總成本35%～60%，扣除其中的生產費用（折舊、維修、保險費等），生產性交易費用占總成本的大約為25%～30%，是最終消費者價格的40%。這樣市場型交易費用與管理型交易費用之和為最終消費者價格的50%～70%。從宏觀上，Wallis和North對美國1970年體制的估算是交易費用占GNP的46.66%～54.71%，并且發現從1870年到1970年交易費用占GNP的比重由26.6%升至54.71%，翻了一番多;另一個發現也非常重要：經濟資源（產品生產中人力投入）用于運輸的份額1900年占10%，而1980年升至61%。可見隨著勞動分工與專業化水平提高，交易費用和運輸成本呈遞增趨勢。由此他們建議，國民收入賬戶應當進行修改，國民總產出應當分為三個基本類別：生產、運輸和交易。而運輸是發生于物流過程的活動，這一思想強調了物流成本與交易費用在國民經濟運行中的地位和作用。

二、傳統物流成本的分析與計量

物流成本的計量與核算主要分為兩大類：一是宏觀上計量，一是微觀上的計量。宏觀上的物流成本可定義為“為了消除空間和時間上的障礙而發生的有價值的商品移動和靜止行為所消耗的成本開支總額”。它涵蓋了運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息管理、物流設施投資及運營費、資金成本等項目。其度量指標可用一國國內物流總成本占其ＧＤＰ的比重來衡量，這一指標越低說明該國的物流水平和效率越高。以美國為例，把宏觀物流成本費為三部分：存貨持有成本、運輸成本和物流行政管理成本。其中存貨持有成本包含了倉儲、殘損、人力費用、保險、稅收以及占用資金利息；運輸成本包含公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、油料管道運輸、貨運代理費用以及貨主費用等。物流行政管理成本包括訂單成本、IT費用、市場預測、財物管理費用，這部分成本在一定時期內相對固定，在美國為4%。

微觀上的物流成本計量比較復雜，我國目前還沒有統一的核算原則與方法。在國外發展起來的計量工具主要有兩種：會計核算體系和作業成本會計體系。前者主要是利用現有的企業會計核算體系中的財物報表，把傳統的生產成本及附加成本中屬于物流成本的部分剝離出來。但物流是一個貫穿整個供應鏈的過程，牽扯到生產、供應和銷售的方方面面，有些成本如運輸費、倉儲費等是獨立的，容易剝離；有些屬于共用的成本卻并不那么容易分離。因此，在物流成本的核算中統計的口徑很為重要。作業成本會計體系是以作業為單位進行成本計量，把成本核算深入到作業層次。這種方法能夠揭示物流成本的結構來源，便于企業對物流成本的控制與流程的改進。雖然被認為是最有前途的核算方法，但在技術操作上難度更大。

宏觀上看，我國社會物流總成本是很高的，占GDP的比重1991年為24.0%、1997年21.1%、2005年為18.2%，而美國的這一數據僅為10%左右。可見我國物流水平與發達國家的差距是很大的，但也說明了我國的物流成本節約具有巨大潛力。按2005年GDP總量183085億元計算，如果我國物流費用占GDP的比重降低一個百分點，可節約資金1830.85億元;如果降到發達國家的水平可節約資金14646.80億元。

三、交易費用與物流成本擴展

交易費用的發現為物流成本的計量與控制提供了一個新的研究視角。從交易費用和物流成本的度量可以看出，目前物流成本的計量中只包含了部分交易費用，很多與物流相關的交易費用，由于難以度量并沒有統計到物流成本中去，市場型交易費用尤其如此。從合約的準備到合約的執行與監督是一個冗長的過程，這些合約準備前搜尋信息、交貨時間的監督、產品數量與質量的度量、機會主義的防止等所付出的費用是巨大的，但又隱含而不易測度，因此常常被我們忽略。

從交易費用經濟學的分析視角，我們可以把物流成本分割為兩部分：傳統的物流成本和物流交易成本，前者主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、殘損、稅收、占用資金利息等費用，而后者包括與物流相關的信息費用、談判費用、訂單成本、IT費用、市場預測、制定決策、監管命令的執行、度量績效、代理費用、信息管理、等組織成本。這樣的劃分有利于我們找到成本的來源，從而找到相應的成本節約途徑。傳統的物流成本來源明顯，也容易度量，可以通過技術上的途徑來控制和節約，如交通網絡的建設、新交通工具的采用、資源的整合等；物流交易成本來源于市場運行機制本身，要通過市場制度的建設、合約治理與組織方式的創新途徑來節約。這種節約屬于結構上的節約。在市場機制的演化過程中“勞動分工受制于市場范圍，而市場范圍又取決于勞動分工”，本質上是因為受到了交易成本遞增的制約，因此不同的合約治理機制與組織方式會得以創生來降低這種制度的“摩擦力”。因此其節約途徑主要有以下幾個方面:1.市場制度建設與環境的治理。包括市場誠信、市場法規、政府效率、社會治安等整個市場系統的建設。一個誠信度高、規制健全、環境良好的市場機制，可以降低市場的不確定性，改變人們的預期，從而其運行成本也必然較低。2.合約的治理與組織方式的創新。從微觀層次看，物流是在企業內部組織，市場外包，還是通過中間形態（如企業聯盟）的關系契約來組織，取決于企業組織物流的交易費用的大小。不同規模和行業性質的企業因為交易費用的不同會選擇不同的組織方式。在勞動分工和信息技術日益發達的今天，物流模式向一體化方向演變已是一個趨勢：第三方物流、第四方物流的興起，其意義不僅僅在于使得物流資源得以整合以實現規模經濟，更重要的是這種創新的組織方式可以減少市場交易環節、降低市場的不確定性，從而大大地減少市場運行的摩擦，降低交易的成本費用。3.信息基礎設施的投資與信息處理技術的發展。它可以降低企業搜尋成本與信息費用，為物流組織模式的創新提供基礎。

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