華晨上演“生死時速”

資金、規模、產能，已經成為華晨汽車搶占時機的瓶頸。

駿捷一炮打響后，本土汽車品牌華晨正躍躍欲飛——大本營沈陽的工廠擴產，“南下戰略”布局中四川綿陽的華瑞汽車項目已動工，就連合資項目華晨寶馬的擴產計劃最晚明年初也要實施。

與之相關的背景是：產能不足讓駿捷有價無市，15.8萬輛中華轎車出口德國，8萬輛金杯海獅出口俄羅斯。這樣的機遇對苦苦掙扎的自主品牌來說，抓住了或許企業就脫胎換骨，出現質的飛躍，否則會仍處于水深火熱之中。

在駿捷成功的基礎上，華晨汽車早就雄心勃勃。在華晨的“兩步走、翻兩番”的“十一五”戰略發展綱要中，華晨汽車明確提出2007年要實現整車年銷量30萬輛，年銷售收入達到400億元，實現第一個翻一番目標；到2010年，實現整車銷量50萬輛，銷售收入800億元，實現第二個翻一番目標。

所有的這一切都指向兩個字——“規模”，迅速擴展生產規模以滿足需求包括海外訂單，華晨正在為抓住這個機遇而上演“生死時速”。

華晨的形勢現在已經開始好轉。在前年虧損6.49億、去年虧損3.98億的背景下，華晨今年上半年銷量增長58％達14.6萬輛，銷售收入達185億，半年報顯示華晨終于扭虧為盈。

不過，現在看來，剛實現扭虧的華晨，其雄心和機遇都受到資金短板的考驗。

對于新開張的華瑞汽車新廠，華晨的規劃是未來形成一個年產15萬輛汽車整車、50萬臺汽車發動機的汽車集團，而2010年計劃完工的二期工程投資是10億。另一方面，華晨寶馬的產能要由4.1萬輛擴充到8－10萬輛，按照華晨和寶馬雙方各持股50％，華晨需要出一半的錢。顯然，在2010年之前，華晨需要拿出不少真金白銀。據報道，華晨方面準備融資20億人民幣，換句話說，華晨的資金缺口達20億。

7月5日，由于買賣萎縮，而為適應美國報告與注冊制度、審計等費用開支卻在增加，華晨決定從紐約證券交易所退市。此時的華晨相比以前雖然是風頭正勁，可惜吸引不了美國的投資者，失去了一條融資渠道。

雖然華晨在香港上市，但其去年在香港發行的15億元可換股債券會影響其盈利計算，再通過華晨中國(1114.HK)來融資補足資金缺口亦非易事。至于華晨金杯，其走的是低端路線，在股市上仍然冠著“ST”的帽，要摘帽仍有待時日。

在駿捷走紅之后，華晨還能拿出什么產品業績來吸引投資者信心?

寶馬的外形、保時捷的底盤、高級轎車才配置的渦輪增壓發動機，售價比同級別低2－4萬元，駿捷以這樣的高性價比來撬動市場。駿捷上市的首要使命就是要給華晨帶來人氣，而非利潤，結果如了華晨的愿。不幸的是，尊馳作為華晨的高檔車型承載了利潤的使命，卻被駿捷的光芒遮蓋，消費者往往盯上駿捷而忽略了尊馳。而在歐洲的碰撞測試結果，也影響了尊馳的銷售，尊馳在國內市場的降價(降幅達一萬)被認為與此有關。

斯柯達和卡羅拉兩款車的上市，給中級車市帶來沖擊，中級車型紛紛降價，或改款，或增加配置。作為新品牌的駿捷，為保持其突出的性價比只有隨之降價，雖然駿捷的生產規模擴大可以降低生產成本，部分消除降價沖擊，但駿捷也難以得到喘息之機。

為避免駿捷單兵作戰，除了駿捷車型自身的豐富外，華晨也進一步完善了三廂、兩廂、MPV、轎跑四個版本的經濟型家轎產品體系，這些新車型能像駿捷一樣受到市場的歡迎嗎?還得拭目以待。至少，華晨給予消費者高性價比這個購買理由來選擇駿捷，消費者同樣會以高性價比這個標準來判斷華晨的車。

相信有政府背景的華晨，不難解決資金問題。明星產品帶動生產規模擴張，生產規模擴張進一步增強產品競爭力，由此步入良性循環。華晨似乎已經把握住自主品牌突圍的方向，但產品作為企業戰略實現的載體，在駿捷之后，華晨必須多找個承重輪子。