廣西－東盟區(qū)位優(yōu)勢比較分析

摘要：中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立給廣西帶來巨大的歷史機(jī)遇和前所未有的歷史挑戰(zhàn)。廣西地處我國南疆，是內(nèi)地聯(lián)系東南亞的“橋頭堡”，在未來的中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。廣西不但具有這種先天的區(qū)位優(yōu)勢，而且也有能力將這一區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的今天，特別是在我國加入世貿(mào)組織和即將建立東盟自由貿(mào)易區(qū)的大好機(jī)遇面前，廣西的地位和優(yōu)勢越來越重要，在構(gòu)建與東盟的物流業(yè)方面，廣西將大有可為。論文分析研究了廣西及東盟主要國家的基礎(chǔ)設(shè)施，比較分析廣西和東盟在物流業(yè)發(fā)展上的區(qū)位優(yōu)勢，展望了廣西物流發(fā)展前景，并指出廣西應(yīng)發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展廣西物流業(yè)，打造區(qū)域性國際物流基地，推進(jìn)廣西的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國－東盟；物流地理；區(qū)位優(yōu)勢

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2007)12-0132-04

Abstract: The setting-up of China-ASEAN Free Trade Area brings the enormous historical opportunity and unprecedented historical challenge to Guangxi. Guangxi is located in south frontier of our country， it is the“bridgehead”that the hinterland contacts Southeast Asia， and playing an irreplaceable role in future construction of China and ASEAN Free Trade Area. Guangxi not only has such congenital position advantages but also has the ability to transform this position advantage into realistic productivity. Today， economic is becoming globalization and market is becoming integrated， China acceded to the WTO and the ASEAN Free Trade Area will set up soon， under such these conditions， the position and advantage of Guangxi are more and more important. In the course of structuring the logistics industry with ASEAN， Guangxi will have bright prospects. This paper analyses the logistics basic establishment of the Guangxi and the ASEAN countries， and analyses comparatively the location advantages of Guangxi and ASEAN in developing logistics industries， looking Guangxi logistics development prospects. Then， this paper points that Guangxi must full play the advantage of location; seize the opportunity to accelerate development of Guangxi logistics industry， and create a regional and international logistics base， promoting Guangxi socio-economic rapid development.

Key words: China-ASEAN; logistics geographic; location advantages

中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立給廣西帶來巨大的歷史機(jī)遇和前所未有的歷史挑戰(zhàn)，廣西地處我國南疆，是內(nèi)地聯(lián)系東南亞的“橋頭堡”，在未來的中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。廣西－東盟區(qū)位優(yōu)勢的比較分析研究，有利于廣西在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的今天，特別是在我國加入世貿(mào)組織和即將建立東盟自由貿(mào)易區(qū)的大好機(jī)遇面前，在構(gòu)建與東盟的物流業(yè)方面，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展廣西物流業(yè)，打造國際性物流基地，推進(jìn)廣西的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

1廣西的物流基礎(chǔ)設(shè)施

廣西物流基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模。廣西正不斷在公路、鐵路、港口方面加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，高等級公路、水運(yùn)、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的區(qū)域物流通道已基本形成。南寧至越南河內(nèi)的車程已由原來的8小時縮短到4小時；此外，廣西通往西南的交通線也已經(jīng)基本定型。湘桂鐵路、南昆鐵路、西江“黃金水道”、欽州、北海、防城港三大港口和桂南高速公路等完善的交通網(wǎng)絡(luò)已形成，快速便捷的物流通道為發(fā)展廣西現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展空間。廣西壯族自治區(qū)加緊完善大西南水運(yùn)出海大通道。2006年全區(qū)水運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況有所改善，水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，海運(yùn)運(yùn)力出現(xiàn)新的增長。全年全區(qū)完成客運(yùn)量1 023萬人，同比增長15.79%，多年來首次突破1 000萬人大關(guān)。

沿海港口建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。廣西擁有北部灣海域1 595公里的海岸線，地處北部彎頂端中心位置的欽州、防城、北海是廣西沿海的3大主力港口。目前廣西沿海港口總吞吐能力達(dá)到5 000萬噸以上，萬噸級以上的泊位達(dá)到19個。防城港現(xiàn)有泊位29個，其中萬噸級以上的泊位15個，專用集裝箱泊位年通過能力為25萬標(biāo)箱，年實(shí)際通過能力超過2 500萬噸，2006年建成全國目前唯一一個現(xiàn)代化硫磷專用泊位，單船硫磺日卸率比過去提高3倍，年接卸硫磺200多萬噸，接卸硫磺居全國同類港口首位，是我國沿海12個主樞紐港之一；欽州港和北海港也被列入全國地區(qū)性重要港口，基本形成以防城港、欽州港、北海港為主的環(huán)北部灣港口群。2006年3個港口的總吞吐量達(dá)5 000萬噸，比去年增長約35%。廣西港航管理局有關(guān)人士表示，2007年水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要達(dá)到投資19億元的目標(biāo)；全區(qū)全年完成客運(yùn)量1 033萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.04億人公里，完成貨運(yùn)量5 826萬噸，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量216.3億噸公里；全區(qū)全年完成港口吞吐量9 460萬噸。

在內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)方面，桂江鐮刀灣航道整治工程竣工；紅水河惡灘至石龍三江口助導(dǎo)航及通信工程基本完成；來賓港碼頭工程、大化船閘工程、桂江下福船閘工程、賀江龍江船閘維修工程等的進(jìn)度進(jìn)一步加快；總投資1.63億元的貴港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程已于2003年10月15日開工建設(shè)；總投資11.8億元的右江那吉航運(yùn)樞紐工程已正式投入建設(shè)。

如今，大西南通江達(dá)海水運(yùn)大通道已顯現(xiàn)雛型。沿海防城港、欽州、北海，港口基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。在千里水運(yùn)大動脈西江，千噸駁輪可從南寧直達(dá)粵港澳。水運(yùn)出海通道的中線——南盤江、北盤江和紅水河，南線右江，北線都柳江和融江，航道整治一些項目已經(jīng)完工，不少項目又陸續(xù)動工。中線紅水河惡灘以下已可通航250噸級機(jī)動駁船。

2東盟主要國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施

（1）新加坡：交通發(fā)達(dá)，設(shè)施便利。世界最主要的轉(zhuǎn)口港，有80多個國家的150多家航運(yùn)公司的船舶使用該港，又是聯(lián)系歐、亞、大洋洲的航空中心。新加坡的鐵路以地鐵為主，設(shè)有48個站，全長91公里。1999年11月建成輕軌鐵路，與地鐵相連。公路總長約3 109公里，其中高速公路111.6公里。截至2000年底，車輛總數(shù)69.28萬輛，其中汽車39.52萬輛，貨車13.48萬輛。新加坡是世界最繁忙的港口和亞洲主要轉(zhuǎn)口樞紐之一。有300多條航線連接世界740個港口。新加坡港從船舶到港總量，散貨、集裝箱貨物吞吐量和船用燃料的銷售量幾個方面都打破了紀(jì)錄。2004年，空運(yùn)主要有新加坡航空公司及其子公司勝安航空公司，經(jīng)營92架飛機(jī)。各國的64家航空公司每周提供超過3 300班次的定期飛行服務(wù)，航線聯(lián)系世界50個國家的145個城市。客運(yùn)量近3 000萬人次，空運(yùn)貨物168萬噸。2006年國際港務(wù)集團(tuán)營業(yè)收入約為24.58億元，凈利潤約為8億美元，增長14.3%。2006年港務(wù)集團(tuán)在新加坡及海外碼頭的集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá)到5 129萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長18.6%。其中，港務(wù)集團(tuán)在海外集裝箱碼頭處理了2 731萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)30.2%，第一次超越在新加坡集裝箱碼頭的處理量。

（2）馬來西亞：全國有良好的公路網(wǎng)，公路和鐵路主要干線貫穿馬來半島南北，航空業(yè)也較發(fā)達(dá)，擁有117個民用機(jī)場。全國公路總長65 877公里，鐵路總長2 418公里，主要貫穿馬來半島。擁有機(jī)車107輛，客車220輛，貨車4 018輛，年運(yùn)送旅客53.7萬人次。馬來西亞的內(nèi)河運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，共有各類船只1 008艘，其中100噸位以上的注冊商船508艘，注冊總噸位175.5萬噸；遠(yuǎn)洋船只50艘，共有19個港口。近年來大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口建設(shè)，主要航運(yùn)公司為馬來西亞國際船務(wù)公司，主要港口有民都魯港（BINTULU）、巴生港（PORT KLANG）、丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）、柔佛港（JOHOR）、古晉港（KUCHING）等。民都魯港處于西馬、新加坡、文萊及沙巴州的中心點(diǎn)，自西馬、新加坡、馬尼拉、香港、曼谷、上海、胡志明市、東京等前來民都魯港只需3～8天，貨物抵達(dá)民都魯港后，通過陸路運(yùn)往砂撈越州各地、沙巴州及鄰國文萊等。巴生港位于馬來半島西部沿海巴生河口南岸，瀕臨馬六甲海峽東側(cè)，是馬來西亞的最大港口，也是首都吉隆坡的外港。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。2005年吞吐量為554萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），比上年增長5.7%，世界排名第十四位。盡管在過去的幾年中，巴生港的吞吐量年增長只有6%，但是，它依然擁有東南亞集裝箱樞紐港的地位。為了適應(yīng)將來的航運(yùn)需要，目前，巴生港港務(wù)管理局正在籌建8個300米的泊位碼頭，預(yù)計在2010年全部完工。丹戎帕拉帕斯位于馬來西亞半島西南端的普拉宜河口，是世界航運(yùn)的咽喉，其河谷水深達(dá)15米以上，可供航運(yùn)的河道長達(dá)12.6公里，寬250米。現(xiàn)在該港口配備了14臺超級岸邊橋吊，外伸距離達(dá)到18個箱位，可以滿足目前世界上最大的集裝箱船的靠泊作業(yè)。港口屬于馬來西亞自由貿(mào)易區(qū)，港口還有162公頃的土地，專門用于集裝箱貨物配送、物流鏈服務(wù)管理、貨物倉儲，是開展集裝箱拼箱業(yè)務(wù)、經(jīng)營國際采購中心、地區(qū)物流配送中心與配送服務(wù)的最理想地方。該港口不僅僅是馬來西亞最大的集裝箱港口，預(yù)計在不久的將來，還會發(fā)展成為東南亞地區(qū)規(guī)模最大、集裝箱運(yùn)量最高的集裝箱運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)樞紐港口。柔佛港現(xiàn)擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全部實(shí)現(xiàn)電子信息化數(shù)據(jù)管理。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口。柔佛港以多用途為特色，方圓數(shù)十公里內(nèi)的工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進(jìn)出。古晉港（KUCHING）位于馬來西亞東部沙撈越州西南的沙撈越河下游河曲處，東北距河口22海里，西距鄰國新加坡港440海里、東距哥打基納巴盧463海里；入港航道低潮水深5.18米，大潮時水深9.75米。

（3）印度尼西亞：位于亞洲東南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之間17 508個大小島嶼組成，其中約6 000個有人居住。海岸線長3.5萬公里。鐵路總長約6 500公里，其中爪哇島5 000公里，以客運(yùn)為主；蘇門答臘島1 300公里，以貨運(yùn)為主。2001年完成客運(yùn)發(fā)送量2.1億人次，貨運(yùn)發(fā)送量2 100萬噸。公路在1999年總長35.59萬公里，機(jī)動車1 910萬輛，比上年增長8.26%。水運(yùn)是印尼重要的運(yùn)輸手段。1998年國際運(yùn)量18 000萬噸，島際貨運(yùn)量23 329萬噸。1999年各類港口672個，河運(yùn)、海運(yùn)船只近5 000艘。主要港口有雅加達(dá)的丹戎不碌國際港、泗水的丹戎佩拉和棉蘭的勿老灣。空運(yùn)近十年發(fā)展迅速。鷹記航空公司為全國最大的航空公司，其次為鴿記航空公司、辛巴迪航空公司，均經(jīng)營國內(nèi)國際航線。全國有179個民用機(jī)場，６個可起降寬體客機(jī)。雅加達(dá)附近的蘇加諾－哈達(dá)機(jī)場為國內(nèi)最大機(jī)場。1999年國內(nèi)客運(yùn)量704.6萬人次，貨運(yùn)量16.1萬噸，國際客運(yùn)量392.4萬人次，貨運(yùn)量16.56萬噸。

（4）越南：近年來，越南的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過重組，提高服務(wù)質(zhì)量，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但交通運(yùn)輸仍為越南經(jīng)濟(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)。越南公路總長約20萬公里，其中有國道15 284公里，省道16 403公里，縣鄉(xiāng)村公路約130 000公里。整個公路網(wǎng)的發(fā)展比較合理，但質(zhì)量普遍較差。只有60%的國道和30%的省道得以鋪設(shè)路面，有30%的危橋需更換和改造提級，還有178個江河擺渡。國家劃撥給國道和省道的養(yǎng)路費(fèi)只能滿足需求量的33%。鄉(xiāng)村公路的路況很差，目前還有515個鄉(xiāng)未通車。在城市，由于機(jī)動車，尤其是摩托車的過速增長（年均增長25%），而交通基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，使得城市交通，特別是河內(nèi)市和胡志明市的交通經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，且日趨嚴(yán)重。越南內(nèi)水水路約41 000公里，其中有約8 000公里的水路可全年通航。有23個主要裝卸碼頭和若干小碼頭。由于河道疏通跟不上和碼頭工程質(zhì)量下降及設(shè)備陳舊老化等原因，使得運(yùn)輸費(fèi)用過高，降低了水路的使用率。越南鐵路全國有7條干線和一些支線，全長約2 600公里。目前有許多路段經(jīng)常遭水淹，由于軌道、橋梁、涵洞和信號質(zhì)量不斷下降以及機(jī)車車輛陳舊老化，直接影響到行駛速度和運(yùn)輸能力。目前越南有11個國際港口及80個一般港口，由于港口基礎(chǔ)設(shè)施下降及裝卸設(shè)備陳舊老化，影響港口的使用效率。越南的汽油管道運(yùn)輸建于20世紀(jì)60年代，現(xiàn)在有275公里長的B12輸油管道，設(shè)計能力為100萬噸/年。

除上述東盟國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其余的東盟國家也在原有的基礎(chǔ)設(shè)施上加強(qiáng)了建設(shè)投入，在陸路、海路、空路各方面都根據(jù)本國的國情適度發(fā)展，基本符合了參與區(qū)域物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施要求。

3廣西－東盟區(qū)位優(yōu)勢比較分析

廣西獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢將使廣西成為中國與東盟各國物流集中交匯中心。廣西位于中國大陸沿海地區(qū)的西南端，面向東南亞，背靠大西南，處于中國東南沿海地區(qū)和中國大西南地區(qū)的交匯地帶，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是西南乃至西北地區(qū)最便捷的出海通道，也是聯(lián)結(jié)粵港澳與西部地區(qū)的重要通道。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西作為連接中國西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐，作為唯一同時與東盟國家有海陸相接的地區(qū)，在擁有5.3億人口的東盟和5.4億人口的泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈兩個大市場中，將發(fā)揮結(jié)合部的重要戰(zhàn)略作用。

廣西具有沿海、沿江、沿邊和地緣的區(qū)位優(yōu)勢。沿海優(yōu)勢：廣西海岸線曲折，天然港灣眾多，具有良好的港口條件，均可建成萬噸級以上碼頭泊位，其中欽州灣和北海鐵山港可建10萬噸級以上碼頭泊位。地理優(yōu)越的北部灣，是中國大西南和大陸南端的最佳出海處。目前己建成北海、欽州、防城等沿海港口；沿邊優(yōu)勢：廣西有8個縣（區(qū)、市）與越南接壤，現(xiàn)有邊境口岸12個，其中東興、憑祥、友誼關(guān)、水口等4個口岸為國家一類口岸，另外還有25個邊境貿(mào)易點(diǎn)，各邊境口岸和邊境貿(mào)易點(diǎn)都有公路相通。沿江優(yōu)勢：廣西位于中國珠江水系中上游，西江水道干流和支流橫貫廣西的梧州、貴港、南寧、柳州、百色、河池等地，西通云南、貴州，東經(jīng)廣州出海與香港、澳門相通，是廣西一條重要的“黃金水道”。西江在廣西境內(nèi)有年吞吐萬噸以上的內(nèi)河港口77個。地緣優(yōu)勢：廣西地處中國大陸與東盟中南半島的結(jié)合部。山同脈，河同源，歷史文化淵源相近，民族親緣關(guān)系密切，習(xí)俗相似，需求偏好雷同。雙方人民歷來就有互通有無、調(diào)劑余缺的傳統(tǒng)，零星貿(mào)易和周濟(jì)往來從未間斷。以廣西內(nèi)地為腹地的邊境貿(mào)易，在地緣區(qū)位作用下的地緣經(jīng)濟(jì)關(guān)系，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將成為廣西與東盟國家開展經(jīng)貿(mào)合作的重要形式，地緣區(qū)位優(yōu)勢將更能發(fā)揮作用。

目前，以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，高等級公路、水運(yùn)、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的出海大通道框架已形成。鐵路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳等四條鐵路匯集廣西，全區(qū)鐵路營運(yùn)里程超過3 000公里。公路方面，重慶-湛江、衡陽-昆明、內(nèi)蒙古-北海、汕尾-清水河等國家高速公路主干線以及南寧-廣州、南寧-友誼關(guān)、桂林-梧州等高速公路縱橫廣西，高速公路通車?yán)锍掏黄? 000公里。航運(yùn)方面，擁有南寧、貴港、梧州等主要內(nèi)河港口；沿海防城、欽州、北海三大港口年吞吐能力2 000多萬噸。航空方面，已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線100多條。我國通過陸路進(jìn)入越南，通往東南亞各國主要公路通道有3條，其中廣西2條，距離最近。一條是南寧經(jīng)東興、芒街至河內(nèi)，全長538公里；另一條是南寧經(jīng)憑祥友誼關(guān)、諒山至河內(nèi)，全長419公里。隨著交通、口岸等通道設(shè)施的進(jìn)一步完善和提升，廣西將成為溝通中國內(nèi)地與東盟各國的最便捷、綜合效益最佳的國際大通道，成為中國與東盟各國實(shí)施雙向開放的橋梁和基地，以及中外客商兼顧中國內(nèi)地與東盟兩大市場理想的投資場所。

廣西沿海的三大主力港口有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢，有“前港后廠”的美稱，為發(fā)展港口物流提供了一個絕佳的舞臺。沿海三港已初步建成了大型臨海工業(yè)園區(qū)，一大批大型臨海工業(yè)相繼落戶，“前港后廠”的特殊區(qū)位優(yōu)勢已發(fā)揮出巨大的物流效能，初步形成北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流集散地，為建成區(qū)域性國際物流中心夯實(shí)了根基。欽州港，是一個天然深水良港，有深水岸線60.8公里，可建1~30噸級泊位200多個，建成后可形成億噸的吞吐能力大港。目前已有90多家企業(yè)落戶開發(fā)區(qū)，其中工業(yè)企業(yè)25家，項目總投資315.7億元，已建成投產(chǎn)項目11個，年產(chǎn)值億元以上的項目有11個。基本形成了與大港口相配套的石化、能源、糧油加工、磷化工、生物制藥、有色金屬、瀝青加工等產(chǎn)業(yè)群，成為環(huán)北部灣及大西南地區(qū)的石化、能源、糧油加工基地；防城港，作為廣西第一大港不斷完善港口功能，增強(qiáng)綜合實(shí)力，努力構(gòu)筑中國與東盟的交流平臺，建設(shè)服務(wù)大西南和東南亞的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在港口臨海工業(yè)園區(qū)，大海糧油、新海油脂、岳泰飼料、惠禹大豆、防城港電廠、中油能源、300萬噸瀝青項目等大批項目落戶，防城港企沙現(xiàn)代化大型鋼鐵基地項目也即將落戶，使防城港“以港引工、以工促港、港工互動”進(jìn)入了良性互動發(fā)展軌道，形成了一個以糧油加工、鋼鐵、電力、化工為“四大”支柱產(chǎn)業(yè)的臨海工業(yè)群；北海港，是出口加工區(qū)的港口。自2004年底至今，北海出口加工區(qū)已正式引進(jìn)項目17個，合同投資總額約13億元，其中已有6個項目正式投產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，出口加工區(qū)2006年共進(jìn)出口貨物22 217噸，同比增長4.71倍；全年進(jìn)出口值約5 000萬美元，同比增長3.04倍，其中進(jìn)口3 000萬美元，出口2 000萬美元，成為我國中西部地區(qū)首個正式運(yùn)行當(dāng)年進(jìn)出口額突破千萬美元的出口加工區(qū)，是我國發(fā)展最快的出口加工區(qū)之一。

從地理位置和經(jīng)濟(jì)地位來看，東盟各國也都相應(yīng)地具有其自身的區(qū)位優(yōu)勢，其中較為典型的有新加坡、馬來西亞、越南等。新加坡位于馬來半島南端、馬六甲海峽出口，北隔柔佛海峽與馬來西亞相鄰，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望。由新加坡島及附近60個小島組成，其中新加坡島占全國面積的91.6%，海岸線長193公里。新加坡的交通發(fā)達(dá)，設(shè)施便利，是世界重要轉(zhuǎn)口港及聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航空中心。由于其有利的地理位置和本身經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，因此新加坡無論是鐵路、公路，還是水運(yùn)、空運(yùn)都很發(fā)達(dá)，是世界最繁忙的港口和亞洲主要轉(zhuǎn)口樞紐之一。馬來西亞位于東南亞，國土被南中國海分隔成東、西兩部分。西馬位于馬來半島南部，北與泰國接壤，南與新加坡隔柔佛海峽相望，東臨南中國海，西瀕馬六甲海峽。東馬位于加里曼丹島北部，與印尼、菲律賓、文萊相鄰。全國海岸線總長4 192公里，擁有眾多的港口，海運(yùn)較為發(fā)達(dá)。越南位于中南半島東部，北與中國接壤，西與老撾、柬埔寨交界，東面和南面臨南海。海岸線長3 260多公里。

4廣西物流業(yè)發(fā)展前景

中國是東盟最大的貿(mào)易伙伴之一，到2005年，雙邊貿(mào)易額達(dá)到1 303億美元，同比增長23%，比1991年增長了15倍多。東盟已連續(xù)13年成為中國第五大貿(mào)易伙伴，是中國在發(fā)展中國家中最大的貿(mào)易伙伴。因此，中國與東盟的物流業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。

目前，廣西物流產(chǎn)業(yè)正處于由傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的大變革時期，一大批新型物流企業(yè)主動變革，在企業(yè)的組織構(gòu)建、物流平臺與信息平臺等方面積極融入國際物流業(yè)發(fā)展趨勢，迅速轉(zhuǎn)軌。同時，物流企業(yè)重組整合風(fēng)起云涌，企業(yè)間緊密型的整合重組或松散型的經(jīng)營協(xié)作不斷發(fā)生。物流企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向，不斷擴(kuò)大經(jīng)營范圍和延伸服務(wù)領(lǐng)域，為產(chǎn)品制造和商貿(mào)企業(yè)提供鏈?zhǔn)椒?wù)，結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、小件快運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)以及城市物流配送等高效運(yùn)輸組織形式全面開花，ERP管理系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也逐步被物流企業(yè)應(yīng)用，現(xiàn)代化的物流企業(yè)一個接一個不斷涌現(xiàn)。

東盟國家的獨(dú)特地理位置和優(yōu)勢，為其與廣西和東盟各國間的溝通交流提供了極大的便利，也促進(jìn)了彼此間的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。廣西目前同時面臨著中國加入WTO、國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、建立中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作等多重發(fā)展機(jī)遇。特別是隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，貿(mào)易和投資便利化措施的實(shí)施，中國與東盟之間的貿(mào)易量必然大幅度增加，物流量也將迅速擴(kuò)大，廣西物流發(fā)展空間將進(jìn)一步打開，這對發(fā)揮廣西區(qū)位優(yōu)勢、加快發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)將是一次前所未有的機(jī)遇。

5結(jié)束語

面對激烈的競爭，諸多的挑戰(zhàn)，廣西應(yīng)該充分發(fā)揮自己的區(qū)位優(yōu)勢，進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，迅速發(fā)展物流業(yè)，以物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓物流真正“流”起來，讓“黃金通道”流出“金”來。因此，必須要以一種總體的眼光看待并分析研究廣西的區(qū)位優(yōu)勢，充分利用廣西地處泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)核心地帶，及位于中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)前沿的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，加速發(fā)展。

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