論現代物流學的八大核心思想

[摘要] 現代物流學是不同于運輸和物資管理等學科的新興學科，是關于運輸、倉儲、裝卸、搬運、 包裝、配送、流通加工、物流信息等環節的綜合化、一體化，是一套全新的理論方法體系。本文論述了現代物流的核心思想。

[關鍵詞] 現代物流 第三方物流 供應鏈管理 戰略管理

現代物流學是指20世紀80年代中期的最新物流現象、物流的最新發展趨勢的科學，它是不同于運輸和物資管理等學科的新興學科，是關于運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、物流信息等環節的綜合化、一體化，是一套全新的理論方法體系。作為一個新興的復雜學科體系，學者們從“物流”的內涵中演化出許多理論，來指導物流企業的專業服務和系統整合發展，縱觀現代物流理論的發展歷程，其核心思想可分為商物分離、黑大陸和物流冰山說、第三利潤源說、效益背反說等八個方面。

一、商物分離(或商物分流)

商物分離是物流科學賴以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。

第二次世界大戰之后，流通過程中“實際流通”和“所有權轉讓”兩種不同形式出現了明顯的分離，逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所謂的“商物分離”?！吧獭保浮吧塘鳌?，即商業性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權的轉讓，流動的是“商品所有權證書”，是通過貨幣實現的；“物”，即“物流”，是商品實體的流通。

商物分離形式如圖1所示。

商流和物流也有其不同的物質基礎和不同的社會形態。從馬克思主義政治經濟學角度看，在流通這一統一體中，商流明顯偏重于經濟關系、分配關系、權力關系，因而屬于生產關系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設施及技術，因而屬于生產力范疇。所以，商物分離實際是流通總體中的專業分工，職能分工，是通過這種分工實現大生產式的社會再生產的產物。這是物流科學中重要的新觀念。

物流科學正是在商物分離基礎上才得以對物流進行獨立的考察，進而形成的科學。

二、黑大陸和物流冰山說

著名的管理學權威P·F·德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。

“黑大陸”說法主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。在某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論；帶有很強的哲學的抽象性，這一學說對于研究這一領域起到了啟迪和動員作用。

物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。

西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發的領域，正是物流的潛力所在。

三、第三利潤源說

“第三利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌麧櫾础?，是對物流潛力及效益的描述。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步、節約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱作“第二利潤源”。

在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。

第三利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有自身目標和管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；第二，物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。

四、效益背反說和物流的整體觀念

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。

效益背反說有許多有力的實證予以支持，例如，包裝問題，假定其他成本因素也不變，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節省的包裝降低了產品的防護效果，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億的商品損失，就是這種效益背反的實證。

在認識效益背反的規律之后，物流科學邁出了認識物流功能要素這一步，而尋求解決和克服各功能要素效益背反現象。將包裝、運輸、保管等功能要素的有機聯系尋找出來，成為一個整體來認識物流，進而有效解決“效益背反”，追求總體的效果，這是物流科學的一大發展。

五、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰略說

這實際是對物流系統起什么作用、達到什么目的的不同認識、不同觀念，因而也派生出不同的管理方法。

成本中心的含義，是物流在整個企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。

顯然，成本中心的考慮沒有將物流放在主要位置，尤其沒有放在企業發展戰略的主角地位，改進物流如果目標只是在于降低成本，這勢必也會影響物流本身的戰略發展。

利潤中心的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，物流也是國民經濟中創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。

戰略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產業界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體的任務。將物流和企業的生存和發展直接聯系起來的戰略說的提出，對促進物流的發展有重要意義，企業不追求物流的一時一事的效益，而著眼于總體，著眼于長遠，于是物流本身戰略性發展也提到議事日程上來。戰略性的規劃，戰略性的投資，戰略性的技術開發是最近幾年促進物流現代化發展的重要原因。

六、第三方物流

第三方物流就是“合同物流”，是第三方物流提供者在特定的時間段內向使用者提供個性化系列物流服務，它是一種高水平、現代化的物流社會物流服務方式，是網絡經濟時代社會物流服務發展方向。

第三方物流通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作用模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高服務水準、成本更低廉的物流服務。從第三方物流的運作看，它可依托下游的零售企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可依托上游的生產企業，成為生產企業（尤其是中小型企業）的物流代理。第三方物流可幫助企業減少分銷成本，改善服務，發揮杠桿的作用。具體體現在以下幾個方面：避免巨額的物流設備投入；迅速建立覆蓋范圍廣闊的物流系統；降低物流成本；使企業更集中于核心業務的發展；快速獲得高質量的專業物流服務；獲得物流信息咨詢；縮短訂單執行周期等。

七、供應鏈管理

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品，以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

在經濟全球化浪潮的沖擊下，供應鏈管理（Supply Chain Management， SCM）已經發展成為一種先進的管理模式，并成為提升企業核心競爭力的重要途徑。SCM提供了集成和管理企業之間功能和資源的機遇，是一種新的面向整個業務流程的經營管理業務模式和供應鏈成員之間的聯系方式。SCM實質上是一種從渠道管制角度形成的概念模型。全球供應鏈論壇（Global Supply Chain Forum， GSCF）將SCM定義成：“為消費者帶來有價值的產品、服務以及信息的，從源頭供應商到最終消費者的集成業務流程”。SCM的定義描述了貫穿整個價值鏈的信息流、物流和資金流的流動過程，但是，由于廣義SCM描述的價值鏈非常復雜，企業無法獲得SCM提供的全部利益。因而，可以將SCM理解成：在一個組織內集成不同功能領域，加強從直接戰略供應商通過生產制造商與分銷商到最終客戶物流流動過程管理的體系。通過利用直接戰略供應商的能力與技術，尤其是供應商在產品設計階段的早期參與，已經成為提高生產制造商效率和競爭力的新的經濟效益增長點。

供應鏈構筑的是一個動態聯盟，成員企業之間更加需要信息、資源和決策過程的協調，需要共同面對更加復雜的競爭環境。在決策過程中，每位決策者都需要對市場環境、合作競爭環境和利益風險環境進行深入的刻畫分析，需要結合供應鏈體系的遠景目標和戰略規劃，才有可能形成相對整個供應鏈體系的最佳決策。

八、物流系統論

物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的要素所構成的具有特定功能的有機整體。

物流系統的目的是實現物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產進行的前提條件下，實現各種物流環節的合理銜接，并取得最佳的經濟效益。

用系統觀點來研究物流活動是現代物流學的核心問題。物流系統分析是指在一定時間、空間里，對其所從事的物流活動和過程作為一個整體來處理，以系統的觀點、系統工程的理論和方法進行分析研究，以實現其空間和時間的經濟效應。

如前所述，物流系統是由運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等各環節所組成的，它們也稱為物流的子系統。作為系統的輸入是輸送、儲存、搬運、裝卸、包裝、物流情報、流通加工等環節所消耗的勞務、設備、材料等資源，經過物流系統的處理轉化，以物流服務的方式輸出系統。整體優化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務效果最佳。

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注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文”