九江港物流成本控制探析

摘要：文章針對九江港物流業發展現狀，就物流成本居高不下存在的問題進行了系統地分析，并就如何加強九江港物流成本控制提出了相應對策。

關鍵詞：九江港；物流成本；控制

九江港位于長江大動脈和京九鐵路的十字交匯處，是江西省唯一通江達海的水路口岸，也是長江五個主要樞紐港之一。大力發展現代港口物流業，優化其資源配置，調整經濟結構，提升綜合競爭力，提高經濟運行質量與效益，改善投資環境，對實現九江長期發展戰略，具有十分重要的意義。但是，縱觀九江港物流業發展現狀，我們發現其存在許多不足，如效率低下等，物流成本居高不下是其影響的主要因素。為此，本文側重物流成本進行分析并予以探索改善九江港物流成本之路。

一、物流成本的界定與內涵

1、物流成本是指產品在空間位移過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現。即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

2、物流成本結構分析。物流成本主要有如下一些成本構成。一般包括庫存，運送成本、運輸成本、發代方面的費用(貨主費用)、管理費用、廢棄物流費用(包括顯性成本和隱性成本)。

(1)庫存費用。指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本。這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。庫存費用控制關鍵是合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平。也不能使物流企業因為持有過多的存貨而增加成本，成為物流成本控制的首要任務。

(2)運輸成本。港口運輸成本主要包括燃料費、大修費、關稅、船只折舊費等項與運輸量及交通條件相關費用。此外，貨物在裝卸過程中。不可避免發生損耗。退貨成本也是港口物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比例。

(3)物流管理費用。指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制的過程中所花費的成本。影響物流管理費用的因素很多，但港口管理模式對港口的運作效率有著最大的影響，直接關系港口的發展。而港口的發展又是港口物流發展之源，沒有港口的發展，港口物流的發展就會成為無源之水。所以，港口的管理模式將通過對港口發展的影響間接影響港口物流的發展。

(4)隱性成本。指存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。

從上述分析可知，物流成本控制要求把成本控制作為衡量和評價各項工作的標準、尺度。通過對物流成本實態的掌握、分析和研究，發現問題，找出原因，以尋求解決方案，最終達到降低物流成本的目的。

二、九江港物流成本控制存在的主要問題分析

1、九江港基本情況。九江港是長江5個國家主樞紐港、全國13個煤炭中轉港口之一，亦是江西省惟一通江達海的水路口岸。九江港1980年4月被批準為一類對外貿易口岸，1991年10月對外籍船舶開放，它是一個水陸聯運的國家級主樞紐港口和長江中下游重要旅游港口，現已成為江西省。乃至長江中下游區域經濟中主要的物流運輸中心。

九江港地處長江中下游黃金水道與“京九”鐵路的交匯處，東距上海856公里，西距武漢269公理，系上海經濟區與華中、西南等地區聯絡的必經之路。陸域有京九、合(肥)九、武(漢)九、銅(陵)九、景(德鎮)九等五條鐵路線及昌九、九景、九瑞等公路在此交匯。九江港在長江岸線共有152公里，其中市區岸線28公里，擁有客貨運碼頭48座，堆場10萬平方米，港區鐵路專用線4000余米。年貨物通過能力600萬噸，常年可接卸3000噸級—5000噸級的海輪，碼頭前沿最大起重能力40噸。其中外貿碼頭設計通過能力93萬噸，集裝箱吞吐量2.65萬TEU(標準集裝箱)。

2、九江港口物流成本控制存在的主要問題。從九江港的基本情況可以看出。九江港在發展物流業方面擁有優越的條件，如歷史悠久，自然條件得天獨厚等。但是其發展規模和速度跟其所擁有的重要地位極不相符。其主要影響因素之一是物流成本居高不下，嚴重制約了九江港口物流發展，主要體現如下：

(1)物流成本財務核算制度不健全。九江港物流成本核算主要問題是統計核算的基礎工作與核算能力相對薄弱，統計口徑、數據來源和解釋評估能力含糊籠統，難以真實地計算并反映出物流成本的具體內涵。這種物流成本財務核算制度存在的缺陷，造成物流成本難以實時控制，致使監測調控更是嚴重缺失。

(2)港口物流基礎設施薄弱。

①硬件條件上的不足。通過對九江港與上海港、寧波港比較(見表1)，可以看出無論在基礎設施、服務水平還是對貨主的吸引力等方面而言，都存在很大的差距。九江港現有的航道限制了大型船舶的進港，影響了大型船舶公司在九江設立辦事處的積極性。九江港在信息系統方面與上海港和寧波港還有一定的確良差距。在通關條件上與上述港口還存在不小的差距。其不足導致其與上述兩個港口相比存在競爭上的劣勢。

以倉儲為例，九江倉儲大多始建于20世紀50年代—60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業的基礎和客戶群。但是，其利用率低下，以2005年為例，倉庫的平均吞吐次數僅為3次—4次，利用率極低，浪費了很多資源。同時，港口設備老化、泊位和堆場嚴重不足。突出表現在集裝箱、金屬礦石等貨種運輸能力不足。大型專業化泊位短缺，使得港口通過能力與區域內國民經濟的發展出現的協調性矛盾日益嚴重，制約九江“大物流”的發展戰略的實施；

②信息技術上的落后。物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流類企業正在轉變為信息密集型企業群體。九江港信息技術相對落后。特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。如其信息加工和處理手段滯后，使得其信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1％。其物流服務尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。

(3)物流運作模式滯后。九江港物流運作主要表現為傳統物流經營模式，即以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業內部的信息化改造、物流技術的引進、物流信息的搜集、處理及發布。在發展現代物流配送的道路上舉步維艱，其服務觀念、服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在差距。

(4)物流規模較小，輻射范圍狹窄。港口物流不是單獨的水運的過程，但九江港在發展過程中卻忽視了港口物流的這一特征，沒能與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業取得緊密聯系，缺乏長期、緊密的伙伴關系。如尚未充分利用其區位優勢，與長江流域的武漢等港口實行聯盟，物流市場呈現出貨物數量多而規模小、實力弱、資源分散的特征。

(5)物流管理專業人才缺乏。九江港整體素質偏低，物流管理從業人員中，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5％。這種物流人才明顯的缺陷，導致九江港工作效率低下。營運成本的大大增加。

三、九江港物流成本控制對策

基于上述的分析，我們認為九江港可以借鑒上海港等港口的成功經驗，從以下幾方面人手，以降低物流成本，從而推動物流業的發展。

1、建立企業物流成本構成模式與物流管理會計制度。一是明確物流成本的構成，全面、正確的把握包括企業內外發生的所有物流成本在內的企業整體物流成本。以便準確判斷和計算企業現有物流成本及其構成情況：二是建立科學的物流管理會計制度。分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來，切實掌握物流系統的成本。

2、加快九江港口物流速度，擴大物流量。從物流速度與流動資金的關系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，所需流動資金越少，從而減少資金的占用和利息的支出，使物流成本降低。同時，重視船舶計劃管理、提高裝卸率以及船舶航行管理，盡可能減少流通環節和節約物流時間，實現效率化的配送，降低企業物流總成本。

3、強化戰略規劃，構筑一體化物流戰略。(1)加強科學的規劃。要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是處理好長遠發展與近期需要、東西部地區之間物流平衡發展的關系，準確定位，以避免資源浪費；(2)致力構筑一體化物流戰略。一是港口與企業聯盟。主要是與供應商、儲運商等結成戰略聯盟，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。以供應鏈的整體優勢參與競爭，在增強競爭力的同時實現互惠互利，從而降低企業物流總成本和供應鏈整體成本；二是積極發展第三方物流。以形成規模經濟效益，降低港口物流成本，并借以提高港口的服務水平和作業效率；三是推進區域聯合。一方面，立足九江大港口理念。將湖口、瑞昌、鄱陽湖等資源整合，形成規模化特色的產業園區：另一方面，加大與上海港、寧波港等港口聯合，形成資源共享、優勢互補的外部區域聯合模式，打造綜合性的運輸樞紐和現代物流中心。

4、增強基礎設施能力。一是整合港口現有的條件，對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施。合理安排作業流程，提高設備利用率。增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；二是加強包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內的港口基礎設施建設，為物流服務供應商提供大型現代化倉庫，為客戶創造“零倉儲”。同時，應加快深水港的建設，吸引中部乃至東南部腹地的貨源從九江港進出口。與長三角其他港口在一定的功能分工基礎上展開競爭。

5、以市場為導向，建立靈活的運作模式。現代港口物流的發展應以市場為導向，根據九江港的客觀條件，我們認為。應通過建立物流子公司尋求削減物流成本，這種方法的特點是物流業務仍然處于貨主企業的總體控制之下，便于集中決策、分散經營。通過子公司的獨立經營，來實現物流成本的下降。

6、借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。一方面，可使各種物流作業或業務能準確，迅速的進行或處理；另一方面，通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。建立有效的追蹤系統，即在船只上搭載一個全球定位系統(GPS)，通過這種終端與物流中心進行通信，一方面，可以對貨物在途情況進行實時的控制；另一方面，能夠有效地利用空車，空船信息，合理配備，提高運作效率。控制了物流成本。

7、發揮人才效用，降低人才成本。(1)加強國際化引進人才。九江港處于國際港口的地位，應順應港口人才國際化的潮流，建立并完善人才引用機制，積極引進適應現代港口物流的、懂國際化港口經營發展的專業人才。以提高運作效率，降低人的因素對物流成本的制約。(2)內部柔性用人機制。必須多形式、多方位、多渠道引進人。對部分優秀專業人才可采用靈活的兼職制、彈性工作制、鐘點制和遠程辦公等，使人的潛能得到最大的發揮。

四、結論

綜上所述，降低港口物流成本是九江港發展當前經濟迫在眉睫的任務。我們認為，九江港要實現其快速發展，必須提高競爭力，必須借鑒國內外港口物流成本控制的先進經驗。對內，應該加強發展規劃，提升管理人員素質，加強基礎設施和信息技術的運用等；對外，必須構筑一體化物流戰略和推進區域聯合，利用本身特有的優勢將資源利用效率最大化，從而有效地降低物流成本，促進九江港可持續性發展。