海峽西岸——中國經濟區的新成員

經濟全球化和區域經濟一體化，是世界經濟發展的兩大趨勢。在我國經濟發達的東部沿海地區，長江三角洲、珠江三角洲和京津唐三大經濟增長極已經形成。夾在長三角和珠三角之間的福建如何定位？自2004年1月8日首次提出“海峽西岸經濟區”以來，這一戰略構想在全國上下迅速引起重大反響，并被寫進剛剛頒布的“十一五”規劃《綱要》。由此，在中國經濟區域發展的陣營里，出現了一名新的生力軍。

環海峽西岸經濟圈的西岸主體

“海峽西岸經濟區”是指以福建為主體，涵蓋周邊區域，對應臺灣海峽，具有自身特點、自然集聚、獨特優勢的區域經濟綜合體。

福建北承長江三角洲，南接珠江三角洲，在環海峽經濟圈中處于西岸主體，與海峽東岸的臺灣在歷史上就是一個有機聯系的族群體和經濟體。建設海峽西岸經濟區，旨在建成與東岸相呼應的環海峽經濟圈。它依托海峽西面獨特的區域優勢和區位優勢，著力推進與長三角、珠三角的產業對接、基礎設施對接，著力提升與港澳臺的合作水平，使海峽西岸經濟區成為兩岸三地經貿合作、科技文化交流的重要地區，從而彌補長三角、珠三角之間的經濟“斷裂帶”，推動我國沿海地區經濟的均衡發展。通過海峽西岸經濟區的建設，整合、協調長三角、珠三角和臺灣的經濟資源，力求產生1+3>4的經濟效益。

優越的港口資源

福建海的資源豐富，全省海域面積13.6萬km²，比陸地面積大12.4%。福建海的優勢尤其體現在港口資源上。全省大陸海岸線長達3324km，占全國1/6；可利用建港岸線長467.1km，其中深水岸線長達190km。全省共有三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣、湄洲灣、泉州灣、東山灣等12處海灣具備大規模開發建設5萬噸以上泊位的深水港灣，可建設20萬至30萬噸的超大型深水碼頭的岸線資源居全國之首。

目前，全省已有千噸以上生產性泊位507個，其中萬噸以上泊位54個。沿海港口年貨物吞吐量已達1.25億噸。廈門、福州港持續名列全國十大集裝箱港。海峽兩岸試點直航進展順利，福建沿海與臺灣、金門、馬祖、澎湖地區人員和貨物的海上交通有新的進展。

但是，福建的深水岸線資源除廈門灣得到較好的開發外，其余的或尚未開發，或剛起步開發。因此，福建的港口資源優勢發展潛力巨大。福建省地處亞太經濟圈西部中間部位、我國沿海南北海運之要沖。充分挖掘、發揮福建的港口資源優勢對推動海峽西岸經濟區建設具有重大意義。

逐步完善的陸路交通

福建省東南臨臺灣海峽，西北傍高大的武夷山脈，地理單元相對獨立，歷史上對外陸路交通不便。可近年來，福建陸路交通發展迅速。

福寧高速公路北通溫州和杭州，漳沼高速公路南連潮州與汕頭，浦南、龍長高速公路及泉三高速公路向北向西延伸與浙江、江西全面對接，全省高速公路通車總里程超過1000公里，溝通浙、粵、贛三省的10條入閩通道全部建成。同時，省級干線公路和鄉鎮和行政村水泥路建設繼續推進，2003年和2004年分別鋪設鄉鎮、農村公路超過4000公里和5500公里，公路密度居全國商緣第10位。再加上溫福、福廈、橫南、梅坎鐵路構成的鐵路網，既讓福建的特色出得去，又讓長三角、珠三角的優勢進得來，更讓大京九也成為福建沿海港口的腹地。

優越的港口資源、日益完善的陸路交通網為福建對接、整合長三角、珠三角的經濟資源，承接臺灣制造業西進打下良好的基礎。

祖國統一的橋頭堡民族復興的經濟支柱之一

福建與臺灣僅一水之隔，關系密切，“五緣”（地緣、血緣、文緣、商緣、法緣）相連。特定的地理區位，一脈相承、融合交錯的“五緣”，決定了福建是推進祖國統一大業的重要基地和橋頭堡。建設海峽西岸經濟區，縮小海峽兩岸的經濟落差，有利于和平統一。

可以說，海峽西岸經濟區是為將來形成“海峽經濟區”作準備的。從祖國統一的歷史進程和我國區域經濟格局的發變化來看，海峽經濟區的形成是大勢所趨。在我國已經或正在逐步形成的眾多經濟區域中，東南沿海的長江三角洲（滬蘇浙）、珠江三角洲（粵港澳）、海峽經濟區（閩臺）目前的GDP都在3500億美元左右（見上表），這三個地域將是中國經濟最重要的增長極，將成為中華民族偉大復興的最主要經濟支柱。