淺談珠三角物流

摘要：本文介紹珠三角地區(qū)的概況，指出了目前珠三角發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，并初步探討了珠三角物流業(yè)發(fā)展過程中需要采取的策略。

關鍵詞：珠三角；概況；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F252文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)08-0024-04

Abstract: General situation of Pearl River Delta is introduced in this paper， advantage and disadvantage of developing the modern logistics industry are indicated presently in this zone， and strategies are discussed simply during developing the logistics industry in Pearl River Delta.

Key words: Pearl River Delta; general situation; modern logistics

根據(jù)國家發(fā)改委，國家統(tǒng)計局，中國物流與采購聯(lián)合會對物流總成本與GDP的比例統(tǒng)計，該比例由上一年的18.8%下降為18.6%，到今年上半年又下降了0.2個百分點，為18.4%，這一比例還是高于發(fā)達國家一倍，這反映了我國物流業(yè)落后于發(fā)達國家20~30年。珠三角作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，也是現(xiàn)代物流最早引進和發(fā)展的地區(qū)之一，該地區(qū)的物流業(yè)情況如何？對此，筆者對珠三角物流進行簡要的分析。

1珠三角地區(qū)基本概況

在20世紀８０年代初，我國率先在珠三角創(chuàng)辦經(jīng)濟特區(qū)并在對外開放中實行特殊政策，珠三角的經(jīng)濟先走一步。通常所說的珠三角地區(qū)有兩個概念，一個是1994年廣東省制定了《珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代規(guī)劃綱要》（1996-2010），在全國率先提出了“珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)”的概念，即通常所說的“小珠三角”，包括廣東省內(nèi)的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州市等１４個市縣，土地面積4.15萬平方公里， 約占我國總面積的0.4%，人口2 451.36萬人，約占全國人口的1.9％，2004年對國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻卻占全國的9.79%，說明珠三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一；隨著香港與澳門經(jīng)濟融入我國經(jīng)濟體系，香港與內(nèi)地特別是珠三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密，例如珠三角啟動區(qū)域合作發(fā)展的進程，即2004年1月1日《內(nèi)地與香港關于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關系的安排》（ＣＥＰＡ）的正式實施，開創(chuàng)了香港與內(nèi)地、特別是香港與珠三角區(qū)域經(jīng)濟一體化的新型關系，為長期以來一直期待的粵港緊密合作提供了更好的運作平臺和政策保障。包括香港與澳門在內(nèi)的“大珠三角”進一步擴展到珠三角的定義，這樣一個更廣泛意義上的“大珠三角”開始形成。

2珠三角物流發(fā)展的優(yōu)勢

珠三角優(yōu)越的地理位置、基礎設施、經(jīng)濟實力、市場資源、政策資金等相對優(yōu)勢，可謂發(fā)展物流業(yè)的一流地方。

2.1珠三角地區(qū)制造業(yè)發(fā)達，是當今世界最大的出口商品加工區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛力巨大

改革開放以來，珠三角作為中國內(nèi)地率先發(fā)展起來的地區(qū)，具有發(fā)達的制造業(yè)創(chuàng)造了大量的物流需求，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。珠三角地區(qū)被認為是中國乃至東南亞重要的制造業(yè)基地。2004年珠三角地區(qū)進出口總額和出口總額分別為1 595.57億美元和1 822.16億美元，分別占全國總量的28.4%與30%。隨進出口的不斷增長，進出口中轉物流需求具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＡ硗猓S著ＣＥＰＡ的實施，廣東從整合“小珠三角”向包括香港、澳門的“大珠三角”，到“泛珠三角”，這“三級跳”已大大拓展珠三角核心區(qū)的發(fā)展后勁和輻射空間。

2.2明顯的區(qū)位優(yōu)勢和完善的海陸空的綜合運輸網(wǎng)絡

珠三角扼珠江入南海的出海口，瀕江臨海，河網(wǎng)密布，毗鄰港澳，靠近東南亞，歷來是華南、中南、西南地區(qū)對外聯(lián)系的主通道和我國的南大門，是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。還集中了五大港口和五大機場，眾多的優(yōu)良港址形成了以廣州、深圳為樞紐，其他中小港口相配合的珠江口大型綜合港口群。2005年億噸大港廣州港的貨物吞吐量達到2.509 3億噸，居全國第三，而深圳港集裝箱吞吐量達到1 619.71萬標準箱，僅次于上海居全國第二、世界第四。中國交通大動脈的五縱七橫，有三縱（京廣、京九、京珠）經(jīng)過珠三角。可以看出珠三角的交通網(wǎng)絡在全國也是首屈一指，已經(jīng)基本形成了本地區(qū)布局合理、相互銜接、四通八達的海陸空全方位發(fā)展的立體化、國際化的交通格局。

2.3逐步形成初具規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)

隨著我國加入ＷＴＯ，信息技術和網(wǎng)絡技術的廣泛運用，電子商務迅速起步。傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設施、業(yè)務基礎和經(jīng)營網(wǎng)絡正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，部分大型生產(chǎn)企業(yè)集團組建了專門的物流部門，一批有區(qū)域性品牌、集約化和規(guī)模化經(jīng)營的物流配送中心和第三方物流企業(yè)迅速興起，中外運廣東公司、廣州寶供等為代表的一批具備開展網(wǎng)絡化服務的物流企業(yè)發(fā)展迅速。多數(shù)國外著名的物流公司，如ＵＰＳ、ＴＮＴ、丹麥馬士基等紛紛進駐珠三角物流市場，推動了珠三角傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變。珠三角的現(xiàn)代物流企業(yè)除提供傳統(tǒng)的物流活動外還承擔裝卸、配送、外包裝服務、信息處理、物流咨詢及物流設備生產(chǎn)等項目，物流服務體系逐步擴大。

2.4明確的物流業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃，成為珠三角物流發(fā)展的重要支撐

近幾年，中央政府，珠三角地區(qū)各政府對物流的發(fā)展相當重視，大都已著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和有關促進政策。例如，2005年，由國家發(fā)展改革委牽頭，組織召開了全國首次現(xiàn)代物流工作會議；2006年3月，在十屆人大四次會議通過的“十一五”規(guī)劃綱要指出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。另外對珠三角而言，早在2002年，廣東省發(fā)布了《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃》。此外，廣州、深圳等城市也指定了各自的政策法規(guī)。正是在政府有關部門的大力推動下，為珠三角發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了有利的氛圍、寬松的環(huán)境，成為指導和推動現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要因素，使珠三角現(xiàn)代物流得以健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

2.5形成分工明確的物流網(wǎng)絡

珠三角各城市間經(jīng)濟聯(lián)系使其形成一個不可分割的城市經(jīng)濟圈，其產(chǎn)業(yè)也共同成為珠三角產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，各城市以自身產(chǎn)業(yè)為支柱，實現(xiàn)城市物流特點，分工協(xié)作不斷強化，形成合作發(fā)展的物流體系。廣州制造業(yè)發(fā)達，石油化工、汽車和電子及通信設備制造三大支柱行業(yè)完成總值比較高，發(fā)達的制造業(yè)為廣州物流發(fā)展提供了良好的空間，將建設成為綜合性的國際物流中心；深圳外向型經(jīng)濟明顯，擁有優(yōu)良潛質(zhì)的港口，密集的高速公路網(wǎng)絡，大型的國際航空基地，發(fā)達的海路，鐵路運輸，成為唯一具有海陸空立體口岸城市，深圳正日益成為跨國集團的采購中心；佛山經(jīng)濟總量僅次于廣州、深圳，形成以紡織、陶瓷、電器等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群物流需求量大，將建設成為珠三角區(qū)域性的商貿(mào)物流中心；中山則利用醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極建設醫(yī)藥物流中心，大力發(fā)展醫(yī)藥物流中心。

2.6物流專業(yè)教育框架初步形成

隨著物流實踐的發(fā)展，物流人才無論數(shù)量上還是科學背景上，都難以滿足社會的多方面的需求。目前我國正在從碩士、本科（包括自學考試）、高等職業(yè)教育三大層次開展物流專業(yè)教育等。近年來我國高等教育中本科物流專業(yè)的院校發(fā)展迅速。開設物流本科的高等學校由2001年一所增加到2005年的160所。廣東省從2005年下半年起，開設高等教育物流管理專業(yè)（專科、本科）自學考試和中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書（CPLM）相結合專項，可以初步緩解廣東省人才緊缺問題。

3珠三角物流發(fā)展的劣勢

盡管發(fā)展珠三角物流業(yè)方面的條件得天獨厚，起步也較早，然而，目前珠江三角洲的物流業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，物流業(yè)發(fā)展水平仍落后于經(jīng)濟發(fā)展的需要，在專業(yè)化、網(wǎng)絡化、標準化方面還遠未跟上西方發(fā)達國家現(xiàn)代物流的水平。

3.1物流基礎平臺建設比較落后，影響物流效率的提高

首先，現(xiàn)代化物流集散基礎設施與裝備發(fā)展水平較低，特別是港口集疏運條件、配套設施以及公共基礎設施不夠完善。其次，物流技術方面，技術裝備水平低，生產(chǎn)效率低，現(xiàn)代包裝技術和機械化，自動化貨物搬運技術在我國未得到廣泛的應用，信息化水平比較低，實用性的物流技術未能得到廣泛的應用，例如：GPS、GIS、ERP、EDI等等。

3.2物流的標準化程度比較低

珠三角物流企業(yè)不管在硬件還是軟件上，其標準化程度都不高。首先，技術裝備水平較低，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標準不一致，缺乏貨物運輸過程中基本的設備的統(tǒng)一規(guī)范，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作、運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率，從而影響物流效率的提高。其次，物流信息標準混亂，目前許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度不一致，形成一個個信息孤島，信息技術不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理。

3.3物流企業(yè)服務水平偏低，存在供需矛盾

雖然珠三角地區(qū)高度重視物流業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)一些專業(yè)化的物流企業(yè)，其發(fā)展高于全國平均水平，但與歐美以及香港地區(qū)物流發(fā)展還有比較大的差距。該地區(qū)能夠提供優(yōu)質(zhì)服務的專業(yè)化，社會化的第三方物流企業(yè)數(shù)量相當少。目前，珠三角傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多由以前倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)轉變過來的，往往只能提供階段性和功能性的服務，如運輸、倉儲，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增殖服務方面。這樣導致該地區(qū)的物流企業(yè)單一、層次低的物流服務相對過剩，而一體化高層次、高水平的物流服務供給不足，供需矛盾制約著雙方的發(fā)展。

3.4物流市場缺乏系統(tǒng)而專業(yè)的制度，市場運行欠規(guī)范

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立統(tǒng)一、開放、競爭有序的市場。珠三角地區(qū)盡管非常重視物流相關的政策和部門管理，在國內(nèi)已走在前列，但與國外發(fā)達地區(qū)相比仍有較大差距。物流相關管理部門條塊分割，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)制度，物流市場運行缺乏規(guī)范行業(yè)規(guī)則。首先表現(xiàn)在市場準入方面標準，存在一些不規(guī)范的物流企業(yè)，很多原來運輸合乎倉儲公司隨便就換上物流招牌，這樣很大程度上影響物流行業(yè)的總體發(fā)展水平；其次，在提供物流服務方面也缺少規(guī)范，例如在運輸服務方面，小型配貨點和個體或帶公司擾亂市場，低價競爭影響了規(guī)范的物流企業(yè)的生存和發(fā)展。

3.5現(xiàn)代物流人才匱乏，物流培訓與認證不規(guī)范

我國物流專業(yè)教育才剛剛啟動，使我國物流業(yè)中的中高級人才和物流專業(yè)師資嚴重匱乏。據(jù)估計，廣東省物流專業(yè)人才缺口高達６０萬人以上。廣東省比較多的院校所開設的物流專業(yè)一般還停留在傳統(tǒng)意義上的物流管理，物流企業(yè)對現(xiàn)代物流、供應鏈理念不了解；物流專業(yè)師生比例高達1∶50，遠遠低于教育部要求的1∶18，物流專業(yè)的師資條件差，嚴重阻礙我國物流科研和人才教育的發(fā)展。此外，存在著大批的物流培訓和認證市場不規(guī)范，培訓機構良莠不齊；操作不規(guī)范，培訓認證質(zhì)量不高等。這樣讓消費者真?zhèn)坞y辨，不但損害了消費者的利益，也擾亂了市場秩序。

4對珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的策略

有著“第三利潤源泉”和“一塊未被開墾的處女之地”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中對促進資源合理配置、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構、降低社會總成本等方面起著至關重要的作用。由此，如何發(fā)展珠三角現(xiàn)代物流業(yè)，筆者初步探討了珠三角物流業(yè)發(fā)展過程中需要采取的策略。

4.1科學規(guī)劃港口功能定位，發(fā)揮珠三角港口群優(yōu)勢

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，必須充分認識到區(qū)域港口的群體功能。港口的服務功能向儲運、配送等擴展，成為物流綜合服務鏈的重要環(huán)節(jié)，集裝箱運輸成為競爭的核心，技術、信息、服務成為發(fā)展核心的因素。對于珠三角港口群，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地資源優(yōu)勢，重點是以廣州港和深圳港為主樞紐港，相應發(fā)展珠三角其他港口為補充的港口群基本格局；以惠州、深圳、珠海等港口的進口原油和成品油氣接卸碼頭為主，相應發(fā)展廣州、東莞等港口的成品油氣中轉運輸體系；以廣州港為主的煤炭接卸系統(tǒng)；開發(fā)內(nèi)河支線運輸，建立珠江集裝箱物流體系。

4.2加強物流基礎設施的建設，建設大型物流樞紐

首先，珠三角的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的建設，特別是鐵路、公路、港口中的萬噸級以上泊位、航空港、火車與集裝箱大型編組站等；也還包括各種形式的區(qū)域性物流園區(qū)（樞紐、基地）、物流中心和公共配送中心、公共ＥＤＩ中心等。珠三角應結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施的建設與裝備更新的融資政策及物流基地的土地使用政策上，研究制定一些有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。其次，建設大型物流樞紐就是要求我們在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，特別是大型物流節(jié)點的建設。例如，國際航運中心、大型航空港、大型火車與集裝箱編組站等。當前，珠三角物流業(yè)正面臨著一個重大發(fā)展機遇。對于一些有著傳統(tǒng)商貿(mào)基礎，特別是有著良好交通基礎設施，已形成陸路、水路和航空三維一體的綜合運輸網(wǎng)絡的大城市來說，完全可以依托現(xiàn)有的物流資源，并通過建設一些發(fā)展比較集中的物流基地，凝聚幾大發(fā)展區(qū)域的力量，將自身打造成大型的物流樞紐。

4.3提高珠三角物流業(yè)的標準化、信息化水平

首先，推進現(xiàn)代物流標準化建設。物流標準化是流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎，商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等，均是實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效、經(jīng)濟的前提。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準并與國際接軌已成為當務之急。其次，應盡快提高珠三角物流業(yè)信息化水平，物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務水平的重要標志。在整個物流的運作過程中，利用RFID、EDI、3G（GPS/GIS/GMS）等現(xiàn)代信息技術，促進珠三角地區(qū)運輸、倉儲、商品交易等信息的傳輸和共享，使物流活動的各個節(jié)點能夠有效地相互協(xié)作和無縫對接，從而構造出合理優(yōu)化的物流供應鏈，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

4.4加強與完善物流法制建設

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要有一個完善的制度體系，規(guī)范物流行業(yè)中無序現(xiàn)象。所以，在不斷加強與完善物流法制建設中，筆者認為要打破地區(qū)部門和行業(yè)的局限，清除部門、地區(qū)保護主義的政策和法規(guī)，加強協(xié)調(diào)、整體布局，盡快建立珠三角統(tǒng)一開放的市場；根據(jù)自身基礎和條件，研究和制定規(guī)范的物流地方性法規(guī)和政策規(guī)章。這樣既能為逐步建立全國性的宏觀物流法律法規(guī)提供依據(jù)和經(jīng)驗，也有利于珠三角地區(qū)的物流企業(yè)根據(jù)本地區(qū)特點加快發(fā)展，以保證珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)在健全、規(guī)范、配套的制度環(huán)境中不斷發(fā)展。

4.5積極發(fā)展第三方物流，并不斷提高物流服務社會化

珠三角目前第三方物流滯緩，并且?guī)в胁块T、地區(qū)局限性的單一的低效率的物流服務，既不利于企業(yè)的社會化和專業(yè)化，也不能滿足市場的要求。需要大力發(fā)展第三方物流，培育第三方物流企業(yè)，政府應采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)的發(fā)展。鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理的企業(yè)，允許他們根據(jù)自身的業(yè)務優(yōu)勢，延伸物流服務范圍和領域，逐漸開展現(xiàn)代綜合物流服務。

4.6鼓勵支持物流教育與研究，提供現(xiàn)代化物流急需人才

物流企業(yè)要實現(xiàn)技術創(chuàng)新，不僅要提高設備技術程度，而且要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才。物流專業(yè)人才匱乏是制約珠三角現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素之一，可見政府要積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才，并進一步規(guī)范物流培訓市場，提高物流人才教育質(zhì)量。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識；鼓勵和支持有條件的大專院校和科研機構在物流領域的研究和創(chuàng)新活動；采取多種形式，積極開展再培訓等；也可以通過與高校合作，充分發(fā)揮珠三角區(qū)域內(nèi)高校人才培養(yǎng)的優(yōu)勢，加快培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的高級物流管理和專業(yè)技術人才，提高珠三角現(xiàn)代物流人才隊伍的整體水平。同時還要規(guī)范物流人才培訓市場，提高培訓質(zhì)量。

5結束語

物流是個新興行業(yè)，同時也是一個朝陽行業(yè)，經(jīng)過多年的努力中國的物流網(wǎng)絡正在逐步形成。目前珠三角、長三角是我國經(jīng)濟發(fā)展最快、綜合競爭力最強的兩個地區(qū)，這兩個地區(qū)物流業(yè)更是一個經(jīng)濟熱點問題。如國際知名的蓋蘭德咨詢公司專家分析，世界上很難找到像珠江三角洲這樣生產(chǎn)如此密集、交流如此發(fā)達的區(qū)域，這是一個潛在的物流大市場。但我們要看到這兩個地區(qū)的都不甘落后，在努力地發(fā)展著各自的物流，這樣就不約而同地產(chǎn)生了一種競爭的局面。珠三角要采取一系列措施，以謀求共同發(fā)展、共同進步。

參考文獻：

[1] 國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟運行局，南開大學現(xiàn)代物流研究中心. 中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[2003年][M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2004.

[2] 崔介何. 物流學概論[M]. 北京：北京大學出版社，2004.

[3] 羅振林. 發(fā)展珠三角物流業(yè)大有可為[J]. 中國水運，2002(1):6-7.

[4] 廖京山，吳唐生. 加快珠三角現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展步伐[J]. 中國遠洋船務公報，2006(3):33-36.

[5] 聞釗. “十一五”規(guī)劃綱要中現(xiàn)代物流之解析：里程碑·新起點——專訪中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)[J]. 中國儲運，2006(3):25-28.