進(jìn)口商要慎用ＣＩＦ合同

案情介紹

2006年8月，江蘇某外貿(mào)公司與日本某企業(yè)以CIF條件簽訂了一筆3600噸花生仁進(jìn)口合同，支付方式為信用證。由于賣(mài)方一再堅(jiān)持使用CIF術(shù)語(yǔ)，再加上我方考慮到當(dāng)時(shí)花生仁在國(guó)際市場(chǎng)上非常暢銷(xiāo)，于是同意了對(duì)方的要求。

我方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把L／c及時(shí)開(kāi)至賣(mài)方，賣(mài)方也在規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)把貨物運(yùn)出。不久，日方發(fā)傳真通知我方，3600噸花生仁與另一貨主的800噸花生仁裝在同一艘貨輪上，800噸花生仁目的港是中國(guó)青島，先在連云港卸完我方的貨物再前往青島。然而，事情并不像日方承諾的那樣，貨輪先停靠在了青島，并在青島停留了一個(gè)月之久。在這一個(gè)多月內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)上花生仁的價(jià)格急轉(zhuǎn)直下。我方不僅沒(méi)有得到預(yù)期利潤(rùn)，反而白白損失了一大筆錢(qián)。因此，我方以單證不符為由拒付貨款。

當(dāng)3600噸花生仁到達(dá)連云港之后，我方明確表示因?yàn)閷?duì)方違背承諾在先，導(dǎo)致我方損失巨大，拒絕接受該批貨物。日方見(jiàn)狀，不得不賤價(jià)賣(mài)給另一貨主，同時(shí)還支付了一筆價(jià)格不菲的港口停靠費(fèi)。之后日方辯解稱(chēng)，在CIF合同下，他們只要把貨物裝運(yùn)上船并越過(guò)船舷，即完成交貨任務(wù)，剩下的事就是承運(yùn)人的責(zé)任了，與賣(mài)方無(wú)關(guān)，對(duì)造成的損失要求我方賠償。我方表示完全拒絕。于是日方將爭(zhēng)議提交中國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)進(jìn)行仲裁。

仲裁裁決如下：在CIF合同下，賣(mài)方只要保證把貨物裝運(yùn)上船，越過(guò)船舷，取得合同要求的所有單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，而越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用都轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。賣(mài)方?jīng)]有義務(wù)保證貨物到達(dá)目的港的時(shí)間以及安全性。因此，仲裁庭決定我方賠償日方額外支付的港口停靠費(fèi)以及仲裁費(fèi)。

我方除了要獨(dú)自承擔(dān)由于花生仁價(jià)格急轉(zhuǎn)直下帶來(lái)的巨大損失之外，還要額外補(bǔ)償日方一筆數(shù)額不小的港口停靠費(fèi)以及仲裁費(fèi)，可謂損失慘重。

案例分析

關(guān)于賣(mài)方是否要保證貨物及時(shí)到達(dá)目的地

合同用的是CIF術(shù)語(yǔ)，《INCOTERMS2000》中關(guān)于賣(mài)方的義務(wù)有明確的規(guī)定：“在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付至船上”。可見(jiàn)賣(mài)方只要保證貨物在越過(guò)船舷之前的安全性和及時(shí)性就可以，至于過(guò)了船舷之后，那是買(mǎi)方的義務(wù)和責(zé)任了。CIF合同是裝運(yùn)合同，而不是到貨合同，它的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)是在裝運(yùn)港的船舷。只要保證貨物能安全越過(guò)裝運(yùn)港船舷就完成交貨任務(wù)，而無(wú)須保證貨物安全及時(shí)到達(dá)目的港。換句話(huà)說(shuō)，CIF合同是象征性交貨，而不是實(shí)際性交貨。因此，在本案例中，賣(mài)方完成了交貨任務(wù)，他沒(méi)必要保證是先在連云港卸貨，還是先在青島卸貨。關(guān)于賣(mài)方的承諾是否有效

日方以傳真的形式保證“先在連云港卸完我方的貨物再前往青島”是不明確的。因?yàn)閺闹形覀儾⑽吹弥獙?duì)方具體的停靠期限，而對(duì)方也并未明確如果沒(méi)有先在連云港停靠他們會(huì)承擔(dān)什么樣的責(zé)任，再把這樣一個(gè)不明確的承諾放在CIF背景之下，那就更沒(méi)有說(shuō)服力了。因?yàn)镃IF條件下，賣(mài)方在把貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之后，就完全沒(méi)有責(zé)任也沒(méi)有必要保證之后貨物的遣送問(wèn)題了。

CIF合同是裝運(yùn)合同，而不是到貨合同；

CIF合同是象征性交貨，而不是實(shí)際性交貨

吸取教訓(xùn)

通過(guò)本案例我們可以得知，在進(jìn)口合同中要謹(jǐn)慎使用CIF合同，為把風(fēng)險(xiǎn)控制為零，最好不用。除非對(duì)方的港口地理位置比較偏遠(yuǎn)，若使用FOB術(shù)語(yǔ)，我方停靠不方便；要么是對(duì)方運(yùn)價(jià)相對(duì)比較便宜，當(dāng)然是在我們比較了解對(duì)方的資信的前提下。

其次，由于各種復(fù)雜的原因，我們不得已使用CIF術(shù)語(yǔ)的話(huà)，一定要在合同中指明承運(yùn)人，以防賣(mài)方和承運(yùn)人相勾結(jié)，騙財(cái)騙貨，到時(shí)候竹籃打水一場(chǎng)空，給買(mǎi)方帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失。

再者，交易之前要全面調(diào)查對(duì)方的資信情況，了解其經(jīng)營(yíng)能力、業(yè)務(wù)范圍、資金情況、銀行信用等。因?yàn)樵贑IF合同項(xiàng)下，賣(mài)方同時(shí)掌握著貨源及租船訂艙，甚至辦理保險(xiǎn)的主動(dòng)權(quán)，買(mǎi)方處于一個(gè)被動(dòng)的地位，稍有不慎，就會(huì)遭遇不測(cè)。