信息化對(duì)我國(guó)物流成本控制的雙重影響

摘要：20世紀(jì)70年代以來(lái)，以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生了日益深刻的影響。信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用也催生了物流信息化。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。信息化對(duì)物流成本控制造成了正面和負(fù)面的雙重影響，深刻認(rèn)識(shí)這些影響，趨利避害，才能促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)又好又快的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：信息化；物流成本；雙重影響

中圖分類號(hào)：F715.53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2007)10-0134-03

Abstract: Since 1970s， the development of high technology especially the information technology has great impact on the progress of social economy. The utilizing and developing information technique midwifery the informatization. Logistics informatization is the spirit of modern logistics. Informatization has both positive and negative influence on the control of logistics cost. Only realizing these impacts can we impel the development of the logistics industry faster and healthier.

Key words: informatization; logistics cost; dual influence

以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生了日益深刻的影響。信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)的信息化。物流信息化就是其中的典型表現(xiàn)。目前，經(jīng)濟(jì)界和理論界對(duì)我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀和物流信息化系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題研究和介紹得比較多，但是具體分析信息化對(duì)物流成本的影響方面的探討還比較少。本文試圖分析信息化給我國(guó)物流成本帶來(lái)的節(jié)約以及衍生的一些問(wèn)題，使我們了解信息化對(duì)物流成本控制造成的正面影響和負(fù)面影響，深刻認(rèn)識(shí)這些影響具有的雙重性及其對(duì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的作用，趨利避害，更好地促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用催生了物流信息化

傳統(tǒng)物流理論認(rèn)為物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)。伴隨著物流活動(dòng)的過(guò)程同時(shí)產(chǎn)生了信息流。物流信息包括相關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件。在現(xiàn)實(shí)過(guò)程中，由于時(shí)間、空間、技術(shù)、管理等方面的限制，使得信息流往往滯后于物流，有時(shí)甚至發(fā)生物流和信息流的脫節(jié)。在日新月異的信息技術(shù)的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流的流程進(jìn)行重組和再造，使得信息流即時(shí)、準(zhǔn)確、高效地反映物流全過(guò)程，使之與物流相融和并在某種程度上準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和超越物流過(guò)程，由此形成了現(xiàn)代意義上的物流信息化。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)[1]。物流信息化目前已經(jīng)運(yùn)用的信息技術(shù)包括信息傳輸技術(shù)、物流信息系統(tǒng)識(shí)別技術(shù)、跟蹤與處理技術(shù)。在這些現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了面向物流全過(guò)程的ERP系統(tǒng)（企業(yè)資源管理計(jì)劃）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）。物流信息化包含三個(gè)層次：第一層是基礎(chǔ)信息化，在這個(gè)層面上，物流信息系統(tǒng)要解決信息的采集、傳輸、加工、共享等問(wèn)題，但不涉及物流全流程的再造；第二層是物流信息系統(tǒng)對(duì)流程的優(yōu)化再造；第三個(gè)層次是基于物流信息系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理。

2信息化對(duì)我國(guó)物流成本控制的積極影響

物流成本是物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)物品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種消耗的貨幣表現(xiàn)。它是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的物品從原料供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)的全部耗費(fèi)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5%~10%之間，而我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20%~40%之間。據(jù)資料介紹，2004年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用支出為29 114億元，占GDP的比例高達(dá)21.3%。因此，我國(guó)迫切需要充分利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行改造來(lái)降低物流成本。由信息技術(shù)催生的物流信息化對(duì)物流成本控制的積極影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)大的方面：

2.1物流信息化促成物流流程重組，節(jié)約了物流系統(tǒng)的總成本

信息化使物流功能得到整合。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題[2]。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工—配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。圖1是物流信息的流程圖[3]，可以看到在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)里面，信息傳遞是單箭頭的，從材料供應(yīng)商到最后的顧客，且信息傳遞的過(guò)程是逐級(jí)的，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)物流與信息流的脫節(jié)。而進(jìn)行信息化改造后的物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在不同部門信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。通過(guò)采購(gòu)階段的原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)（BBP）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS等實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視性，可控性，從而大大降低了企業(yè)運(yùn)行成本。

2.2物流信息化可通過(guò)多種形式節(jié)約物流系統(tǒng)各功能要素的運(yùn)行成本

2.2.1信息化對(duì)采購(gòu)成本的節(jié)約。國(guó)內(nèi)最早基于現(xiàn)代信息技術(shù)而建立的系統(tǒng)原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)（BBP）具有平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同功能。既可以通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過(guò)因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、庫(kù)存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購(gòu)價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃備貨，根據(jù)采購(gòu)訂單送貨等等）。 該系統(tǒng)是為訂單采購(gòu)設(shè)計(jì)的，其結(jié)果使采購(gòu)成本降低，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)從30天降低到12天，呆滯物資降低73.8%，庫(kù)存面積減少50%，節(jié)約資金7億元，同比減少67%。整合了2 336家供貨商，將其優(yōu)化為840家，提高了國(guó)際化大集團(tuán)組成的供貨商的比例，達(dá)到71.3%。

2.2.2信息化對(duì)運(yùn)輸、配送成本的節(jié)約。基于運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS通過(guò)對(duì)運(yùn)輸任務(wù)中的接收、調(diào)度、貨物配載、運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤過(guò)程確定任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控。實(shí)踐證明，通過(guò)人為控制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的信息和運(yùn)輸作業(yè)，存在著效率低、準(zhǔn)確性差、成本高、反映遲緩等問(wèn)題，無(wú)法滿足客戶需求。建立基于現(xiàn)代信息技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)相對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)而言，可以降低空載率15％~20％；增加網(wǎng)上下單機(jī)會(huì)20％~30％；無(wú)時(shí)空限制的客戶查詢功能可有效滿足客戶對(duì)貨物在途情況的跟蹤監(jiān)控，提高業(yè)務(wù)量40％；提高各種資源的合理綜合利用率，減少運(yùn)營(yíng)成本15％~30％[4]。通過(guò)現(xiàn)代化的信息傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)器設(shè)備，使流通工作的一部分工廠化，通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或者零庫(kù)存，從而提高末端物流效益。現(xiàn)代信息化的企業(yè)物流配送中心使得物流更加專業(yè)化、集約化，大大降低企業(yè)的配送成本。

2.2.3信息化對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本的節(jié)約。運(yùn)用物流信息化技術(shù)建立的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS能有效地對(duì)倉(cāng)庫(kù)流程和空間進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)批次管理、快速出入庫(kù)和動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)。實(shí)施WMS前，倉(cāng)庫(kù)只能簡(jiǎn)單進(jìn)行分區(qū)，所以種類繁多、形式各異的物料未按照固定的區(qū)域存放，物料入庫(kù)后也沒(méi)有嚴(yán)格按照批次進(jìn)行管理，有的原料因長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用甚至過(guò)期變質(zhì)，造成了一定的資源浪費(fèi)。建立的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可以使庫(kù)存的準(zhǔn)確性提高。無(wú)線手持移動(dòng)終端或移動(dòng)計(jì)算機(jī)與倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)雙向傳送后，保證了原材料倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)中的貨物從入庫(kù)開(kāi)始到產(chǎn)品出庫(kù)結(jié)束的整個(gè)過(guò)程，各環(huán)節(jié)信息都處在數(shù)據(jù)中心的準(zhǔn)確調(diào)度、使用、處理和監(jiān)控之下，使得庫(kù)存信息的準(zhǔn)確性達(dá)到100%，便于決策層做出準(zhǔn)確的判斷，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。增加了有效庫(kù)容，降低了企業(yè)成本。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，倉(cāng)庫(kù)貨物的流動(dòng)速度提高，使得庫(kù)位、貨位的有效利用率隨之提高。增加了原材料倉(cāng)庫(kù)的有效庫(kù)容，降低了產(chǎn)品的成本，提高了利潤(rùn)率。實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化操作，減少了人工誤差。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，建立信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可以使配載能力提高20％~30％；庫(kù)存和發(fā)貨準(zhǔn)確率可超過(guò)99％，提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率20％；提高生產(chǎn)力30％

~40％；降低勞動(dòng)力成本30％[5]。

2.2.4信息化對(duì)人力資本的節(jié)約。現(xiàn)代物流運(yùn)用信息化技術(shù)對(duì)全流程進(jìn)行重組和再造，對(duì)全過(guò)程進(jìn)行可視性、可控性的監(jiān)控與跟蹤，可以大大降低物流企業(yè)的監(jiān)督運(yùn)行人力成本。運(yùn)用現(xiàn)代化信息辦公設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，降低物流企業(yè)行政人力成本。寶供物流公司從最初的4個(gè)分公司發(fā)展到在31個(gè)城市都設(shè)有分公司，客戶由原來(lái)專門為寶潔公司服務(wù)發(fā)展到后來(lái)的45個(gè)客戶。按照傳統(tǒng)的物流企業(yè)發(fā)展模式，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的增加，應(yīng)該雇傭更多的業(yè)務(wù)人員，但是借助先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，寶供公司總部?jī)H用12個(gè)人就可以進(jìn)行業(yè)務(wù)的全盤控制，大大節(jié)約了人力資本。

3信息化對(duì)我國(guó)物流成本控制的負(fù)面影響

信息化對(duì)物流流程進(jìn)行重組和再造，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸、配送成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和企業(yè)人力成本的節(jié)約，加快了流通資本周轉(zhuǎn)，縮短了商品供應(yīng)時(shí)間，提高了物流服務(wù)水平，可以為物流企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但是，我們也要看到，信息化是一把雙刃劍，也會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生一些負(fù)面影響，如進(jìn)行信息化系統(tǒng)建設(shè)的費(fèi)用比較高；物流成本節(jié)約與流通時(shí)間的節(jié)約和物流服務(wù)水平的提高在一定條件下存在“二律背反”；主流信息系統(tǒng)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。我國(guó)物流企業(yè)在加快信息化建設(shè)步伐，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理系統(tǒng)軟件和管理模式的時(shí)候要考慮到這些負(fù)面影響，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)健康、快速的發(fā)展。

3.1建立和維護(hù)物流信息化系統(tǒng)的費(fèi)用不菲。建立物流化信息系統(tǒng)，包括第一個(gè)層面的基礎(chǔ)信息化，第二個(gè)層面的流程再造和更高層次的供應(yīng)鏈管理。后一階段往往是以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過(guò)程的優(yōu)化控制是要以信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的，而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又要以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。在系統(tǒng)的最初設(shè)計(jì)階段需要耗費(fèi)相當(dāng)大的研發(fā)成本，在信息系統(tǒng)升級(jí)階段需要追加成本。如我國(guó)著名的物流企業(yè)廣州寶供物流公司在1994年建立信息化系統(tǒng)的時(shí)候，組建了一個(gè)基于DOS平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)。硬件和軟件總共投入了大約20萬(wàn)元。后來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，交由北京Internet公司來(lái)做，經(jīng)過(guò)Internet信息系統(tǒng)專家的查詢?cè)L談，整理出寶供的基本業(yè)務(wù)流程。系統(tǒng)升級(jí)成本漸漸加大，超過(guò)了200萬(wàn)元。而零售巨頭沃爾瑪公司在物流信息系統(tǒng)上投入了將近40億美元，其中升級(jí)IT設(shè)備耗費(fèi)17億美元。一般的國(guó)內(nèi)中小型物流企業(yè)由于資金的限制，難以在較短時(shí)間建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。

3.2信息化對(duì)物流成本節(jié)約即效益的提高與效率之間存在一些矛盾。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。信息化對(duì)物流成本節(jié)約即效益的提高與流通時(shí)間的節(jié)約和物流服務(wù)水平的提高在一定條件下存在“二律背反”。也就是說(shuō)，在物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)為了節(jié)約流通時(shí)間，提高服務(wù)水平而增加物流成本的情況，即出現(xiàn)物流成本與流通時(shí)間和物流服務(wù)水平的“二律背反”。物流企業(yè)需要在二者之間做出權(quán)衡選擇，最為典型的例子就是法國(guó)雷諾汽車公司正在設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)。它把目標(biāo)定位在，通過(guò)信息化管理使對(duì)客戶的供貨期由現(xiàn)在的35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)方案，從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，由于增加了投入，物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，最終，效益也就在其中了。

3.3信息技術(shù)的安全問(wèn)題會(huì)增大物流信息化的成本。信息技術(shù)的安全問(wèn)題始終伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的成長(zhǎng)。眾所周知，作為全球使用范圍最大的信息網(wǎng)，Internet自身協(xié)議的開(kāi)放性極大地方便了各種計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，拓寬了共享資源。但是，由于在早期網(wǎng)絡(luò)協(xié)議設(shè)計(jì)上對(duì)安全問(wèn)題的忽視，以及在管理和使用上的無(wú)政府狀態(tài)，逐漸使Internet自身安全受到嚴(yán)重威脅，與它有關(guān)的安全事故屢有發(fā)生。如非授權(quán)訪問(wèn)，冒充合法用戶，破壞數(shù)據(jù)完整性，干擾系統(tǒng)正常運(yùn)行，利用網(wǎng)絡(luò)傳播病毒，線路竊聽(tīng)等網(wǎng)絡(luò)威脅將嚴(yán)重影響著物流企業(yè)信息系統(tǒng)的安全，增大企業(yè)物流信息成本。同時(shí)，企業(yè)需要增加網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)方面的投入，如建立防火墻等措施來(lái)阻止黑客攻擊。

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