集裝箱碼頭作業環節協調特性研究

摘要：集裝箱碼頭是物流鏈中不可缺少的中心環節，需要與由不同運輸方式組成的集裝箱運輸通道實現無縫連接，以滿足物流系統的“無縫流程”的要求，也就是要協調解決好碼頭內各作業環節的能力匹配問題，使集裝箱貨物能夠均衡地到離碼頭，從而提高碼頭物流的效率。本文運用物流的理念，提出以能力協調、組織協調以及信息協調為核心的作業環節協調體系，整體地研究集裝箱碼頭作業環節協調性的問題，以提高集裝箱碼頭運作的經濟性和運作效率。

關鍵詞：物流；集裝箱碼頭；作業環節；協調

中圖分類號：U691文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)08-0060-04

Abstract: The container terminal， an indispensable link in the logistics chain， should be connected seamlessly with the container transport corridor which is made up of different models of transport， in order to meet the“seamless flow”requirements of the logistics system， that is to coordinately solve the matching problem of the all sorts of link capacity in terminal， to make the containerized cargo through the various models of transport be in and out from the port evenly， and thus greatly improve the efficiency of the terminal logistics. This paper，applying the concept of logistics， proposes the operational link coordination system which is the core of the capacity coordination， organization coordination and information coordination and studies the problem of the coordination of the container terminal operations in the whole， to improving the economic and operational efficiency of the container terminal operations.

Key words: logistics; container terminal; the link of operations; coordination

集裝箱碼頭是集裝箱運輸過程中各種運輸方式及運輸工具組織與作業的銜接點和中轉樞紐地；是對集裝箱運輸進行經營管理、監管查驗、船箱代理、貨運代理和提供各種服務的結合部；是對集裝箱及其貨物進行各項作業的場所；也是集裝箱運輸管理信息系統的中心。隨著我國經濟的發展和對外貿易量的增加，集裝箱碼頭吞吐量以較高的速度增長，從物流的理念出發，研究集裝箱碼頭作業環節的整體協調和優化問題，對提高集裝箱碼頭的運作效率具有重要的理論意義和現實意義。

1集裝箱碼頭作業環節的特性分析

作為海陸聯運系統的中樞，集裝箱碼頭應具有快速的車船周轉速度和貨運速度，以便充分利用碼頭設施設備，合理組織集裝箱碼頭安全作業，以實現效益最大化和成本最小化的目標。集裝箱碼頭作業是一個由多部門、多環節組成的有機整體，搞好集裝箱碼頭作業要依賴于生產、供應、運輸、銷售、金融、通訊等部門及集、裝、運、轉、卸、疏等環節上緊密協作與配合。集裝箱碼頭作業流程如圖1、圖2所示。

集裝箱碼頭作業要求具有以下特點。

1.1生產的連續性

碼頭裝卸生產通常是晝夜24小時連續作業的。碼頭內作業的集裝箱，要盡快地進入下一運輸環節，交給貨主。作為服務性行業的集裝箱碼頭，其生產本身就要求迅速、準確、及時，以滿足船公司和貨主的需要。因此，為縮短貨物在碼頭的逗留時間，其生產必須保持連續性。

1.2組織的協作性

集裝箱碼頭是各種運輸方式的匯聚點，其本身又是一個復雜的組合體，從外部來說，其生產組織要同一關三檢、邊防、船公司、租箱公司、代理、外貿公司、引航、港監、船舶供應、保險、鐵路、公路汽運等部門協作，因此應作好時間與空間的安排；從內部來說，碼頭生產要協調作業人員、機械、堆場、理貨等部門各工種的作業，使其形成一個有機的整體，一環脫節，就會嚴重影響整個碼頭的作業效率。所以，集裝箱碼頭生產組織是多部門、多環節、多工種、內外協作的過程，具有鮮明的協作性。

1.3任務的相對平衡性

集裝箱碼頭生產任務的不平衡主要表現在集裝箱進出口箱量在時間上的不平衡、進出口集裝箱在種類箱型上的不平衡、航線集裝箱量的方向及時間不平衡、到港船型的不平衡，以及各作業環節之間組織的不協調等。集裝箱生產的不平衡性是客觀存在的，因此碼頭操作部門要不斷克服這種不平衡性，努力實現泊位、碼頭機械、堆場以及人力的均衡使用。

2集裝箱碼頭作業環節相協調的內容

集裝箱碼頭作業環節的協調是以發揮集裝箱碼頭物流系統整體效能最大化為目標，以系統內各子系統之間有效地相互協調為導向，使系統處于和諧地發展狀態。集裝箱碼頭作業環節的協調可劃分為能力協調、信息協調、組織協調三類。

2.1能力協調

港口集疏運系統對港口功能、港口的吞吐能力影響很大。港口吞吐在船舶到港前靠泊位能力，到港后靠疏運能力，要組織好車、船、貨之間的緊密街接，加強作業調度，保證港口暢通，其必要條件就是港口運輸系統各環節能力相互協調，相互適應。所以要從港、船、貨、裝、運、卸各主要環節進行協調平衡，從而提高整個集裝箱運輸通道的運輸效率，發揮通道的整體經濟效益。集裝箱碼頭物流系統的能力協調內容包括：

（1）交通線路固定設備能力

指鐵路區間、公路路段、水運航道按區段或方向，在設定類型活動設備和一定的管理方法的前提下，以固定設備在單位時間內（一晝夜或一小時）能放行通過的標準重量的最大活動設備數。一般稱為通過能力或通行能力。

（2）交通活動設備能力

指鐵路列車、道路車輛、水運船舶等在設定的固定設備和一定的管理方法的前提下，在單位時間內完成的運輸量，以集裝箱標準箱計量，一般稱為運載能力。

（3）碼頭通過能力

指在一定時期內（年、月、日），在一定的技術裝備和勞動組織條件下，碼頭所能裝卸集裝箱的最大數量。碼頭通過能力綜合地表現為對運輸對象的輸送能力。

（4）集裝箱堆場能力

碼頭開辦集裝箱業務，必須設置專門的集裝箱堆場，并配置相應的機械和搬運設備。

（5）裝卸線作業能力

在倉庫、貨棚、站臺和堆場內均設有裝卸線，其有效長度應根據裝卸作業性質、一次性取送車數、裝卸車作業組織，裝卸機械類型以及倉庫布置等因素來確定。

（6）裝卸機械的生產能力

裝卸機械的能力是指裝卸機械在某種具體工作條件下，每小時所能完成的集裝箱貨物裝卸量。

集裝箱碼頭運輸的能力協調，就是要使上述能力之間相互匹配和協調，使集裝箱能夠在任何一個環節都能流暢地運輸。

2.2信息協調

在整個集裝箱運輸過程中，集裝箱碼頭既是貿易貨物的交接點、箱貨集散地，也是運輸信息的匯集點。通過以上對集裝箱碼頭作業流程分析，可以知道，集裝箱碼頭物流系統信息協調的主要內容有以下幾點:

（1）船舶方面的信息

根據規定，船代一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港務局及時匯報船舶抵港預報和確報的信息。港方根據這些信息及時做出科學合理的安排，以縮短船舶在港時間，降低運輸成本。船公司也需要及時掌握船舶在港作業動態、待泊停時及離港信息等。

（2）裝卸作業方面的信息

在集裝箱碼頭裝卸作業過程中所要交換的信息主要反映在船圖、船單、裝卸指示、危險品通知等紙面單證中。上述信息主要在船代、理貨方和集裝箱碼頭經營人之間交換。

（3）集裝箱碼頭的集疏運信息

集裝箱碼頭的集疏運是集裝箱運輸中的一個極為重要、不可缺少的中間環節，這個過程需要交接的單證主要有：集裝箱貨物托運單；裝箱指示，即箱內貨物明細表；箱體動態。

（4）貨源組織與管理方面的信息

貨源的組織與信息的管理在出口和進口兩方面有所區別：出口方面，船公司承擔托運的信息包括訂艙船名、裝貨港、卸貨港等；進口方面，為保證集裝箱船舶抵達卸貨港后，盡快把集裝箱貨物送到收貨人手中。船公司或其代理需要根據裝船港寄來的運輸單證做好以下工作：向海關、商檢以及其它有關部門辦理驗放手續、卸貨與接收手續；向收貨人發出通知、根據提單簽發提箱單。

（5）監管放行方面的信息

集裝箱運輸部門向海關報送的信息主要有：海關申報單或貨物報告、貨主提供的許可證、商檢證等信息。為減少箱貨在港停留時間，提高運輸效率，集裝箱運輸部門希望海關能盡快返回有關放行信息。

（6）銀行、保險方面的信息

理貨公司要向保險公司提供溢卸、短缺及船期信息以核查保險金額，運輸部門與銀行之間則存在著到款、付款、結匯等信息傳遞。

2.3組織協調

碼頭是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理于一體的物流綜合設施，整個集裝箱運輸運轉的有序化和正常化，以及運轉的效率和水平都取決于碼頭的組織管理職能實現的情況。可見，碼頭的組織協調是集裝箱運輸總體最優的關鍵。根據對集裝箱碼頭作業流程的分析，集裝箱碼頭物流系統組織協調的主要內容有以下幾點：

（1）運輸方式的選擇

集裝箱碼頭的集疏運方式主要有鐵路、公路和水路三種。港口物流化發展要求互相獨立的鐵、公、水三種運輸方式，能夠按照科學、合理的流程組織起來，使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本。

（2）船舶調度管理

到港船舶首先進入等待泊位排隊等待靠泊，以可停靠泊位、船舶的長度為依據分派泊位，實現“先到先服務”原則；船舶在待泊后，再經歷靠泊時間后，進行裝、卸船作業。

（3）堆場存取箱作業管理

堆場存取箱作業實行“先到先服務”原則，到堆存區存取箱的集裝箱卡車按照到達的時間先后進行排隊接受服務。

（4）到港船舶進港作業次序安排

當到港船舶頻度大于船舶作業服務頻度時，將發生船舶在錨地等待作業的現象。這種情況發生時，就有一個船舶作業次序選擇問題。

3集裝箱碼頭作業協調的模型描述

集裝箱碼頭作業的協調模型用于描述集裝箱碼頭物流系統的組織協調C（Or）、能力協調C（Ca）和信息協調

C（In），其中能力協調表明系統各種關系的匹配程度和內外適應程度，主要體現在系統內部構成包括各種運輸方式、港口泊位、集裝箱堆場以及三者兩兩之間的聯系體—裝卸機械等之間的能力即運輸能力、泊位通過能力、堆場能力和裝卸能力之間的協調；組織協調是通過組織管理使系統設備和系統各環節實現最佳配合，這些協調很大程度上是通過信息協調來完成的；信息協調一方面是運輸信息和裝卸信息的傳輸共享。要想做好組織協調，必須有能力協調和信息協調為依托，而組織協調又有利于能力協調和信息協調的充分發揮。可見，能力協調是組織協調的基礎，信息協調是組織協調的依據，三者相互影響，相輔相成。三者協調的邏輯模型如圖3所示。

一般而言，系統的不協調是絕對的，協調是相對的，集裝箱碼頭物流系統總是處在理想的協調狀態與絕對不協調狀態之間的某一狀態x。研究協調的目的是使系統盡量趨于理想協調狀態。

4結束語

基于對集裝箱碼頭作業流程、集裝箱碼頭作業的特點及能力協調、信息協調、組織協調三者之間關系的分析，建立了集裝箱碼頭作業的協調模型。由于集裝箱碼頭物流系統是一個離散事件動態系統，具有隨機性、復雜性和動態性，再加上篇幅有限和時間有限，未能找到合適的集裝箱碼頭作業案例建立具體的集裝箱碼頭作業協調模型和對一些參數的驗證。隨著集裝箱需求量的不斷增長和集裝箱碼頭現代化水平的提高，今后對集裝箱碼頭物流的研究和應用將具有廣闊的探索空間。

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