５０億美金的藍網夢想

由于海運成本低，貨運適應性強，所以85%的國際貿易是通過海運來完成的。海運的中間人有船東、船代、貨代、貨主等；報關、倉儲、短運、保險、銀行等一些中間環節的服務也有其復雜流程。高昂的海運成本，也就是在這一系列流程中產生的。

如果訂艙、保險、報關等一系列服務都在網絡平臺上操作，基于網絡的資源整合能力，國際貿易中的海運經濟成本和時間成本將會大大降低。

中國國際海運網以促進國際貿易與國際物流產業鏈信息為使命，是具有供求信息交互、專業數據匯通、在線實務操作及行業新聞發布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務電子平臺。它一手牽起船東、船代、貨代、保稅、倉儲、陸運、配送等物流公司和外貿進出口公司，一手牽起保險、銀行、商旅、政務等相關供應鏈，兩手一合，藍網織成的新經濟就在掌中。中國國際海運網創始人康樹春因此被譽為“藍網第一人”。

金牌訂艙：讓金子堆滿你的船艙

4年的風雨歷程，康樹春探索出了一條適合時代發展的新型電子商務模式，已成為全球最大的海運電子商務信息平臺。“金牌訂艙”，就是這個平臺的核心業務之一，它體現了電子商務快、省、易的突出特點。

金牌訂艙——通過電子平臺操作，完成國際海運中的諸多環節和一系列操作流程。貨主直接通過訂艙中心這個平臺，便可向全球各大船公司進行在線訂艙、打印提單和貨物跟蹤。

康樹春說：“‘金牌訂艙’是中國國際海運網的核心業務，它通過行業聯盟、資源整合、高速信息化系統應用，為整個中國海運業降低了20%～30%的成本，完成了傳統行業操作流程與網絡服務電子商務完美的融合，是國際海運物流業的一次革命。”

目前，“金牌訂艙”已經在全國（包括港澳地區）20家主要港口開展在線訂艙業務，年集中采購箱量達到70萬TUE；預計于2007年底將在世界各地40家主要港口開展在線訂艙業務，在線集中訂艙量超過150萬TUE；2008年底實現中國國際箱運市場3%占有率的目標，在線集中訂艙量突破300萬～400萬TUE。康樹春樂觀預計，“到2008年至2009年底，‘金牌訂艙’將成為國內最大的國際海運在線訂艙操作系統，資本價值高速增長。我們藍網將和企業雙贏，我們的利潤不是從客戶那里分割，而是與客戶共享。”

港口綜合排行榜：對傳統經濟說不

以前的港口排名，基本只以吞吐量作為依據。康樹春認為，吞吐量并不能完全代表一個港口的實力。中國港口生產能力滯后于吞吐量發展，2006年的實際吞吐量大于設計通過能力的10%。結構性矛盾突出、專業化集裝箱碼頭泊位和一線庫場不足、集疏運能滯后、現代物流水平低等，都難以適應干線運輸的發展，嚴重制約中國港口的做大做強。

由此可見，僅以吞吐量作為排行依據，會讓港口企業步入一個誤區：那就是單方面追求吞吐量而不注重港口綜合實力的提升。現在的競爭，不僅僅是國內港口的競爭，而是國際化的競爭，國內港口要想在全球化競爭中立于不敗之地，必須提高綜合競爭力。

基于對現狀深刻的認識，康樹春聯合大連海事大學世界經濟研究所的有關專家，共同調研，“中國港口綜合競爭力指數排行榜”2006年8月首次對外公布，即顛覆了國內港口排行傳統，先后有500多家媒體爭相報道。有人評價：“中國港口綜合競爭力指數排行榜”是對國內港口傳統排行榜的一次宣戰，它大聲對傳統經濟說不。

“中國港口綜合競爭力指數排行榜”每年度公布2次。它運用統計學軟件排序，從中國60多個港口中，按投資趨勢、吞吐量、港口作業能力、港口財務狀況、港口自然條件等項，遴選出中國最具競爭力的10大港口。

康樹春介紹說，“這樣做的目的在于使港口，航運和物流業了解自身競爭地位，挖掘自身優勢，揚長避短，自我完善，在競爭的市場中制定有效的投資、融資、創新和發展戰略；同時，為政府產業調整、投資規劃和經濟決策提供依據；并為國內外投資商在港口、航運業投資提供重要的依據。”

港航上市公司績效評價：助推中國A股

如何將有限的資源合理配置，以實現經濟效益的最大化，促進國民經濟的健康發展是許多發展中國家所要考慮的重大問題。數據就成為指導決策的科學依據。無論是投資者，還是港航上市企業本身，重數據，成為大家的共識。

2007年，中國國際海運網的又一拳頭產品——《2006港口和航運上市公司績效評價報告》新鮮出爐。用數據說話，此報告針對2006年A股上市的24家港口和航運公司，運用負債比率、應收賬款、應付賬款、業務成本、利潤總額、可供股東分配利潤、凈利潤、每股凈資產等13個指標，進行數據統計，得出了4種股票績效模式，即龍頭股、績優股、潛力股、風險股。

7月12日，一經在媒體上發布，港口和航運板塊立刻異軍突起，創造了近幾年來超越金融股、石油股、電力股、保險股等大盤板塊引領中國股市向上攀升的奇跡，引爆了港口和航運上司公司板塊的利好。當日一開盤，港航股全線飄紅，港航龍頭股，上港集團更是以封漲停給予回應。截至上午收盤，港口股平均漲幅3%左右，航運股1.5%。港航上市公司市值瞬間提升了175億元，給沉寂已久的港航板塊以及備受利空消息打壓的中國A股市場帶來震動。

康樹春認為，報告一是為港口和航運上市公司的投資者反映企業財務狀況；二是讓港航企業看到自身的不足之處，及時加以彌補，謀求企業更快更穩發展；三是為政府和股東的經濟決策提供依據；四是為社會提供一份客觀、詳實、有價值的效益分析報告。

50億美元的藍色夢想：詮釋藍色新經濟

網絡只是一個工具，康樹春看重的是在這個平臺上實現的資源整合的藍色夢想。中國國際海運網是海運資源整合和海運物流服務提供的職業商。商人們有一句話，“實現利潤的最大化是我們的夢想。”康樹春經常掛在口頭也有一句話：“50億美元的藍色夢想”。

中國17000億美元的貿易總額，其中30%左右體現在海運物流環節，這意味著海運這一環節至少存在著高達5000億美元的資金流。康樹春認為，“如果海運網的信息化架構搭建得足夠完善，就能為社會降低10%-30%的物流成本，在這個成本節約中，如果海運網能夠獲得1%就可以實現“50億美元的夢想”。

這個夢想也只是對康樹春3年前提出的“藍色新經濟”概念的一個具化體現。中國國際海運網于2007年初重組，并將于2008年底至2009年期間在香港證交所或納斯達克上市。康樹春對網站上市非常有信心，“50億美元只是我們的中短期目標。”

阿里巴巴的馬云演繹了中國B2B電子商務的神話，用網絡創造了中國乃至世界的紅色經濟。康樹春是新銳的領軍者。他儒雅而干練，胸有萬丈豪情且腳踏實地。中國國際海運網在他的引領下，致力實現海運資源整合之高境界，創造大海般遼闊、深遠、且永遠不竭的藍色新經濟。