我國鐵路物流現狀及發展趨勢的思考

摘要：我國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深入，物流產業出現了加速發展的趨勢?，F代物流正在逐步代替傳統的運輸服務和貨運代理，以先進的科技信息和快速優質的服務理念，以各種先進快速的交通工具和全新的管理模式為載體進入物流輸運市場，成了國民經濟中一個重要的組成部分和新的經濟增長點。在我國，鐵路自身既是一個龐大的產業運輸部門，又是社會物流的一個重要支柱產業，它的生產過程對社會物流起著先導作用，因此鐵路物流科學的研究和發展被高度關注。

關鍵詞：物流；現代物流；鐵路企業

中圖分類號：F506文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)08-0052-02

Abstract: After our country entering the WTO， the economy and the reformation of the economic system are greatly developed. There is an accelerated development tendency in the logistics industry. The modern logistics is gradually replacing the traditional carrying service and freight agency as an important part of national economy and a new economic growing point of our country. Comparing with the traditional logistics， the modern logistics possesses better advanced technology information， higher quality service， better high-speed vehicle， better effective management model. In our country， the railway is not only a grand carrying industry but also a momentous backbone industry. The production process of the rail way firstly acts on the social logistics， because of this reason， the study and development of the rail way logistics are given enormous attention.

Key words: logistics; modern logistics; railway enterprises

1我國鐵路物流的發展現狀

1.1市場前景廣闊。我國擁有較大的物流需求市場潛力。到2004年我國鐵路營業里程7.4萬公里，年發送貨物25億噸，鐵路運輸量占國內運輸市場總份額的55%左右，居世界首位。按照“十一五”以及鐵道部規劃：到2010年我國鐵路營運里程達到8.5萬公里，到2020年將達到10萬公里。日前鐵道部正在推行一系列的改革措施將不斷提高鐵路的運行效率。營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發展契機。

1.2鐵路運輸的優勢。首先，具有運輸網絡優勢。鐵路借由以前建立的鐵路干線進行物流運作，節約再建成本，而且覆蓋面廣泛，還有與港口和許多大型企業相連接的專用線。其次，具有廣泛的業務優勢，可以提供倉儲、包裝、裝卸搬運、配送等服務，而且貨運業務深入城鎮，與廣大企業和用戶保持長期密切的業務聯系。再次，具有一定的設施基礎、技術裝備、以及地域、政策優勢。擁有龐大的線路、機車、車輛以及其他相關的設施設備等物流資源。最后，鐵路還具有綠色優勢。在環境污染方面，鐵路所產生的廢氣、噪音干擾比其他運輸方式都要低；在能耗方面，等量運輸下，鐵路明顯優于公路和民航；在土地資源方面，鐵路占地少，利用率高，在相同流量情況下，鐵路占地僅為公路的1/8。

2我國鐵路物流存在的問題

2.1設施布局不合理。我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，使鐵路物流的運行存在諸多問題，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：僅在廣州地區20公里半徑范圍內就有9個集裝箱辦理站，北京環城有6個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾。

2.2物流信息不暢。信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網絡在現代化通訊、電腦聯網設備上具有較強優勢，依托鐵路基干網，有完善的信息管理系統，但這些信息往往只作為內部制定工作計劃的參考，而市場上大量供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，定期分析發布需求和價格信息，以形成覆蓋全路的物流信息網絡，使鐵路蒙受巨大損失。

2.3物流過程間斷，條塊分割。由于體制和觀念的原因構成現代物流的相關活動如輸運、儲存、搬運、裝卸、貨物處理、流通加工等物流過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在“條塊分割”的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 000多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，但仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此局面基本是按計劃經濟條件下資源配置的方式形成，造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。

2.4物流網絡運作水平低。鐵路是在固定路網上運送客貨的一種運輸方式。鐵路龐大的網絡資源應有高水平的運作與之相配，而目前我國鐵路物流企業的思維定勢、思想觀念、管理方法還局限于某一地區的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產式的管理模式，造成“網點不活”，線不成網的情況，導致失去網絡經營的戰略優勢。

2.5物流人才缺乏。目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。因為掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，故而使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業物流人才的缺乏已經是我國鐵路物流向現代物流轉型的瓶頸，急待解決。

3針對上述問題我國鐵路物流的對策

3.1健全完善國家法制法規。政府通過不斷健全和完善國家法制法規，為鐵路物流的健康發展提供公平公開的政治經濟環境。目前我國鐵路物流業需要國家在政策和經營環境等方面給予充分的扶持。國家在微觀上的放開目的是在宏觀實現更為有效的調控。恰當的國家政策，公平寬松的發展環境，將加速我國鐵路物流業的發展，大大提高我國物流企業與國外同行的競爭力。

3.2構建符合現代物流業要求的新型企業。鐵路企業應針對物流業的經營管理特點，打破所有制、行業、地域等方面的限制，以鐵路正在進行的主輔分離改革為契機，整合現有資源，在已有的物資流通企業的基礎上，通過吸收其他所有制、其他行業的企業，開展多種形式的合作。

3.3搭建鐵路物流業信息平臺。鐵路物流企業在實現高度物流服務的過程中，需要建立完善的信息平臺。鐵路物流企業要充分利用自身條件，對既有鐵路信息系統實行改造和升級，根據自身企業發展定位推廣應用諸如條碼技術、射頻識別技術、電子訂貨系統、電子數據交換技術等使企業物流信息管理現代化，內部管理網絡化。讓信息有效利用、高速運轉。通過信息平臺，建立完善的營銷網絡，加強與客戶的信息交流，及時根據市場進行決策，最大限度滿足客戶的要求，同時實現自身利益最大化。

3.4創新管理方法，提高管理水平。管理直接決定物流企業的利潤水平?？蛻粢蟾邩藴实奈锪鞣账剑F路必須根據這一實際現代物流活動的組織管理水平以滿足市場需求?？梢詮囊韵聨追矫鎸ξ锪鞴芾磉M行創新：第一，基于物流信息管理系統的物流運作過程的集約化管理；第二，面向客戶的及時化物流配送管理；第三，對整體物流運作的動態跟蹤；最后，物流供應鏈管理的一體化。

3.5物流人才的培養與人才隊伍建設。開展現代物流業就必須有一批具有現代管理與組織才能，精通本行業的專業知識、設備知識，善于運用現代信息手段的人才隊伍。由于我國物流業剛剛起步，物流教育也處于理論摸索階段，具有現代物流理論知識與電子商務、信息化管理的人才匱乏，鐵路企業在制定物流企業發展規劃時，要把人才培養、引進與儲備放在首要位置上，在企業當中選拔有學習能力和愿望，業務熟練，有敬業精神的中青年管理和技術人才，采取長期培養與短期培訓，院校脫產培訓與在職培訓等多種方式，并加強與相關院校合作適時地吸納物流專業的畢業生，作為企業的人才儲備。只有這樣，才能確保鐵路物流業健康，持續發展。

4我國鐵路物流的發展趨勢

鐵路作為國民經濟的“大動脈”，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。根據發達國家經驗以及科學技術發展方向可以預測我國鐵路物流的發展趨勢。

4.1集裝箱運輸將得到大力發展。集裝箱運輸是一種先進的綜合性運輸方式。它具有安全、迅速、方便和經濟等特點，能將產、供、運、銷系統地聯成一體，從根本上改變了貨物運輸的裝、運、卸不協調、運輸費用高、速度慢、質量差的落后狀態。同時也為裝卸作業機械化、自動化、標準化創造了必要條件。隨著經濟增長方式的轉變、經濟結構的調整、經濟總量的擴大，鐵路集裝箱運輸和需求將有更好的發展前景，必將成為未來鐵路運輸物流生力軍。

4.2鐵路聯運將進一步加強。聯運是國際貨運的主要方式。我國加入WTO后在全球經濟一體化中的地位更加突出，要求物流運作模式、物流管理與國際接軌。國際上大型生產企業往往通過聯運手段構建其反應迅速、運行順暢的供應鏈體系，作為其全球戰略的重要內容。我國只有將鐵路系統的發展與水運、空運、支線公路以及其他專業的服務支持作為一個相互連接的整體考慮，突破鐵路封閉式系統運輸格局，鐵路聯運才能發展成為全球供應鏈支持體系一個不可或缺的重要部分。

4.3物流可視化系統將發揮重要作用。隨著全球信息網絡化進程的深入，物流供應鏈管理已建立了通暢快捷的信息平臺，依靠此平臺，實現供應鏈的可視化業務管理是未來物流企業發展的重要目標。隨著鐵路系統信息網絡的不斷完善、互聯網信息共享體系不斷形成，鐵路物流業務的可視化系統將得到廣泛開發和應用。供應鏈企業可以在供應鏈網絡上實現對產品的實時跟蹤。可視化技術的應用和系統開發將是鐵路運輸物流在未來市場競爭中取得優勢的一個重要手段。

4.4物流設備的性能將大幅提高。物流設備的性能大幅提高主要體現在兩個方面：一是規模的大型化，為了進一步發展鐵路物流的規模優勢，鐵路貨運車輛將向載重化發展，如已出現載重量達71 500噸的超重貨運列車；二是速度的高速化，鐵路將通過提高運輸速度，不斷縮小與航空運輸、公路運輸的差距，如法國在1990年制造了時速515.3km/h的高速列車，日本1998年將實驗時速提高到539km/h，我國當前正采取多種技術方案實現鐵路的提速戰略。

4.5物流專業化水平將進一步提高。全球性的第三方專業物流公司是未來物流發展的主力軍。作為物流系統集成商，第三方物流公司通過對客戶的集成，管理精細、井然有序的“多點停留配送”，在遍布世界的供應商、銷售商之間進行原材料、零部件和產品采購與傳遞等業務。在我國，物流需求主要是境內“三資企業”、跨國公司、國內新型大中型企業和國有大型工業企業。他們急切要求通過合同、物流、設施租賃等多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。這些都表明我國開展第三方物流潛力巨大。隨著體制改革的深入和管理水平的提高，我國鐵路運輸物流必將發展成為重要的第三方物流企業集團。

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