煤炭企業(yè)物流成本控制的研究

摘要：物流作為第三利潤(rùn)源泉，已受到越來越多企業(yè)的重視。根據(jù)我國(guó)煤炭企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境，指出物流在煤炭企業(yè)中具有的重要性。分析煤炭企業(yè)物流的特點(diǎn)，論述了我國(guó)煤炭企業(yè)物流成本管理中面臨的問題，提出了降低煤炭企業(yè)物流成本的策略，以提高我國(guó)煤炭企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：物流成本；控制；外包

中圖分類號(hào)：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)12-0108-03

Abstract: As the third source of profit， logistics has been valued by more and more enterprises. According to market environment of coal enterprises facing in China， the article points out that logistics has an importance in coal enterprises and analyzes traits of coal enterprises logistics， and dissertates the existent questions of coal enterprises in logistics cost management， and puts forward strategy of reducing and controlling enterprise logistics cost in order to improve market competence of coal enterprises in China.

Key words: logistics cost; control; epiboly

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)格局也因此發(fā)生了深刻變化，煤炭產(chǎn)業(yè)要應(yīng)對(duì)跨國(guó)礦業(yè)集團(tuán)的挑戰(zhàn)，加快產(chǎn)業(yè)化的集團(tuán)化建設(shè)進(jìn)程，提高產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在構(gòu)建大型煤炭企業(yè)集團(tuán)過程中把物流業(yè)納入發(fā)展的軌道，架構(gòu)具有中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)特色的現(xiàn)代物流業(yè)，將對(duì)推動(dòng)中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，產(chǎn)生積極的深遠(yuǎn)的影響。

我國(guó)是一個(gè)以煤為主要能源的國(guó)家，目前煤炭在我國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占70%左右，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，煤炭仍將是我國(guó)能源的支柱產(chǎn)業(yè)，這是由我國(guó)的國(guó)情決定的。2003年我國(guó)煤炭總產(chǎn)量超過16億噸。據(jù)專家預(yù)測(cè)到2050年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)煤炭的需求量將達(dá)到20億噸。一方面我國(guó)煤炭主要商品化產(chǎn)區(qū)集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。而煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)，除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其它產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)；另一方面進(jìn)行煤炭生產(chǎn)所需的原材料、零部件、燃料等輔助材料的供應(yīng)量十分巨大，幾乎任何一個(gè)煤炭集團(tuán)企業(yè)每年的物資采購(gòu)都要超過億元甚至幾十億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅我國(guó)煤炭的運(yùn)輸就占全國(guó)鐵路和水路年貨運(yùn)總量的40%左右。煤炭企業(yè)是能源開發(fā)企業(yè)，幾年來，隨著國(guó)家對(duì)安全要求的不斷提高和公路“治超”，原煤成本一再上升，利潤(rùn)空間越來越小，因此，降低物流成本成為提高煤炭企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

1煤炭物流的特點(diǎn)

煤炭行業(yè)的特殊性，使其與一般行業(yè)物流有著一定不同之處。就煤炭而言，其物流存在于將煤炭從地下開采出來并運(yùn)到用戶手中的整個(gè)準(zhǔn)備、生產(chǎn)和銷售全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個(gè)由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。如圖1所示。

煤炭生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上是物資的流動(dòng)過程。煤炭物流系統(tǒng)除了具有一般工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)外，還具有自身的特點(diǎn)。

1.1物流的節(jié)點(diǎn)多。物流節(jié)點(diǎn)是指物料移動(dòng)過程中的停頓點(diǎn)，一般指?jìng)}庫(kù)。煤炭生產(chǎn)所需的物料一般要經(jīng)過局總庫(kù)、礦倉(cāng)庫(kù)、區(qū)隊(duì)小倉(cāng)庫(kù)、井口倉(cāng)庫(kù)等多個(gè)節(jié)點(diǎn)才能進(jìn)入生產(chǎn)過程，在生產(chǎn)過程中還要有多次停頓，物資儲(chǔ)備量較大；煤炭產(chǎn)品也要經(jīng)過井底煤倉(cāng)、地面煤倉(cāng)等多次停頓才能發(fā)往用戶。

1.2物流線路長(zhǎng)。煤炭企業(yè)多是按照礦井劃分而設(shè)立，由若干個(gè)分布于一定范圍的生產(chǎn)礦井所組成，而且普遍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)和交通干線，要實(shí)現(xiàn)物料的移動(dòng)，往往要經(jīng)過多種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸工具進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

1.3作業(yè)場(chǎng)所變動(dòng)頻繁。煤炭企業(yè)的井下作業(yè)場(chǎng)所常受到水、火、瓦斯、煤塵、頂板壓力等威脅，物資流通環(huán)節(jié)多、難度大。采掘工作面及施工現(xiàn)場(chǎng)隨著采掘的推進(jìn)和施工進(jìn)展經(jīng)常變化，加之自然條件千變?nèi)f化，形成了物流的多樣性。物流方式、搬運(yùn)工具都會(huì)隨著采掘現(xiàn)場(chǎng)和生產(chǎn)方式的變化而變化。

1.4煤炭產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料均是輔助材料，不構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體。材料供應(yīng)過程從采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、發(fā)放、使用與回收物流緊密相連，而與其它物流子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立。

2煤炭物流成本管理存在的問題

2.1服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。部分職能部門及服務(wù)部門不能認(rèn)真、積極地為基層生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)一些基層單位對(duì)到貨物資不積極檢查驗(yàn)收，為難對(duì)方，影響物流配送的繼續(xù)。有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)缺乏現(xiàn)代物流管理理念，對(duì)物流重視不夠，重生產(chǎn)輕管理，對(duì)現(xiàn)代物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的支撐作用及第三利潤(rùn)源泉的潛力缺少足夠的認(rèn)識(shí)。

2.2物流信息化程度較低，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，物流信息平臺(tái)建立不夠完善或效能發(fā)揮不夠充分。傳統(tǒng)企業(yè)物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)用戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)，導(dǎo)致配送成本高，利潤(rùn)空間低，物流管理停滯不前。

2.3物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)。“物流冰山說”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中，猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不科學(xué)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

2.4物流技術(shù)管理落后。目前大多數(shù)企業(yè)物流設(shè)施和物流技術(shù)落后，很多成熟的物流技術(shù)也未能廣泛采用。

2.5物流管理人才緊缺。煤礦企業(yè)物流人才比較少，集中表現(xiàn)為物流管理型人才少、物流信息化人才少，而操作性工人較多，物流從業(yè)人員的年齡結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)性失調(diào)。由于煤炭行業(yè)地處艱苦地區(qū)，愿意來煤炭企業(yè)工作的物流人才更少。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會(huì)物流。

3煤炭企業(yè)物流成本控制的策略

3.1對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈呈現(xiàn)整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

3.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉怼捌髽I(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來，外包給專業(yè)化的第三方物流公司，而把精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

3.3建立物流成本核算體系，實(shí)行物流成本管理。實(shí)現(xiàn)物流合理化的目標(biāo)之一就是要降低物流成本。煤炭企業(yè)的物流成本是指在煤炭企業(yè)的物流系統(tǒng)中，物品在空間移動(dòng)或時(shí)間占用中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即在物流活動(dòng)過程中經(jīng)過諸環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。在煤炭企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系中，并沒有對(duì)物流成本單獨(dú)核算，如供應(yīng)物流費(fèi)包含在材料成本、企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目之中；生產(chǎn)物流費(fèi)包含在生產(chǎn)成本中等。因而很難全面準(zhǔn)確地反映企業(yè)物流成本的實(shí)際與全貌，也無法對(duì)物流合理化的過程與成果進(jìn)行控制、考核、評(píng)價(jià)。因此，必須建立物流成本核算體系，即根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中，抽出物流費(fèi)用單獨(dú)核算和單獨(dú)管理。這樣，才能使物流管理走上正常軌道。

3.4物資采購(gòu)方面建立購(gòu)銷的審核制度，堅(jiān)持“比質(zhì)比價(jià)、貨比三家”的原則，加強(qiáng)采購(gòu)監(jiān)督，嚴(yán)禁采購(gòu)無生產(chǎn)許可證、無質(zhì)量合格證、無防爆合格證、無煤礦安全標(biāo)志的產(chǎn)品，防止假冒偽劣產(chǎn)品流入礦區(qū)。

3.5對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，打破現(xiàn)有的管理體制，重新規(guī)范物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，將企業(yè)的采購(gòu)物流和部分生產(chǎn)物流進(jìn)行整合，使采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流的管理、計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督活動(dòng)統(tǒng)一集中，建立“集中采購(gòu)，統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流、資金流、信息流的一體化。通過二流有效結(jié)合，達(dá)到降低流通成本，提高物流工作效率的目的。

3.6加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)與客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升到“門到門”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式，實(shí)現(xiàn)物流信息化。

3.7進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制。采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等在采購(gòu)分析時(shí)，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。

4結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)目前煤炭市場(chǎng)飽和，供大于求，價(jià)格上漲無望、增支因素多等經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，尤其從作為“第三利潤(rùn)源”的物流入手，研究企業(yè)物流成本管理中存在的問題，采取強(qiáng)有力的措施控制煤炭物流成本，降低產(chǎn)品價(jià)格，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才會(huì)使煤炭企業(yè)走出困境，取得更大的發(fā)展。

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