食品冷鏈物流發展對策研究

摘要：隨著經濟的發展，冷鏈物流也日益受到關注。文章分析了國內外食品冷鏈物流的現狀，指出我國食品冷鏈物流中存在的一些問題及發展的必要性，最后著重從幾方面闡述食品冷鏈物流發展的對策。

關鍵詞：食品冷鏈；冷鏈物流；發展；對策

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)10-0137-03

Abstract: With the development of the global economy， cold chain logistics has been attracting more and more attentions. This article analyzes the present situation and problems of food cold chain logistics both in China and abroad. It also puts forward some countermeasures of developing food cold chain logistics and its necessity.

Key words: food cold chain; cold chain logistics; develop; countermeasure

隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，食品的安全衛生和營養日漸受到廣泛關注。回爐奶、禽流感、瘦肉精、地下加工作坊等問題的產生對食品物流冷鏈提出新的要求。尤其目前肉類市場、豆制品市場、奶及水產品市場，非冷鏈條件下儲藏現象仍然相當嚴重，而一旦冷鏈中斷，就會發生變質和破壞營養及風味，食品安全將無法得到有效保障。運用冷鏈設備進行生鮮食品的運輸、儲存主要就是為了使商品保持比較適宜的溫度，從而達到保鮮的目的，由此物流系統的一個分支——冷鏈物流也日益受到關注。

食品冷鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售過程中，各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下。食品冷鏈是保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈所適用食品范圍包括：（1）初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。（2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。（3）特殊商品：藥品。

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是指在生產、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環節中，將易腐、生鮮食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系。它要求綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各要素，協調相互間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。因此，冷鏈物流應遵循“3T原則”，即流通時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。

1冷鏈物流的國內外發展狀況

在歐美一些發達國家，很早就重視了冷鏈物流系統的建設和管理問題，現在已形成了完整的食品冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部試用冷藏車或者冷藏箱，并配以EDI系統等先進的信息技術，采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運輸率及運輸質量完好率都得到極大的提高。美國的水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗率僅有2％至5％，已形成一種成熟的模式；日本果蔬在流通過程中有98％要通過冷鏈。

我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合。我國農副產品流通量很大，其中80％以上的生鮮食品是在常溫狀態下進行保存、流通和初加工。據上海冷藏庫協會秘書長劉龍昌介紹，目前上海市冷庫總儲藏能力為35.4萬噸，上海人均冷庫占有量僅為發達國家的5％。

2我國食品冷鏈物流存在的問題

2.1完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。目前大約90％肉類、80％水產品、大量的水果、蔬菜、牛奶、豆制品等基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數據顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產量占世界總產量的13%；蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產量占世界總產量的40%。但是，由于我國果蔬采收和流通設施落后，造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。有關部門估算，全國每年果品腐損近1 200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經濟損失超過上千億元。

2.2食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少

中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

在這點上，我們應該向麥當勞學習。麥當勞的冷鏈物流——夏暉公司（該公司客戶還有必勝客、星巴克等）。隨著流通市場買方地位的日益增強，消費者的選擇越來越多，流通鏈也越來越長，麥當勞要求夏暉提供一種網絡化的支持，這種網絡能夠覆蓋整個國家或者整個地區，不同環節之間需要高效的無縫對接。

麥當勞對物流服務的要求是比較嚴格的。在食品供應中，除了基本的食品運輸之外，麥當勞要求物流服務商提供其它服務，比如信息處理、存貨控制、貼標簽、生產和質量控制等諸多方面，這些“額外”的服務雖然成本比較高，但它使麥當勞在競爭中獲得了優勢。

另外，麥當勞要求夏暉提供一條龍式物流服務，包括生產和質量控制在內。這樣，在夏暉設在臺灣的面包廠中，就全部采用了統一的自動化生產線，制造區與熟食區加以區隔，廠區裝設空調與天花板，以隔離落塵，易于清潔，應用嚴格的食品與作業安全標準。此外，夏暉還負責為麥當勞上游的蔬果供應商提供咨詢服務。

2.3食品冷鏈的硬件設施陳舊落后

中國冷鏈設施裝備狀況如下：

（1）汽車冷藏車輛：目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的1／7，日本的1／4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3％左右，美國為0.8%~1％，英國為2.5%~2.8％，德國為2%~3％。

（2）鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車更少。

（3）冷庫容量：目前中國冷庫總容量為700多萬立方，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數相關的企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，成本高、效益差。

原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生的直接后果是，整個物流費用占到易腐物品成本的70％，而按國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％。

2.4食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合

由于我國農業產業化程度和產供銷一體化水平不高，雖然產銷量很大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重失衡和無法配套的現象，整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合及行業的推動。

3我國食品冷鏈物流的發展對策

3.1政府方面——制定規范的冷鏈物流產業政策

發展冷鏈物流迫在眉睫，它是一個系統工程，要爭取各級政府的政策扶持，盡快建立冷鏈食品標準和食品冷鏈標準，將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監管機制，嚴密監測易腐食品在冷鏈各環節中的運行狀況。同時要加快信息系統的建設，這樣既可保證冷鏈食品物流方向正確，又可以充分利用現有冷藏鏈設施，最大限度降低冷鏈食品成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。從政府層面來看，改變國內落后的冷鏈物流面貌已經被提到議事日程。

3.2行業和政府方面——加速物流標準國際化

“十一五”期間，我國公共食品安全應該有食品冷鏈體系保障，建立食品質量監控體系刻不容緩。具體而言就是要結合我國國情，借鑒發達國家經驗，完善技術管理手段和監管措施；政府應制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施，加強行業規劃的方向性引導；行業協會應發揮溝通協調作用，制定落實行業整體規劃和行業規范；相關企業應根據市場規則，合力推動我國食品冷鏈的逐步發展。

從中國物流與采購聯合會獲悉，國家發改委、國家標準化管理委員會、民航總局等八個國家部委近日聯合發布了以《物流標準體系表》為中心的《全國物流標準2005~2010年發展規劃》。《規劃》細化了我國物流標準近五年的工作目標，即到2010年將完成302項物流標準的制定和修訂，實現與國際接軌。同時，《規劃》還明確了物流標準建設的“時間表”。

與此相適應我國也應該建立有利于低溫食品產業健康發展的標準體系和標準監督實施體系，加強行業的管理和調控。據悉有關部門正在考慮制定一系列行業標準和產品標準（包括從包裝物到銷售環節的明確操作標準），在保證產品品質的條件下宏觀調控低溫食品的產量及品種協調搭配。因此，加速物流標準的國際化步伐已成為當務之急。

3.3企業方面——具體措施

（1）運輸方面。1）充分發揮公路冷藏運輸的潛力。2）鐵路系統要積極采用先進的信息技術。3）使用先進的冷藏運輸設備。4）發展冷藏運輸一體化服務體系。5）開展易腐貨物多式聯運。

（2）組織模式方面。1）在物流企業內，成立獨立的冷鏈物流運作部門。如采取和生產企業建立戰略聯盟甚至合資合作等形式，充分發揮其現有冷藏車、冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務。在業務逐漸成熟時，可成立獨立的專業第三方冷鏈物流企業。2）鼓勵開展第三方物流業務。冷鏈物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入，進入的門檻很高，一般物流企業很難切入。從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。3）在消費集中地區，開展冷藏食品區域內配送。

（3）加大冷鏈物流經營創新，實現企業的藍海戰略。如德利得物流有限公司，他們應用客戶關系管理理論，以“客戶”為中心，滿足客戶的需求，獲得更大的客戶價值。起初，他們僅僅做可口可樂東北區的銷售，為了更好滿足客戶，公司也獲取更大效益，他們利用現有網絡，幫北京啤酒進一步拓寬銷售之路；之后，又幫這些企業進行物流分銷、收款、保鮮等。歸結起來，主要從以下幾個方面努力：

1）經營理念創新。一方面要用物流理念來發展物流產業，所以我們要把冷鏈物流發展作為產業來理解，通過走“四化”——現代化、系統化、社會化、國際化的發展道路，實現與國際物流接軌。另一方面把科學理念交給企業，可用七個字，即：快、變、動、跟、低、合、創（快——快吃慢，求生存、求發展；變——在變化中尋找機遇；動——在運動中把握戰機；跟——緊跟國際物流步伐；低——低成本運作，規模經營；合——合作競爭，取得雙贏；創——不斷創新，保持領先）。作為現代服務業，最關鍵也就是經營理念創新。

2）運作模式創新。理念最本質的東西——整合。整合，總體來講是運作模式的創新，具體為：業務過程的有效整合：冷庫—配送中心—經銷中心；管理模式的有效整合：通過IT把公司內外及產業上下進行全面集成。人力資源的有效整合：人是決定因素，一切都是事在人為，經過內挖外引培養一批領軍人物、精英團隊、核心員工。

3）市場營銷創新。企業要立于不敗之地，必須審視企業所處的外部環境，識別戰略性的機會和挑戰，從而有針對性地制定自己的市場營銷目標，進而產生營銷決策，確定相應的市場營銷策略組合。對現代冷鏈物流企業來講就是怎樣把營銷策略4PS（產品、價格、促銷、渠道）與物流活動一體化。

3.4共同協作——培養專業冷鏈物流人才

人才的培養是企業積蓄自身力量的重要一環。企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。企業能吸收并聚集優秀人才，就能獲得競爭的主動權，就會在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，要千方百計吸引、聚集、駕馭大量的優秀物流人才來發展我們的食品冷鏈物流事業。

目前冷鏈物流人才十分缺乏，已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。因此，國家有關部門和教育機構應采取多種方式加強這方面人才的培養。

培養冷藏物流專業人才，滿足冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏的社會需求，可通過兩個途徑：一方面，通過各有關科研院所、大專院校有針對性地培養和訓練，為物流業輸送更多合格人才。另一方面，企業加強與專業機構的通力合作，積極組織舉辦的高水平的物流培訓班，來培養一批高級物流人才。

4結束語

總之，我國冷藏食品物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。

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