天津市物流園區發展研究

摘要：基于國內各個城市發展物流園區現狀和未來需求，論文著重介紹了物流園區的概念及研究意義，分析了城市物流園區的類型與物流園區的布置原則；敘述了國內外城市物流園區規劃的典型案例；分析了天津市物流園區發展的特點及未來的發展目標；確定了以五大交通樞紐節點為依托的天津市綜合物流系統的集聚發展區域；根據物流系統功能體系的劃分及各自的服務內容，從國際物流和區域物流兩個層次，分別論述了天津市各個物流園區的功能、相互聯系以及物流園區與對外運輸通道的銜接。

關鍵詞：物流園區；發展區域；布局

中圖分類號：F207文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)10-0022-04

Abstract: According to the actuality and requirement of the urban logistics park planning in every city， the author introduces concept and research signification of the urban logistics park and analyzes the styles of urban logistics park and the principles to choose the addresses， and two cities urban logistics park planning are listed. Then the development characteristics and aim of the urban logistics park in Tianjin are analyzed， the centralized development areas of synthesized logistics system in Tianjin which rely on the five traffic hinges are confirmed. According to the ability and the service style of the logistics system， from the two arrangements of the world and the region， the authors discuss the function of every urban logistics park， the relations of these urban logistics parks and the connection between these parks and the transportation facilities at the end of the paper.

Key words: logistics park; development area; layout

隨著城市空間范圍和服務區域的增大，提高城市貨物運輸的能力和質量也顯得越來越必要，而物流園區的規劃和建設正是提高城市貨運疏導能力、保障“貨暢其流”的重要環節。物流園區對于促進物流技術和服務的升級、改善物流投資環境、加快物流企業成長、推動第三方物流的發展、整合利用現有物流資源、緩解交通壓力和改善生態環境等方面都具有重要的作用[1]。

1物流園區

1.1物流園區的概念及研究意義

物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域，同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和與消費地直接聯系等活動的具有產業發展性質的經濟功能區域[2]。

物流園區是多家物流（配送）企業在空間上集中布局的場所。園區提供各種優惠政策，吸引大型物流（配送）中心聚集，降低物流成本，獲得規模效益，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。對于城市整體而言，物流園區的規劃和建設對于梳理城市功能層次、緩解交通擁擠、改善城市環境具有十分重要的意義。

1.2物流園區的類型及布置原則

綜合國內已建物流園區的情況，主要有以下幾種類型[3]：

（1）自用型物流園區：此類物流園一般指企業為滿足自身生產、運輸及供應等環節的需要，僅為本企業提供倉儲、運輸、轉運、裝卸、搬運、分裝、包裝、配送等服務的物流園區。

（2）定向服務型物流園區：此類物流園一般為其所處區域范圍內的工業園、產業園、企業相對聚集區或機場、海港等提供定向物流服務，其服務對象相對明確而穩定。

（3）陸路交通樞紐型物流園區：此類物流園處于陸路交通樞紐位置，通常是貨物的集散地，一般以提供貨物的轉運業務為主，園區相應地具備貨物的倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等功能。

（4）產業聚集型物流園區：此類物流園功能定位明確，一般是行業聚集型物流園區，為其所鎖定的行業提供專業物流服務，如汽車物流園區、塑料物流園區等。

（5）功能提升型物流園區：此類物流園的設立是順應市場發展的需要，將原先已具備物流基本功能的片區賦予明確的功能定位，充分整合片區資源，在原有功能的基礎上按現有定位對片區進行策略調整，變分散的、脫節的、成本較高的物流服務為系統的、順暢的、成本低廉的全新體系，培育完整的物流園綜合服務系統。

（6）綜合服務型物流園區：此類物流園沒有明確的功能定位，以提供基本的物流服務為存在基礎，一般依據交通條件、周邊企業、生活群落的不同而相應地有不同的服務定位。通常提供一些生產、生活用品及散雜貨的中轉、倉儲、運輸、配送、包裝、流通加工、信息處理等服務。

合理布置物流園區，不僅直接為物流企業獲得規模效益和集聚效益，而且與調整城市用地結構、減輕城市交通擁擠和環境壓力息息相關，可以避免物流用地在城市空間上的無序分散分布、大量占用土地和嚴重影響城市交通和環境等問題。因此，物流園區的布置應綜合考慮城市用地、交通設施、物流市場需求、勞動力成本、環境等多方面的因素，其一般應遵循的原則為[4]：

（1）位于交通便利的地區、緊鄰鐵路貨站、公路干線出入口、港口碼頭和機場，最少有兩種以上對外運輸方式相銜接，特別是公路和鐵路兩種運輸方式；

（2）位于貨運主要發生方向，靠近大型工業、商業企業集中地，為工商業迅速取貨、供貨創造條件；

（3）避開風景保護區，符合環境保護與生態平衡的要求；

（4）經濟合理，包括較低的地價、數量充足及素質較高的勞動力等，為園區企業獲得必要利益創造條件；

（5）充分利用現有設施，降低建設初期投資成本，盡量節約土地資源，并預留發展用地。

2國內外物流園區規劃案例

2.1南京市物流園區規劃

南京市提出建成立足南京、面向國際、具有擴張能力和充滿經濟活力的區域物流體系，形成以市域物流配送為基礎、區域物流為重點、國際物流為導向的綜合物流體系，推動三大工程建設：一是公共物流節點規劃建設工程；二是傳統物流企業改造工程；三是第三方物流企業體系建設工程。構建以南京為中心的四重物流圈，即：在都市圈內的1小時市域高效配送物流圈；面向300km范圍內周邊城市的4小時分撥及終端配送物流圈；與國內其他物流圈相連的48小時干線物流圈；形成以上海國際航運中心的副中心為目標的高效國際物流圈[4]。

2.2首爾市物流園區規劃

首爾在城市的東北、西北、東南和西南四個方向上對進入市區的貨運車輛在物流園區進行加工配載，然后進行終端配送或運往下一級配送中心，使得進入市區的貨運車輛大大減少，從而減輕了貨運對中心城區的交通壓力。

3天津市物流園區發展特點

（1）物流業需求逐步向集聚式空間形態發展

依托各開發區、工業園區或大型產業基地，物流需求的空間特征明顯地表現為相對高度集聚，這既對現代物流業的發展創造了良好的條件，也對物流企業的空間集聚提供有效的動力。

（2）東麗區將成為現代物流需求最現實的重點集聚區域

從空間上分析，東麗區由于其獨特的交通和城市地理區位、堅實的制造業和物流業發展基礎，將不僅是交通轉運物流需求集聚區域，還是鋼鐵物流服務聚集地。

（3）西青區物流需求仍有較大發展空間

西青區在汽車制造業發展方面基礎較好，在對西北、華東、華南的貨運需求量方面呈現上升態勢，該區域近中期現代物流需求仍將穩步擴大，有良好的發展空間。

（4）轉運樞紐型物流節點的空間布局

由于交通轉運物流服務在空間上對港口、機場、鐵路線路及站場、公路等交通基礎設施的依賴性，海港物流服務的重心區域在濱海新區的天津港、保稅區，空港物流服務的重心區域在東麗區內的濱海機場附近，鐵路物流樞紐節點結合鐵路編組站及大型貨場設置，公路物流樞紐節點主要位于對外公路通道的交匯處。

（5）產業基地型物流節點的空間布局

天津產業基地型物流節點的布局與產業空間布局關系非常密切，物流需求主要來源于集聚式發展的第一、二、三產業基地。其中，在天津開發區將產生一定的物流需求，依托天津市域范圍內分布的工業區也將形成一定的物流需求，但從物流量來說，總體上占的份額相對較少，而圍繞高新技術產業發展所形成的現代物流需求，對物流空間設施的需求來說相對要小。

（6）依托公路、鐵路等貨運站場設施的物流需求仍在擴大

公路、鐵路等貨運場站設施是物流空間設施的重要組成部分，其發展在區域整個物流業發展中有著重要的地位。從天津物流業發展分析，市場對這部分設施的需求在穩步擴大，特別是城市經濟和社會發展所需要的大宗生產和生活資料，以及長距離的運輸物流服務，整個需求量仍呈現上升態勢。因此，在空間布局上依然要重視此類物流設施的合理布局與建設。

4天津市物流園區發展目標

適應經濟全球化，以及信息技術發展對產業創新提出的挑戰，構筑天津現代化的綜合物流系統，把天津建設成為充滿活力的中國北方國際物流中心城市，提升天津城市綜合競爭力和影響力。

建設中國北方的國際物流中心的具體職能包括：北方國際航運中心；綜合物流港口城市；國內外物流系統銜接樞紐；與北京共同承擔輻射并服務于北方乃至全國的現代物流核心大都市的功能。

5天津市物流園區發展設想

天津市現代物流系統的總體空間布局為：東部的天津港區、保稅區、開發區等區域是物流產業帶展開區域；天津港包括北疆港區、南疆港區以及海關監管通道是國際物流與國內物流銜接區域；中心城區及外圍組團規劃為物流信息技術支撐基地及商業流通平臺基地。

5.1集聚發展區域確定

天津市綜合物流系統的集聚發展區域：主要圍繞塘沽、東麗、西青、津南、北辰等五個區域（交通樞紐節點）和物流需求源展開，以塘沽區為物流發展龍頭，以東麗、西青、津南、北辰四區形成的環狀物流集聚發展區域為支撐，建設輻射天津市域各區縣及全國、乃至東北亞的國際物流基地。

（1）物流發展龍頭地區——塘沽區域

塘沽區域的的天津港、保稅區、開發區等區域，著重發展天津港集裝箱和散貨物流、保稅區國際物流和開發區工業物流系統。

（2）東部物流發展區——東麗區域：核心＋網格空間結構

以濱海機場空港、東麗經濟開發區等為物流發展區域的核心，著重發展空港物流系統、工業園區與開發區的工業物流系統，配合工業東移建設鋼鐵物流基地；考慮在大畢莊鎮、新立鎮、軍糧城等進行物流基地建設，輔之以貨運通道，形成東部物流發展區的網格空間結構。

（3）西青區域

依托區域內制造業的發展和城市化進程的推進，發展工業物流，特別是汽車物流；在對西北、華東、華南的貨運需求量方面呈現上升態勢方面，穩步推進公路物流基礎設施建設。

（4）津南區域

為南疆港區集疏運服務，為連接東北至華北、華東的過往車輛服務，可以考慮在葛沽等位置建設物流基地。

（5）北辰區域

為北京方向和河北省中部地區經唐山至東北方向的物流服務，考慮在雙街建設公路物流基地。

5.2綜合物流系統布局研究

堅持效率和效益原則，圍繞現代物流系統發展重點區域，既發展多個物流企業集聚的物流園區，也發展單一物流企業自營的物流中心；從物流服務體系角度出發，逐步建設國際物流——區域物流——市域物流三個方面的空間服務體系結構；逐步形成現代綜合物流系統重點發展區域——現代物流園區——物流中心與配送中心等三個層次的、高度一體化、開放式的天津市物流空間網絡結構和功能布局體系。

根據物流系統功能體系的劃分及各自的服務內容，與國際物流和區域物流對應，將物流樞紐節點分為國際物流中心和區域物流基地兩個層次。

國際物流中心

依托天津港、天津濱海國際機場、天津保稅區、天津經濟技術開發區，天津現代綜合物流系統規劃了5個國際物流中心，包括：

（1）北疆集裝箱物流中心

北疆集裝箱物流中心位于天津港五港池以西250m至海濱大道、保稅區以北至六港池之間，外圍有京津高速公路、京津塘高速公路和海濱大道快速路通過，規劃的鐵路進港三線從其北側通過，規劃的新港東中心站位于其范圍內，公、鐵、水多式聯運優勢明顯。北疆集裝箱物流中心將建設成為面向內陸腹地和國際市場的現代化集裝箱物流服務區，具備集裝箱及貨物的集散、分撥、配送、信息管理、交易等多種功能。

（2）南疆散貨物流中心

南疆散貨物流中心位于塘沽區海晶集團鹽場范圍內，東臨海濱大道快速路，北靠津沽快速路和南疆港鐵路線，津晉高速公路從其南側通過，并有皮帶長廊直通南疆碼頭生產作業區之間，交通運輸條件優越，并具有后備用地充足的優勢。南疆散貨物流中心以散貨存儲、加工、污染治理、交易、信息及生產和生活服務等功能為主。

（3）空港國際物流中心

空港國際物流中心在空間布局上分為空港國際物流和空港物流服務兩個園區。其中，空港國際物流園區位于市區東部，處于機場西北端，并緊鄰外環線。空港國際物流園區結合機場航空貨運、快件業發展，以倉儲、加工為主業，具備貨物轉口、分揀分撥、自動清關、裝卸離港等機場物流服務功能，以及保稅倉儲、加工增值、分撥配送、展覽展銷、配套服務、管理辦公等國際性綜合物流功能。空港物流服務園區位于空港保稅區內，京津塘高速公路、津汕高速公路和津漢快速路從其外圍通過。物流服務園區將發展航空物流加工、包裝、配載、轉運、多式聯運等服務功能。

（4）保稅國際物流中心

保稅國際物流中心利用現有保稅區部分用地和港口部分用地，緊鄰天津港集裝箱碼頭泊位，京津塘高速公路延長線、津濱快速路延長線和海濱大道快速路以及鐵路進港一線從其外圍通過，區位優勢明顯。保稅國際物流中心屬于港區一體轉口貿易性國際物流園區，將充分運用天津港區和保稅區優勢，完善天津港區作為天津集裝箱碼頭的集裝箱貨物配載、貨物中轉與倉儲、國內外貨運代理、多式聯運、物流信息管理功能，以及進出口貿易、報關、通關、貨物裝卸、保稅倉儲、保稅展示、分撥配送等服務功能，實現國際采購、國際配送、國際中轉等三大核心功能。

（5）開發區國際工業物流中心

開發區國際工業物流中心和開發區內規劃的倉儲用地，安排在開發區東北角，處于海濱大道以西和規劃的鐵路進港三線以南，臨近天津港和天津港保稅區。開發區國際工業物流中心將為經濟技術開發區、天津港、保稅區等提供物流配套服務的工業物流項目，建立既可以為生產企業提供物流服務，又可以為物流企業提供運作環境的綜合性物流機場設施，提供訂單處理、倉儲管理、流通加工、配送等多種物流服務。

區域物流基地

天津現代綜合物流系統中的區域物流基地主要包含5個公路物流基地、3個鐵路物流基地、2個農業物流基地、3個工業物流基地和2個商貿物流基地。具體為東部公路物流基地、西部公路物流基地、南部公路物流基地、北部公路物流基地、南部公路貨運樞紐、北疆港區集裝箱中心站等。

6結束語

天津市物流園區的規劃與發展，勢必會強化天津的城市物流服務能力，促進天津經濟結構的調整和經濟的提升，促進和鞏固天津國際物流中心地位的形成。

參考文獻：

[1] 程世東，榮建，劉小明. 城市物流園區及規劃[J]. 城市交通，2004，2(3):21-23.

[2] 汪明. 關于我國的物流園區發展問題思考[EB/OL]. (2004

-02-27)[2007-01-01]. http://www.chinawuliu.com.cn/bbs/asp?id=3131.

[3] 錦程物流網. 不同類型物流園區需采用不同的營銷策略[EB/OL]. (2005-06-03)[2007-01-01]. http://www.info.jctrans.com/zhwl/wlyq/20056386187.shtml.

[4] 杜彩軍，陳長祺，李鳳軍. 鄭州物流園區規劃與城市協調發展研究[J]. 城市交通，2005，3(3):53-57.