縱觀空中加油機(jī)

朝鮮戰(zhàn)爭中首次空中加油奔襲沙里院

在冷戰(zhàn)年代里，空中加油機(jī)只是用在遠(yuǎn)程戰(zhàn)略核子轟炸機(jī)上。此時(shí)事情慢慢起了變化，比如，英國皇家空軍很快開始把“勇士”加油機(jī)用在防空戰(zhàn)機(jī)上。但從1960-80年代里，只有世界上最強(qiáng)大與現(xiàn)代的空軍才有空中加油機(jī)。美國曾經(jīng)是世界上最大的空中加油機(jī)使用者，生產(chǎn)了大量加油機(jī)群，如KB-29、KB-50、KC-97與QC-135，這些飛機(jī)的使命基本都是支持戰(zhàn)略空軍司令部。

第一次使用加油機(jī)的戰(zhàn)斗是在1952年5月9日，當(dāng)時(shí)正處于朝鮮戰(zhàn)爭中，當(dāng)時(shí)裝有錐型拖把的KB-29為8架F-18“雷霆”噴氣戰(zhàn)機(jī)加油，去長途奔襲朝鮮的沙里院。正是轟炸機(jī)的需要，促使美國由試探性探針與錐套加油而使用了固定吊桿式加油。這樣輸油更快，雖然一次只是一架飛機(jī)加油。此種方式適于大型受油機(jī)，這些飛機(jī)會要更多的油料，需要加油機(jī)與受油機(jī)在空中接觸時(shí)間更長，通常比那些較小的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)更難于操縱。使用吊桿式加油方法，受油機(jī)駕駛員只需保持穩(wěn)速，而在加油機(jī)上的操作員，應(yīng)用空氣動力控制吊桿接觸面，去將噴油嘴“飛向”縮放對齊，然后便展開遠(yuǎn)長距空中加油管頭。

越戰(zhàn)中戰(zhàn)機(jī)遠(yuǎn)在泰國起飛

隨著戰(zhàn)略空軍司令部都轉(zhuǎn)成了噴氣轟炸機(jī)，越來越迫切需要噴氣加油機(jī)，這比活塞動力的KC-97用途更大。噴氣加油機(jī)時(shí)代從1957年開始，當(dāng)時(shí)美空軍引進(jìn)了多于700架KC-135。巨大的加油機(jī)在越南戰(zhàn)爭中是相當(dāng)重要的，有了空中加油，更易于在越南使用戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，一下子就形成了威脅北越人的打擊力量。正是由于有了空中加油，讓戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)能在更遠(yuǎn)的泰國機(jī)場起飛，攜帶更多的彈藥，打擊更遠(yuǎn)的目標(biāo)。在越南大量使用了空中加油，也產(chǎn)生了對更多加油機(jī)的需求，最終在1981年引進(jìn)了KC-10“延伸”（DC-10客機(jī)的改型），到后來美空軍搜救與特種部隊(duì)使用了改型的“大力神”飛機(jī)，來為直升機(jī)與戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)加油。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不甘落后，也部署了幾個(gè)中隊(duì)的“大力神”加油機(jī)。

蘇聯(lián)第一批戰(zhàn)略轟炸機(jī)問世，促使蘇聯(lián)空軍為它的轟炸機(jī)尋找加油機(jī)。米亞西舍夫“野牛”與一些圖-16“獾”加油機(jī)用空中加油形式加油管與椎型套方法，但其他圖-16加油機(jī)使用了少見的“翼端對翼端”加油方法。在蘇聯(lián)解體前，很少量的蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)接受管式空中加油，一些蘇-24裝備成“同伴”加油機(jī)，而老齡的“野牛”與“獾”式運(yùn)輸機(jī)改裝成加油機(jī)。

不滿而出現(xiàn)“親嘴”

在英國，有一部分戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)總是需要空中加油，由于裝備加油管比插座式加油更容易，加油管與與椎套加油方式更時(shí)髦，同時(shí)能為二甚至三架戰(zhàn)機(jī)同時(shí)加油。英皇家空軍特別裝備了“流星”與合作生產(chǎn)的美空軍KB-29飛機(jī)，皇家空軍首批服役的加油機(jī)是由“勇士”轟炸機(jī)改裝，裝備了兩個(gè)中隊(duì)，在1960年開始“全時(shí)間”當(dāng)作加油機(jī)使用，最終被三個(gè)中隊(duì)改裝“勝利者”轟炸機(jī)所取代。后者迅速改裝成加油機(jī)，1965年“勇士”永遠(yuǎn)撤出服役，而“勝利者”服役數(shù)量也在變小，直到1993年，增至6架“大力神”加油機(jī)（1982-99），6架“火神”（1982-84），然后是VC10與一些“三星”運(yùn)油機(jī)。法國人也很早使用了加油機(jī)，用KC-135開始為它的“幻影”-6戰(zhàn)略轟炸機(jī)加油，也用空中加油機(jī)來為小型戰(zhàn)術(shù)噴氣機(jī)拓展航程。后來，法國增大了KC-135加油機(jī)隊(duì)，引進(jìn)了10架C-160 NT “特蘭薩爾”運(yùn)輸機(jī)，裝有空中加油機(jī)的設(shè)備，起落架使用了水龍帶鼓。

受油機(jī)駕駛員對使用油管與椎套方法加油越來越不滿意，必須得將油管尖飛入加油座才行，飛機(jī)波動很容易將其推開！使用油管式與椎套式方法對臨時(shí)非專用加油機(jī)倒是方便些，甚至同型號的飛機(jī)也可作受油機(jī)，其名為“親嘴”式加油，但其使用水龍帶鼓套件，讓航母操作革命化，可只有最大的美國超級航母，才有足夠大的地方停放加油機(jī)。然而使用了“同伴”式同，能讓小一些航母具有了真正的空中加油能力，象英國皇家海軍使用了“短彎刀”，“雌狐”與“海盜”戰(zhàn)機(jī)，而法國海軍則使用類似加油機(jī)，如“煤水車”4型與“超級軍旗”。

空中加油機(jī)救了伊朗人

除美、蘇、英與法國外，還有少量加油機(jī)用在正在成長的空軍里，很多加油機(jī)采用了波音707或是C-130大力神運(yùn)輸機(jī)。KC-130加油機(jī)被送給了阿根廷（2架），巴西（2），以色列（4），摩洛哥（3），沙特阿拉伯（8），新加坡（2）與西班牙（5）。另外，印度尼西亞至少改裝了2架C-130B作加油機(jī)，還有新加坡的四架C-130B。在最后一架軍用C-135機(jī)在1966年6月14日送出后，波音開始提供707型加油機(jī)，或者使用了新飛機(jī)，或者使用富余的707-320C航班改裝。這些707型加油機(jī)有單點(diǎn)與三個(gè)加油點(diǎn)，對基本的美空軍KC-135有了極大改進(jìn)，額外加油箱安裝在腹下。

第一架707加油機(jī)1972年給了加拿大空軍。早期的707加油機(jī)讓伊朗人大感興趣，他們要走了7架，接著又要走了8架更新型，而后又要了波音747型加油機(jī)。伊朗帝國空軍1975年買了12架二手波音747，由波音軍事飛機(jī)公司更新，改裝包括安裝了貨艙側(cè)門，有三架飛機(jī)也裝了飛行加油吊桿，恰如安裝在KC-135加油機(jī)上一樣。伊朗人的707加油機(jī)與“KC-747”一直服役到伊朗國王倒臺。后來在與伊拉克人漫長的戰(zhàn)爭中伊朗人受益不淺，一些仍能飛行，則得感謝以色列人的相助。

以色列人在波音KC-135基礎(chǔ)上研制了自己的707型加油機(jī)，使用了波音的加油吊桿。1983年，頭一批9架加油機(jī)進(jìn)入以色列空軍服役，從那時(shí)起，以色列提供第二批加油機(jī)用于出口。

中國海空軍加油機(jī)不同

中國在1980年代開始尋求堅(jiān)實(shí)的空中加油能力，曾與多個(gè)西方制造商打過交道，要購買或生產(chǎn)許可證來作本地化加油機(jī)項(xiàng)目。隨著1989年天安門廣場事件，這些項(xiàng)目停滯了，但接下來有以色列與伊朗的幫助，中國造出了轟-6加油原型機(jī)。轟-6是中國造的改版圖-16，稍有變型的加油機(jī)投入生產(chǎn)，那種固定機(jī)頭的H-6U用于人民空軍，而玻璃鋼頭的H-6DU用于海軍，兩者都是翼下兩點(diǎn)式加油機(jī)。中國生產(chǎn)了足以裝備兩個(gè)團(tuán)的空中加油機(jī)。

雖然波音707是新加油機(jī)的主平臺，波音公司也為巴西空軍改裝了四架前“瓦里格”707，1986年投入服役。1987年沙特大手筆一次從波音公司買了7架新707加油機(jī)，1988-91年西班牙要了兩架707加油機(jī)，是波音用“舊航機(jī)”改裝的，1992年又要了4架波音改裝707加油機(jī)，同時(shí)一架摩洛哥的707請波音公司來人改裝成加油機(jī)。從1986年，IAI改裝了707飛機(jī)，包括南非兩個(gè)三點(diǎn)式加油機(jī)，澳大利亞四架兩點(diǎn)加油機(jī)，也為智利、哥倫比亞和秘魯各生產(chǎn)了一架兩點(diǎn)式加油機(jī)，給委內(nèi)瑞拉兩架。

美國空軍總嫌加油機(jī)不夠用，卻絕對不用大量剩余的KC-135，這種型號還居然出口了一些，至少有12架給了美國的兩個(gè)盟國。95年兩架KC-135租給了土耳其，三年費(fèi)用為1350萬美元，可再送7架的算盤落了空。新加坡收到四架KC-135R，99年進(jìn)入服役。707與KC-135構(gòu)造大致相同，所以兩機(jī)型互換比較容易，但原裝KC-135特適用于支持轟炸機(jī)。

烏克蘭拿走了原蘇聯(lián)的大部加油機(jī)

使用者需要更大與更好的加油運(yùn)輸機(jī)，需要更大推力發(fā)動機(jī)，搭載更有效的油料。1980年代起各國國防花費(fèi)遇到了壓力，加油機(jī)的多用性越來越迫切，需要更大更現(xiàn)代更有效的加油機(jī)。美國空軍是現(xiàn)代寬體加油機(jī)的主要使用者，在評估了洛克希德“三星”、波音747和洛克希德C-5“銀河”諸加油機(jī)項(xiàng)目后，選擇了KC-10，使其成為加油/運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目，KC-10 加油機(jī)1981年進(jìn)入美軍服役。英國皇家空軍接受了第一批9架“三星”，從86年起將其中六架轉(zhuǎn)成了單點(diǎn)加油機(jī)。

1980年代蘇聯(lián)也向著更大加油機(jī)邁進(jìn)，現(xiàn)存的伊柳加油機(jī)都已到了使用壽命，選擇替換性是四引擎的伊柳-78“麥得斯”，基于伊柳-76三點(diǎn)加油機(jī)，將尾部機(jī)槍移走，轉(zhuǎn)塔改成燃油操作站，燃料噴射管在機(jī)翼頂端。伊柳-78加油機(jī)83年首飛，87年服役，有兩種改裝的基本伊柳-78“麥得斯”，初始伊柳-78T改裝加油/運(yùn)輸機(jī)有兩只機(jī)身油箱，而伊柳-78M增加了總重，加裝了三個(gè)更大永久油箱，比原來型號多裝了20噸燃料。

他們制造了45架，可當(dāng)蘇聯(lián)解體時(shí)，多被烏克蘭偏得了去，在俄羅斯服役的僅存12架，此數(shù)量遠(yuǎn)不能支持俄國的戰(zhàn)略空軍遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。而烏克蘭的飛機(jī)多得沒有用處，但烏克蘭人既沒有賣也沒有將剩余飛機(jī)轉(zhuǎn)給俄羅斯，卻是拆下了油箱，賣給了民用貨運(yùn)公司圖微許小利。奇怪的是，出口的伊柳-78是新造的飛機(jī)，不是剩余的前蘇聯(lián)加油機(jī)。2003年印度定購了6架，2005年中國要了8架，印度人要的是伊柳-78MKI型，但電子件裝的是印度、以色列與法國設(shè)備。裝上以色列的加油艙，不是用在俄羅斯伊柳-78型的原裝貨。

波音與空客惡斗

冷戰(zhàn)結(jié)束伴隨產(chǎn)物是國際局勢飄乎不定，對加油機(jī)要求陡升，多數(shù)國家空軍需要波音707或KC-135，而其他空軍要撤換掉較老的707，卻發(fā)現(xiàn)沒有適宜的飛機(jī)型號來替換，適當(dāng)?shù)娘w機(jī)甚是難尋。荷蘭皇家空軍選擇加入“寬體”俱樂部，買了三架前馬丁航空公司的DC-10，1995年將它們作為KCD-10加油/運(yùn)輸機(jī)。

出于政治與航空工業(yè)考慮，俄羅斯與英國都寧愿發(fā)展自己本國的加油機(jī)，而俄與英又大量需求加油機(jī)。但波音707/KC-135已獨(dú)占鰲頭，所有加油機(jī)銷售與改裝都使用了同一機(jī)身標(biāo)準(zhǔn)，波音與IAI占了多數(shù)改裝活兒。可今天情形變了，很多公司提供加油機(jī)改裝可選平臺，雖然KC-10，KDE-10與“三星”在寬體能力都比波音707/KC-135領(lǐng)先了一步，但比起民用客機(jī)其燃油消耗率與操作成本都要大得多，民航業(yè)不景氣，讓更多的現(xiàn)代客機(jī)閑置，于是基于民用雙引擎寬體客機(jī)改裝新一代加油機(jī)。頭一個(gè)闖入服役的是空客A310 MRTT。兩德統(tǒng)一時(shí)，德國空軍從東德拾得三架A310，再加上有德國空軍六架，改裝成了加油機(jī)。波音767加油機(jī)也緊追了上來，雖然從實(shí)際上說來，波音767并不是寬體客機(jī)，但它是波音公司與空客A310與空客330作戰(zhàn)的殺手锏。波音又秘密研制了KC-767，2001年與美空軍有了加油項(xiàng)目，但此項(xiàng)目涉嫌商業(yè)賄賂，最后被取消了，但KC-767項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)展。2003年日本定購了四架，意大利又來要了四架，2005年5月21日，此機(jī)做了處女航，KC-767當(dāng)前要滿足美空軍對加油機(jī)的要求，與空客330MRTT惡斗。

MRTT（多功能加油/運(yùn)輸機(jī)）家族基于A310的加油機(jī)改版，增加了A330型。A310和波音KC-767相比，A330 MRTT單是在機(jī)翼上就能懸掛110噸燃油，還不算它腹下的貨艙。

評價(jià)加油機(jī)優(yōu)劣大容易

A330 MRTT大受歡迎，2004年英國選為AFTA（未來戰(zhàn)備加油機(jī)），2004年3月，澳大利亞也購進(jìn)了五架，又有阿聯(lián)酋與沙特阿拉伯加入進(jìn)來，但沙特在最后撤了，可能有些細(xì)節(jié)沒有談好，A330 MRTT正在躍躍欲試，要挺進(jìn)美國空軍。歐米茄航空是一個(gè)有資格認(rèn)證的民用加油機(jī)制造能力的商業(yè)公司，提供從DC-10為基礎(chǔ)的改裝服務(wù)，勃勃野心是要改裝15架原JAL DC-10-40成為KDC-10標(biāo)準(zhǔn)，它們組成了全球這中加油機(jī)服務(wù)公司，估計(jì)空中加油價(jià)格為每加倫8.5美元，而目前美空軍加油機(jī)價(jià)格是每加倫17美元。

斷定各種加油機(jī)的優(yōu)劣，可不是一句能說清楚的，簡單的參數(shù)如載油量并不重要，重要的是加油的每加倫成本。就是說加油機(jī)得具有高效省油的發(fā)動機(jī)，如此A310 MRTT就屬此列。另一個(gè)評點(diǎn)是加滿油料時(shí)沒有使用機(jī)艙，或者說是沒有占據(jù)腹下貨艙區(qū)。一位英皇家空軍飛行員曾對此有過評價(jià)，“在北約執(zhí)行任務(wù)，若是使用VC10K.3加油機(jī)，我們能執(zhí)行2小時(shí)10分鐘任務(wù)；若是波音767，能多得6分鐘時(shí)間；但若是用A330，你可以多呆在空中一個(gè)小時(shí)，未來加油機(jī)A330是跑不掉了。”

在有些競爭中，可能得考慮已存在的硬件（如機(jī)庫）或飛行限制與跑道，這是小型加油機(jī)要考慮的，但更多限制因素是跑道長度。說起來讓人啼笑不得，卻讓最大載油量的A330占盡先機(jī)，它比767對跑道長度要求更小。但767也不是一無是處，當(dāng)遇到意外要中止起飛時(shí)，它的停機(jī)距離挺可人意的。據(jù)推算，當(dāng)限制在3000米時(shí)平衡空域（海拔，ISA與靜風(fēng)），飛四小時(shí)架次，著陸時(shí)再留一個(gè)小時(shí)，A310裝有四個(gè)附加中心油箱，可以45500公斤，五油箱加油量為51200公斤，而A330加油82500公斤；在不限長度的跑道上，KC-767A可以加油64800公斤，但如果跑道不足1萬英尺時(shí)，它只能5萬公斤了。

對于吊桿/插座式與油管/椎套式比較也有不同意見，雖然吊桿加油速度更快，但其軟管鼓比原來更小；使用油管與錐套加油時(shí)，可以同時(shí)加兩架。吊桿式適合于大飛機(jī)大油量，而油管與錐套更適合于戰(zhàn)術(shù)噴氣機(jī)。單點(diǎn)加油方式有其所需，尤其是在夜間與天空能見度不好時(shí)，在很多場合下，成對兒快速受油機(jī)是極為需要的，但有時(shí)用吊桿式并不能包打天下，經(jīng)歷了沙漠風(fēng)暴戰(zhàn)爭的美國空軍，開始研究吊桿系統(tǒng)與油管與錐套式加油。總之，大家的需求都稍有不同，都各有側(cè)重的自己參數(shù)。要回答“哪一個(gè)是最好的加油機(jī)”這個(gè)問題，答案總是千差萬別的。