當前國際汽車市場的特點分析

[摘要] 當前國際汽車市場中無論是生產廠商的環境還是汽車消費政策都發生了新的變化，本文試從國際汽車市場的需求增長與GDP的關系、國際汽車貿易的演變趨勢、國際汽車市場競爭格局的變化等相關方面進行分析，對我國準確把握國際汽車市場行情制定汽車發展政策提供借鑒價值。

[關鍵詞] 國際汽車市場變化特點

世界汽車產業經歷過三次大的變革。第一次是20世紀初美國福特的大批量生產方式，第二次是20世紀50年代、20世紀60年代歐洲的多車型、小批量生產方式，第三次是20世紀60年代、20世紀70年代確立起來的日本的精益生產方式。隨著三次產業變革，世界汽車市場發生了重大的變化，準確把握當今世界汽車市場的變化趨勢，分析世界汽車產業的發展方向對于正確制定我國汽車產業發展政策有著重要意義。

一、當前國際汽車市場的主要特點

1.全球汽車產量的增速滯后于GDP增速

自1996年～2004年底， 世界汽車產量一直在5200萬～6400萬輛左右徘徊。但由于發達國家的汽車市場已經飽和，美國、日本、德國等汽車生產大國只能限量生產，而世界實際汽車生產能力己經超過6500萬輛的產能。美國汽車生產能力1600萬輛，而實際只能生產1300萬輛左右;日本1990年汽車生產能力已達到1400萬輛，而實際近幾年只生產1000萬輛左右;德國汽車生產能力700萬輛，而實際近幾年只生產550萬輛左右。從圖1我們可以看出在短期受市場發展空間的限制， 全球汽車產量的增速將滯后于GDP增長。

資料來源:由《中國汽車工業統計年鑒》、《中國經濟年鑒》整理而得。

2.新興汽車市場增長迅速但絕對份額少

2005年，從全球市場份額看，通用、大眾、豐田的全球市場份額分別為14.9％、8.76％和9.29％，我國兩個規模較大廠商：一汽和東風為0.98％和0.74％，相比較于通用、大眾、豐田來說全球市場份額很少。以我國為例，根據中國汽車工業協會的信息顯示，從1992年汽車產量首次突破100萬輛，到2005年產量突破500萬輛，13年間汽車產量年均增長13.91％。與全球汽車工業緩慢的發展速度相比，我國汽車工業仍處在快速發展時期。而韓國汽車工業協會在發表的汽車產量統計資料里顯示，2004全球汽車產量為6395.6萬輛，中國以507.1萬輛名列第四位。所以新興汽車生產國的汽車產量增速快但要在全球市場份額中占有一席之地還有很長的路要走。

3.7PS整合營銷導致汽車整車生產的全球化

從國際營銷學的角度講，跨國汽車公司的全球化運作早已經不局限于產品的營銷管理，而是在全球進行7PS營銷組合實踐， 哪里有市場， 就在哪里建立自己的汽車裝配線， 在銷售市場所在地或靠近市場的地方進行最終裝配， 充分利用當地資源和廉價勞動力來降低生產和經營成本。不僅通過對分銷店的網絡建設劃分區域市場，方便促銷管理，還通過先進的信息控制及反饋機制不斷完善人員，服務及過程管理，提高顧客的忠誠度，不斷提高跨國汽車公司自身產品的全球占有率。跨國汽車生產商通過對7PS營銷組合實踐無形中調整了產業鏈的布局以追求全球汽車產業的規模經濟，而這種實踐直接導致汽車生產的全球化進程。

4.汽車零部件企業納入全球化采購體系

各大汽車跨國整車制造商越來越傾向于將非關鍵性技術部分產品的開發、制造、裝配工作外包給零部件供應商去做，這主要因為現代汽車零部件制造技術的高度發展使之成為獨立于整車的“模塊化”生產，開發成本可以由零部件廠商承擔，加之汽車消費需求的多樣化，有效細分市場的要求導致汽車跨國整車制造商必須有更多的產品線以滿足不同的需求。

所以，跨國整車制造商在推行產品線決策及產品成本控制的同時，除了在關鍵性技術零部件自制率保持在30%左右（如通用公司自制率為35%， 豐田為22%， 福特為38%），對標準化的一般性零部件則按性能、質量、價格、技術、服務等供貨條件在全球范圍比較選擇， 充分利用全球資源， 實行全球采購。與此同時，汽車零部件供應商也采取跟隨跨國汽車公司的戰略，主要供應商與跨國汽車公司之間通過利用彼此之間的分工優勢在供應資源上互相享有質量、信息、標準、價格等優勢， 推動了零部件采購的全球化。

5.汽車市場的環境及政策的變化

油價的居高不下使小排量、低能耗的汽車獲得消費者青睞，美國主要汽車刊物《汽車新聞》公布了一家市場調研公司統計，2005年全美油電混合動力車總銷量比上年增加1倍以上，達到21.2萬輛，其品牌型號也從8款增加到11款，而以豐田的Prius(普銳斯)最暢銷。其次，各國的汽車產業政策都在引導新能源、新動力汽車的消費。如美國財政部長斯諾為了推介省油的油電混合車，特意跑到汽車城底特律宣布新的退稅政策，美國自2006年元月起，凡購買混合動力轎車或卡車的消費者，每輛將獲得最高3400美元退稅，個人或公司均不限量。

6.中國市場成為國際汽車產業競爭的最大載體

從2001年～2005年(圖2），中國汽車產量由234萬輛增長到562萬輛。2003年我國人均GDP已超過10542元而2005年則高14040元，上海、北京、深圳、廣東等發達城市人均GDP更已經遠遠超過全國平均水平5439元， 形成了一個龐大的汽車有效消費需求群體。隨著我國經濟的進一步發展， 這個有效消費需求群體的規模還將迅速擴大。毫無疑問，在未來一段時間這個群體規模的擴大速度要快于經濟發展的速度。所以， 中國汽車市場快速增長的趨勢將保持較長一段時間，汽車消費也將有相當長的增長期，為此各國廠商紛紛與我國擴大投資合作，擴大在中國的市場份額，完成各國汽車廠商的戰略，而我國汽車市場無疑成為了跨國集團參與國際競爭的最大載體。

二、國際汽車市場的分析結論

1.國際汽車市場增長空間的變化

國際汽車市場的整體增長趨勢要滯后國際平均GDP的增長速度，這主要是由于傳統的北美、歐洲、日本總體需求相對穩定，而他們的市場絕對量上比重較大，雖然新興汽車市場的產量和需求增速明顯快于GDP的增速但絕對量較少，導致國際汽車市場尤其是產量增幅慢于GDP的增幅。市場需求增長的區域性傾斜將更加明顯，市場增長顯著的地區為后起汽車工業國如中國、印度、俄羅斯等國的需求增長較快的地區。國際汽車市場未來受新興汽車市場日益增強的產能和尚待挖掘的巨大私人消費市場潛力將繼續保持增長勢頭。

2.國際間汽車貿易格的變化

由于全球零部件采購市場的形成使得汽車貿易的初級制成品和中間產品的比重上升，國際汽車產品貿易的結構層次由整車為主到整車零部件采購、車載軟件、改裝材料等多層面發展。另外，跨國汽車企業將汽車部分產能轉移到成本低、需求增長快的國家，使這些國家的中低檔進口替代性產品日益增多并且有部分出口，國際汽車貿易流動由單流向變為多流向發展。不僅如此，國際汽車貿易總體結構在貨物貿易的基礎上又增加了汽車服務貿易。跨國汽車公司資本不斷進入汽車銷售與服務貿易領域，經營策略從過去單純的“生產型”向“生產加服務型”轉變，控制力擴展到整個汽車產業鏈。

3.國際汽車市場競爭格局的變化

隨著汽車全球化生產布局的調整和汽車產品更新換代速度的加快，各個汽車生產企業的競爭也日趨激烈。從汽車產業相對成熟的歐洲、北美洲及日本汽車市場來看，各個寡頭汽車生產企業的市場份額變化不大，形成了較為穩定的寡頭市場，消費者的消費行為較為理性，各類汽車產品的定位、細分市場明晰。與這些市場形成鮮明對比的是具有市場和成本優勢新興汽車市場如中國、印度、俄羅斯、巴西。雖然合資或獨資汽車廠商的有成熟的生產技術，但新的競爭元素參與到全球汽車競爭的舞臺中，其中新興汽車市場中的低價位、個性化、小排量車的分額正在以價格而非質量為賣點的本土企業、生產符合國際標準產品的合資企業奪走，新品提升規模化，這些企業的競爭力將進一步增強，未來的競爭程度將更加激烈。