基于ＳＣＯＲ的寶鋼水運出廠物流系統研究

摘要：目前國內外對于鋼鐵企業的出廠物流的研究沒有一套成熟的理論體系可以參考，無論從理論還是從實踐來看都處于不成熟的階段。筆者將原本用于供應鏈建模的SCOR模型引入到出廠物流體系分析中來，這對以后深入研究出廠物流一體化問題有很好的借鑒意義。

關鍵詞：水運出廠物流；SCOR模型；物流系統

中圖分類號：F406文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)10-0070-03

Abstract: In the field of leaving-factory logistics， there still lack generic quantitative analysis method in theory. The author draws on the SCOR in supply chain modeling lane， and introduces the basic thinking into the leaving-factory logistics modeling. This article provides an effective method for after-depth quantitative analysis of the leaving-factory logistics system.

Key words: shipping leaving-factory logistics; SCOR; logistics system

1寶鋼出廠物流系統

1.1寶鋼出廠物流簡介

上海寶鋼集團公司（以下簡稱：寶鋼）是以寶山鋼鐵（集團）公司為主體，聯合重組上海冶金控股（集團）公司和上海梅山（集團）公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯合企業，產鋼能力2 000萬噸左右。2005年7月，寶鋼被《財富》雜志評為2004年度世界500強企業第309位，成為中國競爭性行業和制造業中首批躋身世界500強的企業。

1.2寶鋼出廠物流流程

隨著寶鋼信息化的推進，現已形成了按訂單生產的模式。鋼產品從生產線下線之后，首先堆放在與生產線相連的末端庫。之后末端庫的產品根據運輸方式的不同被轉移到室內庫場及室外堆場，分別通過自提、火車和船舶運送至客戶處。末端庫的產品有一部分由客戶直接提走。

寶鋼出廠物流流程如圖1所示。

寶鋼產品出廠不同于國內其它鋼廠，以水運為主，水運量占寶鋼出廠量的50％以上。隨著寶鋼3熱軋、5冷軋、ERW、UOE、寬厚板二期等規劃項目的投產，寶鋼的生產規模將進一步擴大，水運出廠量也越來越大。2005年實際水運出廠量為480萬噸，根據“十一五”規劃，到2009年，寶鋼水運出廠量達到778萬噸，加上梅鋼等公司在寶鋼碼頭的出廠量，總水運出廠量將達到驚人的837萬噸！尚不包括2009年預計達107萬噸的廢鋼接卸量。

寶鋼現有成品碼頭及綜合碼頭。成品碼頭總長520m，寬33.7m，總面積17 524㎡。碼頭前沿水深8m，可接靠1 000噸級～10 000噸級船舶，共設置5個泊位，以3千噸級船舶為接靠主力船型，共配置有5臺成品港機，其中1臺45噸，4臺30噸，以裝卸產成品為主。年設計裝卸能力為210萬噸。綜合碼頭總長600m，寬47m，總面積28 200㎡，碼頭海側前沿水深9.5m，可接靠1 000噸級～50 000噸級船舶，海測共設置4個泊位，以2萬噸級船舶為接靠主力船型，海測配置有3臺成品港機，其中1臺為寬厚板專用港機，起重能力45噸，另外2臺為30噸港機，以裝卸產成品為主，兼顧廢鋼接卸。綜合碼頭陸側設置6個泊位，以引橋為界，上下游各有3個泊位，陸側前沿水深4.5m，以2千噸級以下船舶為接靠主力船型，下游現配置有2臺16噸港機，主要裝卸廢鋼。年設計裝卸能力為240萬噸（產成品190萬噸，廢鋼50萬噸）。合計能力為450萬噸/年。

根據實際運營情況測算，成品碼頭實際能力為275萬噸/年，綜合碼頭實際能力為220萬噸/年。合計能力為495萬噸/年。相比2009年規劃的837萬噸/年，實際能力缺口巨大。

而在產成品出廠流程中，存在著種種不平衡的因素，如船舶到港時間不均衡，產成品運輸到相應港機下時間的不平衡，港機司機操作能力不平衡等。這些不合理的因素，都需要進一步改進，因此，如何在現有碼頭能力的基礎上，更合理的利用現有資源，完成寶鋼出廠任務，是迫在眉睫的一個嚴峻問題。

2基于SCOR的參考模型

2.1SCOR模型

供應鏈參考模型（Supply-Chain Operations Reference Model， SCOR）是供應鏈理事會（Supply-Chain Council——SCC）于1996年開發的一種適合于不同工業領域的供應鏈運作參考模型，至2005年4月，SCC已經在北美世界供應鏈論壇上發布了SCOR模型的7.0版本。

它是一個跨行業的標準供應鏈參考模型和供應鏈的診斷工具，提供了全面準確地優化各種規模和復雜程度的供應鏈所必須的方法。SCOR對核心商業流程采用共同的工業術語和方法，因而也適用于那些專門的行業。SCOR使企業間能夠準確地交流供應鏈問題，客觀地評測其性能，確定性能改進的目標，并影響今后供應鏈管理軟件的開發。參考模型通常包含一整套流程定義，測量指標和比較基準，以幫助企業開發流程改進的策略。可以說，SCOR是一個基于流程管理的工具，也是第一個標準的適合不同領域的供應鏈運作參考模型。

SCOR模型是一個流程參考模型，它將流程元素、評價指標、最佳實踐和運作供應鏈的方法特征整合到一個統一的架構中。與以往的流程分解模型不同，它同時提供了橫向（交叉流程）和縱向（流程層次）的供應鏈視圖，可以具體定位和配置供應鏈的流程元素，并且將一系列流程模型以層次的方式集合在一起。它使得企業可以使用通用的術語和標準的描述方式進行供應鏈層面的溝通，達到最優化的供應鏈績效。

2.2SCOR的組成

SCOR 模型按流程定義可以分為三個層次，每一層都可用于分析企業供應鏈的運作。

第一層是過程層。建立在五個不同的管理流程之上，分別是計劃、采購、生產、配送和退貨。

第二層是配置層，由若干核心流程組成，公司可以在這一層面通過其特有的供應鏈配置來實施運營戰略。企業可根據需要選用與構建供應鏈互相適應的流程類型，構建供應鏈后，再根據流程特點選擇模型第二層中定義的標準流程元素描述供應鏈。

第三層是流程元素層，定義了一個公司在其市場上競爭成功的能力并包括流程元素定義、流程元素信息的輸入與輸出、流程性能指標、最佳運作方式以及要求系統能夠支持最佳的運作行為。公司可以在第三級供應鏈上對其運營戰略進行微調。

在第三層以下還有實施層等更詳細的具有企業微觀特色的流程描述層次，但不包括在模型中。SCOR模型沒有對實施層進行定義，這增加了使用SCOR模型進行供應鏈建模的難度，但同時也體現了SCOR模型的靈活性。因為每個企業的供應鏈具體流程是不同的，這些流程也沒有嚴格的配置標準，所以SCOR模型沒有對實施層加以限制。

圖2詳細描述了SCOR模型的多層次性以及各個層次之間的關系及內容。

SCOR的四個層次是一種層層深入的關系，每一層都是前一層的分解和細化，企業通過從戰略到部署再到實施的一系列過程，可以清晰而完整的對當前的供應鏈結構進行建模。通過層次建模法企業不必一次將供應鏈的細節完全構建出來，而是可以沿著建模框架不斷充實整個模型，這樣也可以避免出現模型的重復元素，同時也便于供應鏈模型的重構。

3SCOR在寶鋼水運出廠物流系統中的運用

本文創造性地以SCOR參考模型為基礎，對寶鋼出廠物流中的水運出廠流程進行模型細分。

下圖3、4、5、6分別為基于SCOR模型的寶鋼水運出廠物流系統。

寶鋼是以訂單為基礎進行生產、配送的。通過對不同產品不同運輸方式的準發周期、出廠周期的不同，確定不同的配送時間。如目前的中厚板，國內水運出廠周期為25天，出口水運出廠周期為30天。通過對準發周期、出廠周期的分析，找出其中的薄弱環節，并持續加以改進，造就了寶鋼強大的生命力與競爭力。

圖5為寶鋼訂單配送的流程簡圖，流程中包括鐵路運輸、汽車自提及水路運輸三種不同的運輸方式。其中，汽車自提主要在末端庫進行，鐵路運輸主要在鐵路庫進行，水路運輸分廠內水路運輸與廠外水路運輸。廠外水運運輸主要通過汽車自提至相關廠外碼頭裝載進行，廠內水路運輸是寶鋼產成品出廠的重要組成部分，是影響到寶鋼庫存量的關鍵因素。這也是本文的分析要點。

通過運用相關模擬仿真軟件，如ARIS等，可以對寶鋼水運出廠流程進行仿真計算（限于篇幅，本文不再展開），對比世界先進鋼廠（如日本新日鐵、韓國浦鋼等），找出其中存在的阻礙因素，加以改進，為寶鋼實現“干3 000萬噸，看4 000萬噸，想5 000萬噸”戰略目標打下堅實的基礎。

參考文獻：

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