加快福建省港口物流發展的思考

摘要：文章認為，港口是現代物流服務鏈中的一個重要節點，港口物流成為生產要素整合、協調和優化的重要平臺。港口物流越來越受到人們的關注。福建省作為我國對外交流的重要門戶，具有良好的地域優勢。文章闡述了港口物流發展的歷程，分析了福建省港口物流發展的現狀，提出了福建省港口物流發展的思路，以推動福建省物流產業的發展，促進經濟的增長。

關鍵詞：海峽西岸經濟區；港口物流；發展思路

中圖分類號：F253文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)12-0060-02

Abstract: Port is an important node in modern logistics serves chain. Port logistics has become an important platform of integrating， coordinating and optimizing the essential productive factors. People attach impotance to port logistics more and more. Fujian is a important door that China communicate with external， it has good district advantage. The article expounds the port logistics developing course， analyzes the current situation that port logistics develops in Fujian Province， raises the train of thought that Fujian Province port logistics develops. The article intends to promote the logistics industry and accelerate the growth of economy of Fujian Province.

Key words: Economic Zone on The West Coast of the Taiwan Strait; port logistics; development train of thought

港口物流已經越來越引起人們的關注，成為港口發展的重要領域。福建省“十一五”規劃提出建設布局合理、層次分明、功能完善、分工協作的現代化海峽西岸港口群。當前，福建省應該抓住機遇，加快發展港口物流，構建促使生產要素整合、協調和優化的港口物流平臺，加快海峽西岸經濟區建設。

1港口物流發展的歷程

港口物流（Port Logistics）是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

港口物流作為物流系統中的一部分，整合了倉儲、運輸、貨運代理、裝卸搬運、包裝加工以及信息處理等功能的服務。港口物流的發展大致經歷了以下幾個發展階段：

傳統物流階段。20世紀40年代至70年代末，物流逐漸得到人們的認識和重視，但港口一直被認為是純粹的“運輸中心”，港口物流尚處于傳統物流階段。

配送物流階段。20世紀80年代至90年代初，電子數據交換、準時制生產以及其他物流技術的不斷應用發展，極大地為物流管理提供了技術支持。同時，集裝箱運輸的高速發展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產能力和效率提出新的要求，國際貿易的發展也帶來了對國際配送的需求，港口物流逐漸發展為集運輸、轉運、儲存、裝拆箱、倉儲管理、加工功能于一體的配送物流階段。

綜合物流階段。20世紀90年代中末期，電子商務的發展帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。而決策支持系統等的推廣使物流管理更加趨于智能化。物流上升到了非常重要的地位，現代港口逐漸發展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的綜合的物流中心。

港口供應鏈階段。進入21世紀以來，供應鏈的觀念逐漸被人們重視，現代信息技術和現代物流的發展進入一個全新的階段。全球物流、共同配送成為物流發展的重要趨勢，港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還增加了與現代物流有關的各種業務活動，協調各物流環節之間的銜接，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要節點，港口物流正謀求融入一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。

在港口物流發展過程中，港口物流發展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉換經營和管理方式，按現代物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。當前，港口物流正向國際化、規模化、系統化發展，形成高度整合的“大物流”，進一步拓展服務功能的“增值物流”，打造技術密集型的“智能港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”。

2福建省港口物流發展的現狀

福建大陸海岸線長3 324公里，約占全國六分之一，居全國第2位；海島岸線長2 804公里，自北向南有沙埕灣、三沙灣、羅源灣、閩江口、興化灣、湄洲灣、廈門灣、東山灣8大港灣水域可建20萬噸級以上泊位100多個。改革開發以來特別是進入21世紀，福建省港口物流發展進一步加速。2006年全省建成港口生產性泊位386個，其中深水泊位65個；泊位貨物吞吐量14 143萬噸居全國沿海11個省份的第9位，其中集裝箱586萬TEU居全國沿海11個省份的第6位。目前，福建的商品進出主要通道是依靠海運，專業化港口碼頭支撐著福建的石化、汽車、能源、鋼鐵等重化工業，國際港口支撐著福建的外向型加工業、旅游業、高科技產業的發展。據統計，世界各國間貿易有90％以上的運量由海路運輸完成，中國約40％的能源物資和85％的外貿貨物通過海上運輸，而福建95％的外貿貨物、90％的國內集裝箱貨物和7％的大宗進出省貨物都是通過港口碼頭裝卸運輸的，港口強大的集疏運物流功能在福建經濟發展中地位特殊，非常重要。

但是，福建省港口與我國主要的沿海港口比較，發展基礎、規模、效益等方面還不夠，主要問題有：港口能力小，港口泊位總體吞吐能力不足，吞吐能力滿足不了實際吞吐量需求，2006年福建省沿海港口泊位吞吐量和吞吐能力僅占全國沿海的5.3%和5.7%；港口集約化程度低，港口泊位以中小泊位特別是千噸以下小泊位為主體，全省88.3%的碼頭泊位均為萬噸級以下的中小泊位，干線小支線多，只能滿足沿海和近海運輸的要求；鐵路、公路等港口集疏運條件差，福建省崇山峻嶺，丘陵、山地占全省總面積的90%以上，聯結港口與內陸腹地的鐵路、公路等集疏運系統尚未完善，交通不發達，使得港口經濟的輻射帶動作用力受到明顯制約，沿海港口的貨源主要局限在本省，對我國中、西部地區的開發和對外交流難以發揮作用。

3福建省港口物流發展的思路

發展現代港口物流，對于福建省的港口、港口城市乃至全省經濟的發展都具有重要的意義。福建省高度重視港口物流的發展，提出在“十一五”期間，建設“兩縱四橫”的綜合運輸通道，基本形成以港口發展為龍頭，以高速公路、快速鐵路為骨架，以福州、廈門兩大國家級綜合交通樞紐為核心，區域內重要城市為中心，溝通沿海和內地，連接周邊省區的鐵路、公路、水運、民航、管道等各種運輸方式合理分工、協調發展、銜接配套的綜合交通基礎設施網絡系統。

3.1進一步完善港口物流基礎設施建設

港口基礎設施是發展港口物流的物質前提和保障。良好的基礎設施可以保證港口物流的快速發展，反之則會制約港口物流的發展。為適應現代物流運輸的發展，福建省港口應加強建設港口基礎設施，只有這樣才能提高港口物流業的高效運作，提高港口在物流干線上的中心作用。應整合港口現有的條件，即對港口的配套設施進行技術改造，合理安排作業流程，提高設備利用率，縮短貨物在港停留時間，提高港口通過能力，使港口現有的集疏運設施完備，完成貨物集散的功能。

3.2港區聯動，發展物流業

所謂“港區聯動”，即在毗鄰保稅區的港區劃出專門供發展倉儲物流產業的區域（不含碼頭泊位），為了充分發揮保稅區的政策優勢和港口的區位優勢，形成“前港后區”格局的一種聯系緊密的區域經濟安排，實現“優勢互補和政策疊加”。福建省應堅持以物流為基礎，以倉儲加工業為依托，使各港區與腹地成為集進出口貨物倉儲、分撥、配送為一體，海陸空為一身，并與信息網絡有機結合的現代物流體系，體現臨港、保稅優勢。大力發展多式聯運，優化運輸資源配置。

3.3加快港口物流信息化建設

信息產業是當今國際高新技術開發和應用的主要方向，也是國民經濟和社會發展的重要條件，信息技術發展和應用更是現代物流業先進管理方式的標志。現代物流業要有現代化的信息管理系統，以達到物流過程的全程可視和控制。福建省應利用EDI、MIS、Internet等信息技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態、貨物交接單證、聯運、倉儲情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，擴大業務合作，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優質的物流服務。

3.4加快物流專業人才的培養

國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業化方向發展。物流業的繁榮需要有現代經濟知識的領導人才和專業人才，即業務能力強、職業素質高的綜合性人才。只有有了足夠的人才資本的積累，港口物流的發展才會有底蘊，才能產生真正的戰略性成果。福建省在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，又要造就一支一般業務人員物流技術骨干隊伍。

3.5發展港口物流聯盟

在全球經濟一體化，國內外市場競爭不斷加劇的情況下，福建省港口物流的發展面對日益激烈的競爭，必須加快港口物流聯盟，提高港口物流的實力。港口物流聯盟的方式有許多種，比如港口與港口聯盟、港口與航運公司聯盟、港口與貨源聯盟。現代物流業的發展表明，企業的競爭將集聚在企業聯盟和供應鏈的競爭上。福建省應拓展港口物流業國內外戰略聯盟，可以加快港口服務網點建設。港口企業應該與相關港口建立戰略聯盟關系。拓展港口物流業國內外戰略聯盟，還可以擴大港口服務的范疇、迅速提升福建省物流的技術和管理水平。

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