逆向物流的成因及管理對(duì)策研究

摘要：隨著人們的消費(fèi)水平提高和環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，許多國(guó)家和企業(yè)越來(lái)越重視逆向物流管理。本文簡(jiǎn)要地回顧了國(guó)內(nèi)外逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并用解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)我國(guó)逆向物流的形成原因進(jìn)行了分析，最后根據(jù)我國(guó)逆向物流的實(shí)際情況制定了逆向物流管理的相應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：逆向物流；解釋結(jié)構(gòu)模型；管理對(duì)策

中圖分類號(hào)：F715文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)08-0008-04

Abstract: With the development of request in the field of consumption and consciousness of environment protect， many countries and enterprises attach more and more importance to reverse logistics management. This paper reviews the present situation of reverse logistics home and abroad， analyses the reasons of reverse logistics in our country by interpretative structure model. At last， on the basis of our country's real situation， it points out the management strategy for reverse logistics.

Key words: reverse logistics; interpretative structure model; management strategy

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，人類面臨人口膨脹、資源短缺、環(huán)境惡化等重大危機(jī)，許多國(guó)家開(kāi)始要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品生命周期的全過(guò)程負(fù)責(zé)，逆向物流應(yīng)運(yùn)而生。長(zhǎng)期以來(lái)逆向物流沒(méi)有得到足夠的重視，直到柯達(dá)、雅詩(shī)蘭黛、施樂(lè)和通用等公司通過(guò)實(shí)施逆向物流創(chuàng)造巨大利潤(rùn)時(shí)，對(duì)它的研究才逐漸深入。

關(guān)于逆向物流一詞，對(duì)其較早的描述是Lambert和Stock于1981年提出的，他們把逆向物流描述為在單行道上走錯(cuò)了方向。我國(guó)2001年發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》把逆向物流分為兩大類：回收物流和廢棄物流。回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)合作的包裝容器從需方到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)并分送專門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

逆向物流的價(jià)值之一是它可以降低成本。例如，美國(guó)宇航局重新利用改制和翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)用節(jié)省了40％～60％；藍(lán)帶啤酒回收啤酒瓶，經(jīng)過(guò)清洗、消毒再投入使用比生產(chǎn)一個(gè)新瓶可降低成本20％～40％。根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的統(tǒng)計(jì)，使用從廢家電中回收的廢鋼代替通過(guò)采礦、運(yùn)輸、冶煉得到新鋼材，可減少97％的礦廢物，減少86％的空氣污染和76％的水污染，減少40％的用水量，節(jié)約90％的原材料和74％的能源[1]，可以看出逆向物流的社會(huì)意義和生態(tài)意義。

1國(guó)內(nèi)外逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)外逆向物流現(xiàn)狀

日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家物流發(fā)展歷史相對(duì)較長(zhǎng)，這些國(guó)家在逆向物流管理方面也取得了較大的發(fā)展。日本關(guān)于逆向物流方面的法律體系比較健全，早在1966年日本就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以增強(qiáng)城市逆向物流功能；德國(guó)于1972年制定了以強(qiáng)調(diào)廢棄物排放后的末端處理為主要觀點(diǎn)的廢棄物處理法；美國(guó)在1976年首次制定了固體廢棄物處置法。這些發(fā)達(dá)國(guó)家除了用法律法規(guī)來(lái)規(guī)范逆向物流運(yùn)作以外，還鼓勵(lì)和支持企業(yè)發(fā)展逆向物流，把逆向物流管理放在企業(yè)戰(zhàn)略的高度給與重視。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)外逆向物流的研究在20世紀(jì)90年代才真正受到應(yīng)有的重視。

1.2國(guó)內(nèi)逆向物流的現(xiàn)狀和特征

我國(guó)物流管理的研究比較晚，對(duì)逆向物流方面的研究也很少，系統(tǒng)的逆向物流研究則更少。因此，我國(guó)的逆向物流整體上還處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是在觀念認(rèn)識(shí)上還是政策制定和技術(shù)發(fā)展上都有較大的差距。我國(guó)逆向物流尤其是回收物流沒(méi)有形成規(guī)范的體系和機(jī)構(gòu)，主要由一些小的廢品回收站進(jìn)行，經(jīng)營(yíng)不夠規(guī)范，專業(yè)化和現(xiàn)代化程度不高，回收效率極低，對(duì)環(huán)境的污染也特別大；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐漸發(fā)達(dá)，但是，關(guān)于逆向物流的信息還是很缺乏；我國(guó)在法律和政府政策方面給予逆向物流的支持很少，企業(yè)的積極性不高；雖然很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到逆向物流的重要性，但是較少有企業(yè)將逆向物流放在企業(yè)的戰(zhàn)略地位，對(duì)逆向物流的實(shí)施也只是在很小的范圍內(nèi)進(jìn)行，缺乏系統(tǒng)的逆向物流戰(zhàn)略；國(guó)內(nèi)目前大部分都是一些逆向物流概念的灌輸和一些基本的定性分析，缺乏定量模型的研究，逆向物流的運(yùn)作缺乏技術(shù)指導(dǎo)。

2逆向物流形成原因的解釋結(jié)構(gòu)模型分析

解釋結(jié)構(gòu)模型屬于概念模型，它可以把模糊不清的思想、看法轉(zhuǎn)化為直觀的具有良好結(jié)構(gòu)關(guān)系的模型，它特別適用于變量眾多、關(guān)系復(fù)雜而結(jié)構(gòu)不清晰的系統(tǒng)分析中[2]。

為了促進(jìn)逆向物流的發(fā)展，就必須找出形成逆向物流的原因以及這些原因之間的邏輯關(guān)系，分清楚主要原因和次要原因，從而對(duì)改善逆向物流的運(yùn)作提供決策支持。而解釋結(jié)構(gòu)模型正是一種理清元素之間邏輯關(guān)系的模型，下面就利用解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)形成逆向物流的原因進(jìn)行分析，具體分為以下幾個(gè)步驟進(jìn)行。

2.1確定形成逆向物流的原因

逆向物流的形成原因一般由有關(guān)專家和分析人員一起討論，再結(jié)合實(shí)際加以確定。本文認(rèn)為逆向物流的形成原因可以歸納如下：

（1）資源有限：資源有限迫使國(guó)家政府不得不考慮資源的合理使用問(wèn)題，于是出臺(tái)了一些相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)要求企業(yè)實(shí)施逆向物流。

（2）環(huán)境保護(hù)：人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，對(duì)于廢舊物品尤其是危害環(huán)境的廢舊物品，要求企業(yè)或者相關(guān)單位予以科學(xué)地、合法地回收和處理。

（3）經(jīng)濟(jì)模式：“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式帶來(lái)了很多廢舊物品。

（4）新的分銷(xiāo)渠道：隨著電視和網(wǎng)絡(luò)的普及，新的分銷(xiāo)渠道隨之誕生，如電視購(gòu)物、網(wǎng)上購(gòu)物等，這些購(gòu)物方式的親身體驗(yàn)性不夠，容易造成退貨逆向物流。

（5）生產(chǎn)流通因素：生產(chǎn)過(guò)程中不可避免會(huì)有成品、半成品、原材料、機(jī)械設(shè)備、工具、零部件等的損壞和報(bào)廢，還有剩余的邊角料；在流通過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢棄包裝物等。

（6）現(xiàn)代產(chǎn)品更新?lián)Q代很快。

（7）物流管理落后：物流業(yè)不發(fā)達(dá)，信息不全面、不準(zhǔn)確，有可能會(huì)造成運(yùn)輸錯(cuò)誤，比如說(shuō)，遞送的數(shù)量、型號(hào)不符合要求甚至?xí)斐芍貜?fù)運(yùn)輸或者對(duì)倒運(yùn)輸。

（8）投機(jī)性退回。

（9）退出生命周期：某些達(dá)到生命周期的產(chǎn)品仍然具有一定的價(jià)值，需要回收再利用。

（10）廢品回收：失去使用價(jià)值的廢舊物品可回收，經(jīng)過(guò)分解再處理等步驟后將其變廢為寶。

（11）維修：產(chǎn)品壽命周期之內(nèi)維修保養(yǎng)工作的需要會(huì)造成逆向物流。

（12）質(zhì)量缺陷：由于產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致顧客或者經(jīng)銷(xiāo)商投訴產(chǎn)品無(wú)法正常使用。

（13）滯銷(xiāo)：滯銷(xiāo)產(chǎn)品會(huì)在一定的條件下返回配送中心或供應(yīng)商處，進(jìn)行再次配送或銷(xiāo)售。

（14）預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確：由于銷(xiāo)售點(diǎn)對(duì)顧客需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確導(dǎo)致產(chǎn)品在不同的銷(xiāo)售點(diǎn)之間調(diào)撥。

（15）退貨：為了吸引更多的顧客，商家不得不推出各種的優(yōu)惠政策，退貨是其中一種。

2.2建立元素之間的鄰接矩陣關(guān)系

上面提到的15個(gè)元素，它們依次用S₁到S₁₅來(lái)表示，建立元素之間的上三角關(guān)系：

2.4得出元素間的解釋結(jié)構(gòu)模型，做元素間的遞階有向圖

2.5分析與結(jié)論

從上面的遞階有向圖可以看出S₁₀和S₁₁處于第一級(jí)，是最低級(jí)；S₄、S₁₃和S₁₅處于第二級(jí)；依此類推，S₃處于第七級(jí)，是最高級(jí)。等級(jí)低的因素是引起逆向物流的直接原因，等級(jí)高的因素是引起逆向物流的根本主要原因。所以，“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是引起逆向物流的根本主要原因，廢品回收和維修是引起逆向物流的直接原因。我們應(yīng)該重點(diǎn)控制和管理引起逆向物流的主要原因，也就是等級(jí)高的元素，以減少不必要的逆向物流發(fā)生。雖然說(shuō)S₆等級(jí)比較高，但是，這是科技越來(lái)越發(fā)達(dá)和社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。所以，我們不能直接從這個(gè)要素出發(fā)尋找減少逆向物流的途徑，得從其他間接途徑或方法來(lái)考慮。

3逆向物流的管理對(duì)策

3.1減少逆向物流的發(fā)生

（1）充分認(rèn)識(shí)“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的弊端，盡量按照顧客的要求實(shí)施定制化生產(chǎn)，不要一味地追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而忽視它會(huì)造成大量廢棄的事實(shí)。

（2）加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè)能力，更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)顧客需求的種類和數(shù)量，避免盲目生產(chǎn)。

（3）強(qiáng)化物流管理系統(tǒng)的硬件和軟件建設(shè)，及時(shí)、準(zhǔn)確地錄入訂單和產(chǎn)品信息，合理地安排車(chē)輛、路徑，把顧客需要的產(chǎn)品按時(shí)、按量、安全地送到顧客處，減少因?yàn)楫a(chǎn)品投遞錯(cuò)誤或投遞不及時(shí)而引發(fā)的逆向物流。

（4）提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少維修和退貨逆向物流，這也是提高顧客忠誠(chéng)度的途徑之一。

3.2積極處理已經(jīng)發(fā)生的逆向物流

（1）重視逆向物流，把逆向物流的實(shí)施放在企業(yè)的戰(zhàn)略地位考慮，尤其是企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)逆向物流的支持是逆向物流高效實(shí)施的必要條件之一。

（2）建立完善的產(chǎn)品信息系統(tǒng)，跟蹤產(chǎn)品生命周期的全程，以便及時(shí)處理相關(guān)問(wèn)題，如收集、分類、拆卸、清洗、再加工、再制造、再利用和再銷(xiāo)售等。

（3）對(duì)于無(wú)法修復(fù)或再利用的逆向物流，要送往專門(mén)的廢品處理中心，減少對(duì)環(huán)境的破壞。

（4）人力、物力、財(cái)力不是很強(qiáng)大的企業(yè)可能無(wú)法規(guī)范地實(shí)施逆向物流，甚至?xí)氩环蟪觥Ｋ裕谶@種情況下可以考慮和其他企業(yè)聯(lián)營(yíng)逆向物流，或者利用第三方逆向物流公司管理逆向物流，自己集中精力做好核心業(yè)務(wù)。

3.3其他策略

（1）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就要考慮到可拆卸性、可重新利用性等，從源頭控制逆向物流。

（2）重視物流人才的培養(yǎng)。

（3）除了強(qiáng)制性法律法規(guī)的頒發(fā)和實(shí)施，政府還應(yīng)該在政策方面積極支持和鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施逆向物流，為企業(yè)高效地實(shí)施逆向物流提供良好的環(huán)境，比如說(shuō)，優(yōu)惠的稅收政策、貸款融資和財(cái)政補(bǔ)貼等。

4總結(jié)

本文簡(jiǎn)單介紹了逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀，歸納了逆向物流的形成原因，著重用解釋結(jié)構(gòu)模型方法分析了這些原因之間的關(guān)系，得出形成逆向物流的主要原因是“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確、物流管理落后、質(zhì)量缺陷等因素，然后針對(duì)逆向物流的形成原因，提出了適合我國(guó)逆向物流發(fā)展的相應(yīng)的管理對(duì)策，對(duì)加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的逆向物流管理起到一定的作用。

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