供應鏈管理實例分析

摘要：論文通過對浙江長興捷通物流有限公司的介紹，對其供應鏈流向進行了分析。從而對企業供應鏈管理進行了總結。

關鍵詞：物流；供應鏈管理；流向

中圖分類號：F273.7文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)12-0097-03

Abstract: This text， through introducing Zhejiang Changxing jietong logistics limited company， analyses its supply chain flow direction. Thus to sum up business supply chain management.

Key words: logistics; supply chain management; flow direction

1公司概況

浙江長興捷通物流有限公司碼頭，位于長興縣雉城鎮東南約2公里處，318國道長興大橋的西北側，北臨長電公司的翻車機房，東臨黃金水道長湖申線，西接宣杭鐵路，地理坐標為北緯30°59′12″，東經119°55′18″。地處長湖申航道線上游，水路距湖州32km，距小浦14km，距上海205km，距杭州114km；公路距湖州26km，距小浦10km，距上海187km，距杭州117km，距杭寧高速公路長興出口處1.5km；鐵路距長興編組站約1.6km。該段可利用岸線長度約為240M。

浙江長興捷通物流有限公司（以下簡稱為捷通公司）已收購原長興鐵公水碼頭（泊位長度約為3 288M，占地180 000M2），為改善浙江長興發電有限責任公司（以下簡稱長電公司）的電煤供應現狀及長興地區經濟發展的需要，利用該地域，將原鐵公水碼頭改造成煤、鋼材及集裝箱碼頭，一期工程以接卸水運來煤，形成120萬噸/年的卸煤能力，建設3個300噸級（靠船力按500噸級計）的煤碼頭；二期工程將根據長興地區經濟發展的需要逐步建設地區性鋼材交易中心和以集裝箱為中心的現代物流業。

2建設的必要性

2.1本項目的建設是對長電公司供煤方式的必要補充。長電公司一期工程2臺300MW機組正在運營，年耗煤量約180萬噸，所使用的淮南煤全部依靠鐵路運輸。雖然上海鐵路局對長電一二期工程均有煤炭運力的承諾，但從去年以來宏觀形勢發生變化，煤礦供煤和鐵路運輸全面緊張，造成長電公司去年的發電儲煤形勢十分嚴峻，已多次發生在電網因缺電而拉限電時，長電公司卻因缺煤而限制機組發電出力的嚴重情況，2004年1至12月累計因缺煤而少發電量6 240萬千瓦時，扣除可變成本，實際損失為1 048.24萬元。

隨著2006年長電公司二期工程２臺300MW機組相繼投產，長電公司4臺300MW機組的年耗煤量將達到360萬噸。另據了解，蘭溪電廠4臺600MW機組所采購的淮南煤，也是通過鐵路運輸，與長電公司運煤列車同方向，這更加劇了鐵路運力的緊張狀況。可以預料，屆時鐵路輸煤能力將更難滿足長電公司4臺300MW機組穩發、滿發的要求，長電公司的電煤供應問題將更趨嚴重。

因此開辟一條水路供煤渠道，以保證長電公司電煤供應的穩定是必要的。

2.2本項目的建設可為長電公司增加部分的儲煤功能。由于運煤列車到站后要求馬上卸空，所以鐵路運煤上倉只能作為一種運行方式而無備用功能，而且兩臺斗輪機的工況尚不穩定，機組供煤的可靠性不高。

在原長興鐵公水碼頭的陸域部分設置煤堆場，可有效降低因供煤接不上但尚需用煤時的供應風險，且可作為長電公司主煤場的一個備用煤場來使用。這樣可有效分散和降低電煤供應風險，并可增加一種有效的上倉備用方式，以確保長電公司電煤供應的穩定。

且蘭溪電廠4臺600MW機組所采購的淮南煤，與長電公司運煤列車同方向，本碼頭煤場也可作為蘭溪電廠供煤儲煤的有效補充。

從加大長電公司電煤儲備的能力方面來看是必要的。

3項目的建設規模

泊位噸級、泊位數 300噸、3

年卸煤能力 126萬噸

堆場容量 6～8萬噸

3.1開挖的港地一次建成，形成300噸級的泊位6個，100噸級的煤炭裝船泊位1個。

3.2長湖申線航道已按五級航道改造完成，因此本工程的泊位靠船噸級按300噸級設計。但目前該航道已規劃為四級航道，將通航500噸級船舶，為此碼頭結構按500噸級船舶設計，以避免航道等級提升后碼頭結構改造的投資。

3.3在確保電廠用煤的前提下，多余的煤炭可對外供應，為此設計考慮兩種供應渠道：（1）供應地方小船（100噸級），年能力為15萬噸；（2）保留原有的一條鐵路裝卸線，向同系統的蘭溪電廠供煤。

4供應鏈流向

長興捷通物流有限公司電煤碼頭輸煤系統擔負長電公司的四臺300MW發電機組水路來煤的卸送任務，設計卸運能力120萬噸/年。

電煤碼頭由卸煤系統、上煤系統、附屬系統、電氣系統四個系統組成。包括165m*62m港池一座，在港池北端165m的碼頭岸線布置300噸級卸船泊位3個（兼顧500噸級），西端62m碼頭岸線預留100噸級的裝船泊位1個。布置有兩臺300T/H橋式抓斗卸船機和一臺裝船機（預留），年卸船能力可達120萬噸。

貯煤場由一臺DL800-30型堆料機組成的二列式煤場。DL800-30型堆料機煤場設計堆高10米，煤場煤堆長246.8米，其中北煤場約8.8萬米2，南煤場約5.8萬米2，共可貯煤7.7萬噸，滿足4×300MW機組約7天的耗煤量。

從卸船機下的J1、J2皮帶機到翻車機房的J8皮帶機和新增的J0皮帶機總共9條皮帶機組成了本系統皮帶輸送系統。J8皮帶機頭部采用電動三通向#1或#2翻車機煤斗送煤。

卸煤系統由卸船機、J1、J3、J4皮帶機（帶寬1000mm，帶速2.5m/s，出力800t/h）、堆料機組成。

上煤系統一路由J5、J6、J7和J8皮帶機（帶寬1000mm，帶速2.5m/s，出力800t/h）組成，一路由卸船機、J2、J6、J7和J8皮帶機組成，一路由#0吊機、J0、J6、J7和J8皮帶機組成。具備三路同時上煤的條件。

操作界面如下圖：

運行方式：

碼頭上煤進堆場

#1、2卸船機J1J3J4堆料機堆場

碼頭上煤進電廠

#1、2卸船機J2J6J7J8電動三通翻車機煤斗#1（或#2）

2#0吊機J0J6J7J8電動三通翻車機煤斗#1（或#2）

堆場上煤進電廠

裝載車給料機J5J6J7J8電動三通翻車機煤斗#1（或#2）

5企業供應鏈管理分析

目前供應鏈管理問題下受到公司的關注。對公司內和公司間的這些流動進行協調和集成是供應鏈有效管理的關鍵。

5.1從功能管理向過程管理的轉變。傳統的管理是將供應鏈中的采購、制造、市場營銷、配送等功能活動分割開來、獨立運作，而這些功能都具有各自獨立的目標和計劃，這些目標和計劃經常沖突。因此我公司應將各個環節有機協調，即根據供應鍋爐燃燒的煤種，從采購品種、運輸路線及時間、煤在運輸及堆場過程中熱值的損失，以及輸送設備的健康狀況綜合考驗。需要從功能管理向過程管理過渡。

5.2從利潤管理向贏利性管理轉變。傳統的管理將利潤作為企業管理的重點，但現代管理認為利潤管理還是很粗放，因為利潤只是一個絕對指標，并不具有可比性；應該用相對指標來衡量企業的經營業績，而贏利就是一個相對指標。結合本公司實際，即只有在供應鏈各方均具有較好的贏利性。公司自身的贏利性才有可能得到保證。對于供應鏈上游的煤炭供應商，選用品質滿足我公司要求，簽署長期采購合同。這樣即可保證煤種，煤價的穩定性又可省去大范圍招投標的麻煩，也適當保證的供應商的合理利潤；同時對于供應鏈下游的長電公司有穩定可靠的煤種供應，有利鍋爐安全經濟燃燒，也有穩定的（占發電總成本70%）的原材料（燃煤）價格。有利于成本控制及下一年的費用預算。

5.3從產品管理向顧客管理轉變。在買方市場上，是顧客而不是產品主導企業的生產、銷售活動。因此顧客管理就成為供應管理的重要內容。以滿足長電公司有供煤要求，以及二期改造后，顧客對鋼材、集裝箱的需求。

5.4從交易管理向顧客管理轉變。傳統的供應鏈伙伴之間的關系是交易關系，所考慮的主要是眼前的既得利益，因此不可避免地出現供應鏈伙伴之間為了自身利益而犧牲他人的情況。

5.5從庫存管理向信息管理轉變。企業對待庫存的心理一直都十分矛盾，供應鏈成員之間，一會兒排斥庫存、一會兒囤積庫存，造成巨大浪費。可以換一個角度去考慮問題：用信息代替庫存。企業持有的是“虛擬庫存”而不是實物庫存，只有到供應鏈的最后一個環節才交付實物庫存，從而可以大大降低企業持有庫存的風險。比如在水路的煤船準確的到岸期。

6結束語

本文從一個物流企業建設的必要性及規模入手，對其供應鏈流向進行了分析。進而分析了供應鏈管理對于一個物流企業的重要性，并提出了企業供應鏈管理的發展方向。

參考文獻：

[1] 馮耕中. 現代物流與供應鏈管理[M]. 西安：西安交通大學出版社，2003.

[2] 劉志學. 現代物流手冊[S]. 北京：機械工業出版社，2001.

[3] 馬士華，林勇. 供應鏈管理[M]. 北京：機械工業出版社，2005.

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