奇瑞尋求“飛躍”

面對競爭，奇瑞正迸發出越來越強的生命力

對奇瑞汽車而言，無論起自草根，還是被捧至高處，都要經受市場的嚴峻考驗。過去一年里，尹同耀的憂患意識讓這家中國自主品牌汽車企業邁上了新的臺階。

根據奇瑞提供的統計數字，奇瑞汽車2006年度總銷量為305236臺，以108.6%的成績完成了年度銷售計劃，居國內乘用車行業銷量第四名，僅次于上海通用和南北大眾。這個成績對成立尚不足10年的奇瑞來說可謂難能可貴。

除了國內，在國際市場上奇瑞也有可觀進展。奇瑞汽車總經辦王偉告訴《商務周刊》，2006年奇瑞汽車出口5.2萬輛，分布于世界50多個國家和地區，目前奇瑞在全世界已建立6個CKD（全散裝件）工廠，俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼各一個，伊朗兩個。王偉介紹說，目前奇瑞轎車的出口量居國內汽車行業首位。

與當年僅靠QQ打天下不同，奇瑞汽車目前已有了越來越完善的產品線，并形成了具有市場競爭力的主力車型。2006年，在將“風云”、“旗云”合二為一后，奇瑞QQ與旗云銷售雙雙超過10萬輛，兩個品牌合計銷售23萬輛，QQ占奇瑞銷售的比重從最初的80%以上降到了30%。

“奇瑞正在朝世界一流汽車制造商方向邁進，并將在2010年實現其作為中國第一大汽車制造商的目標。”克萊斯勒集團董事長兼首席執行官湯姆·拉索達評價說，奇瑞目前的技術水平足以和許多西方汽車制造商媲美。

2006年5月，克萊斯勒與奇瑞達成一項協議，雙方將在汽車設計上進行合作，由奇瑞負責生產汽車，然后冠以克萊斯勒公司下屬的克萊斯勒、道奇等汽車品牌，在包括美國的全球市場銷售。

奇瑞的發展速度是異乎尋常的：2001年銷售2萬多輛，2002年5萬輛，2003年9萬輛，2005年18萬輛，2006年30萬輛。幸運的是，速度與風險、銷量與質量、短期與長遠這些難以平衡的矛盾在奇瑞快速發展中尚還處理得較好。

奇瑞之所以在2006年持續增長且未露風險，與公司總裁尹同耀等領導層一直強調加強管理、規范經營的努力是密切相關的。這種從公司草創伊始就非常強烈的憂患意識，讓奇瑞具有了巨大的進步動力。

事實上，隨著奇瑞的成長，尹同耀所面對的已經是一個龐大的企業，越來越多的關聯公司、不斷增加的部門、無數的項目、數萬工人，要想讓這一套巨大的系統高速運轉，開發并生產出高品質的車型，難度可想而知。

與此同時，奇瑞手里可以運用的資源也在增多，這家過去體制外的公司自2005年之后，不僅獲得了國家開發銀行的巨額貸款，還與克萊斯勒、菲亞特達成了代工協議，與美國江森自控公司合資成立了專業內飾系統以及海外汽車零部件合資企業——江森自控蕪湖汽車飾件有限公司。在擁有了更多資源之后，如何有效運用和管理這些資源需要更強的經營能力。

在2005年的一次內部會議上，尹同耀明確指出了這一點：“我們的人多了，項目多了，家產大了，我們的銀行貸款增多了，但我們每天都在為銀行打工，盡管我們賣得很多。”他表示，過去奇瑞的決策很多是拍腦袋，實際上奇瑞的精力、財力承受不了這么大面積的項目和這么多的產品開發任務。他表示：“從現在開始，我每一個項目每一個項目地梳理，做一個項目就要讓這個項目賺錢。”

經過一年多的調整，無論在研發平臺的梳理還是內部結構的調整上，奇瑞的研發能力和經營管理能力都得到了顯著提高，在車型上推出了三廂QQ6，MPV車奇瑞V5，中級車奇瑞A5；管理結構上，逐步推行的內部市場鏈正在降低成本提高效率。

奇瑞2007年的計劃是銷售48萬輛，其中出口8萬輛。為此，奇瑞在2006年北京國際車展上正式推出“飛躍07”計劃，旗下所有車型展開了聲勢浩大的促銷活動。尹同耀希望2007年成為奇瑞的飛躍之年，如果目標再次實現，奇瑞接近50萬輛的銷售規模將具備左右中國整個汽車市場的能力。