發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展特色對(duì)浙江省的啟示

摘要：在發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展中，以美國、歐洲和日本的現(xiàn)代物流業(yè)最具代表性。文章對(duì)美國物流業(yè)的全球化發(fā)展、歐洲物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展以及日本物流業(yè)的政策引導(dǎo)等不同特色進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上分別指出其對(duì)浙江省物流業(yè)的啟示作用。

關(guān)鍵詞：發(fā)達(dá)國家；物流發(fā)展特色；啟示

中圖分類號(hào)：F127文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2007)10-0118-03

Abstract: During the logistics development in developed countries， it is most typical with American， European and Japanese modern logistics. This paper analyzes the characteristics of globalization development of American logistics industry， specialization development of European logistics industry as well as policy lead of Japanese logistics industry， and based on which points out respectively the enlightenment for Zhejiang Province's logistics industry.

Key words: developed countries; the characteristics of logistics development; enlightenment

在發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)已形成一套完整的發(fā)展體系，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必不可少的一部分，并與其社會(huì)總體發(fā)展水平密切相關(guān)。實(shí)際上，這些國家為了實(shí)現(xiàn)物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持目標(biāo)，政府投入巨額資金擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、提高基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，從而促使物流產(chǎn)業(yè)水平不斷提高。20世紀(jì)50年代以來，現(xiàn)代物流在美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家得到了迅速的發(fā)展，并成為這些國家贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“第三利潤(rùn)源”。目前，全球物流業(yè)規(guī)模已達(dá)34 300億美元，以美國、日本和歐盟國家為代表的國外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從而成為這些國家新的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)因素，占到其國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上[1]。本文通過分析美國、日本和歐洲具有代表性的國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況和特點(diǎn)，為浙江省物流業(yè)發(fā)展提供借鑒和啟示。

1發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展概況與特色

1.1美國物流業(yè)。從發(fā)展階段角度分析，美國的現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為處于產(chǎn)業(yè)生命周期的發(fā)展期。綜觀美國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展五十來年的歷史，美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以分為四個(gè)階段：第一階段是20世紀(jì)60年代以前，企業(yè)物流活動(dòng)處于離散狀態(tài)；第二階段從20世紀(jì)60年代到70年代，離散的物流活動(dòng)逐步整合成生產(chǎn)制造之前的物料管理和生產(chǎn)制造之后的實(shí)體分銷兩大功能活動(dòng)；第三階段從20世紀(jì)80年代到90年代，物料管理和實(shí)體分銷逐步整合為物流；第四階段從21世紀(jì)開始，經(jīng)過20世紀(jì)90年代物流與戰(zhàn)略規(guī)劃、信息技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售等功能的再整合，美國物流目前已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。

根據(jù)Datamonitor（2005）的測(cè)算[2]，在2004年以后的五年內(nèi)，以零售業(yè)、消費(fèi)電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥業(yè)等五個(gè)行業(yè)為代表的美國物流市場(chǎng)總額將從2004年的1 756億美元，增長(zhǎng)至2009年的2 140億美元，年均增長(zhǎng)率是4.00%。

在零售業(yè)，消費(fèi)電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥業(yè)這五個(gè)行業(yè)中，零售業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)的主體，份額達(dá)70.70%，消費(fèi)電子工業(yè)所占份額最少，僅1.40%，由此可知零售業(yè)仍然是現(xiàn)代物流業(yè)的主體，是物流市場(chǎng)的焦點(diǎn)所在。

美國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要特色是全球化。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球一體化發(fā)展的深入，美國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也越來越體現(xiàn)出全球化的發(fā)展特色和趨勢(shì)。物流反映的是物品的實(shí)體流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)物流的全球化發(fā)展。伴隨著世界貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大和跨國投資力度的加大，美國現(xiàn)代物流業(yè)也迎來了全球化發(fā)展的新潮。同時(shí)，隨著世界貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，如何應(yīng)對(duì)亞太地區(qū)（尤其是中國）對(duì)外貿(mào)易的影響，降低物流國際化潮流對(duì)美國的負(fù)面影響，以物流業(yè)的全球化發(fā)展來提升美國的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為美國物流業(yè)界的一個(gè)重要話題。

Deloitte Touche Tohmatsu對(duì)包括美國在內(nèi)的400家規(guī)模不同的公司的調(diào)查研究結(jié)果表明[2]，約80%的公司已經(jīng)在全球的范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)，大部分經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及分銷配送和本土以外的銷售中心操作。這些區(qū)域的生產(chǎn)作業(yè)紛紛向生產(chǎn)成本更低的亞洲、墨西哥和中歐的工廠轉(zhuǎn)移，這使得全球化經(jīng)營(yíng)成為必要。隨著像沃爾瑪這樣的大型零售商的發(fā)展，降低成本和提高效益的壓力迫使這些企業(yè)資源外取，從而全球配置他們的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

1.2歐洲物流業(yè)。在總體上，歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同美國一樣位居世界前列，處于發(fā)展期向成熟期邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。根據(jù)Datamonitor（2005年）的測(cè)算[2]，在以零售業(yè)、消費(fèi)電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥業(yè)為代表的全球物流市場(chǎng)總額中，歐洲所占比重為28.6%，并且2004~2009年歐洲物流市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率為2.1%，將從2004年的1 509億美元（1 215億歐元），增長(zhǎng)至2009年的1 672億美元

（1 346億歐元）。

從行業(yè)分布角度分析，同美國類似，在歐洲物流市場(chǎng)上，零售業(yè)占據(jù)了絕大比重，達(dá)70.90%，其他四個(gè)產(chǎn)業(yè)合計(jì)僅占29.1%。因各國的具體情況如GDP、人口等指標(biāo)各不相同，歐洲各國的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況稍有區(qū)別，總體而言，在歐洲物流市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位的國家是德國、英國、法國和意大利。

歐洲現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要特色是專業(yè)化。近年來，歐洲的現(xiàn)代物流業(yè)不僅沿循著全球化的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也表現(xiàn)出物流業(yè)專業(yè)化和高度細(xì)分化的發(fā)展特色，這主要體現(xiàn)在消費(fèi)物流、快遞物流、汽車物流和高科技物流等方面[3]。

消費(fèi)物流市場(chǎng)是與消費(fèi)品有關(guān)的運(yùn)輸、配送和管理費(fèi)用支出的總和，包括內(nèi)部物流支出與物流外包支出兩部分。歐洲消費(fèi)物流市場(chǎng)主要由冷藏物流、常溫食品物流、非食品雜貨物流、消費(fèi)電子物流和冷凍物流五個(gè)子市場(chǎng)組成。按照國家進(jìn)行細(xì)分，在歐洲的消費(fèi)物流市場(chǎng)中，德國居主要地位，其次是英國、法國和意大利。歐洲消費(fèi)物流市場(chǎng)上的主要物流企業(yè)有Exel PLC、TNT、Tibbett Britten Group plc和PO Trans European Ltd。

快遞物流是指通過正常郵遞機(jī)構(gòu)之外遞送服務(wù)，通常包括當(dāng)天送達(dá)、隔日送達(dá)以及隔日限時(shí)送達(dá)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)（兩天以上的遞送服務(wù)）。德國是歐洲最大的快遞物流市場(chǎng)，其次是法國、英國和意大利。在歐洲快遞物流市場(chǎng)上，英國和西班牙表現(xiàn)出強(qiáng)健的良好發(fā)展趨勢(shì)，而德國的發(fā)展比較遲緩。歐洲快遞物流市場(chǎng)上的主導(dǎo)企業(yè)包括DHL、TNT、UPS、Parcelforce（包裹投遞公司）、Geopost、DPD和FedEx。

汽車物流市場(chǎng)包括與載客汽車有關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和管理費(fèi)用支出的總和，它涵蓋了內(nèi)部物流支出與外包物流支出兩部分。在歐洲汽車物流市場(chǎng)上，按國家進(jìn)行細(xì)分，占主導(dǎo)地位的是德國其次是法國和意大利。在歐洲汽車物流市場(chǎng)上，主導(dǎo)物流企業(yè)主要有Exel PLC、TNT、Tibbett Britten Group plc（TBG，天美百達(dá)集團(tuán)）、Gefco Group（捷富凱）、PO Trans European Ltd。

高科技物流市場(chǎng)是指與高科技產(chǎn)品相關(guān)的運(yùn)輸、配送和管理費(fèi)用支出，包括內(nèi)部物流支出和物流外包支出兩部分。在歐洲高科技物流市場(chǎng)上，按照國家細(xì)分，德國所占份額最高，其次是英國和法國。在歐洲高科技物流市場(chǎng)上，主導(dǎo)物流企業(yè)主要有Exel PLC、TNT、Tibbett Britten Group plc和PO Trans European Ltd。

1.3日本物流業(yè)。日本物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是由于其發(fā)展速度迅速、現(xiàn)代化程度較高和物流理論、實(shí)踐的成果豐富，受到世界的矚目。自從1956年日本組團(tuán)赴美進(jìn)行考察之后，物流概念很快在其學(xué)界和企業(yè)界擴(kuò)散。日本學(xué)者認(rèn)為：“物流的功能不只是在于滿足生產(chǎn)和銷售的要求，而是把物流和生產(chǎn)、銷售看作是一個(gè)整體，使物流成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要方面。”在這一認(rèn)識(shí)思想指導(dǎo)下，日本企業(yè)開始了物流管理的合理化過程，其中包括推進(jìn)訂貨、發(fā)貨的快速反應(yīng)；利用先進(jìn)的技術(shù)裝備來提高物流效率；通過提高工作效率來削減物流成本等。物流的合理化和經(jīng)濟(jì)型轎車等產(chǎn)品創(chuàng)新一起為日本弱化當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)的消極作用起到巨大作用，甚至為日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了契機(jī)[4]。

在未來幾年內(nèi)，日本物流市場(chǎng)仍將處于萎縮的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)Datamonitor（2005）的測(cè)算[2]，從2004

~2009年，以零售、醫(yī)藥、汽車、高科技和消費(fèi)電子業(yè)為主體的五大產(chǎn)業(yè)的日本物流市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率為

-2.20%，將從2004年的682億美元（73 733億日元）下降至2009年的611億美元（66 121億日元）。

日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要特色是政策引導(dǎo)。日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)提高國家經(jīng)濟(jì)活力，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高民眾生活水平方面有著重要的戰(zhàn)略意義。

日本政府在1997年頒布《綜合物流施策大綱》[5]，出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的系列政策措施，基本目標(biāo)是到2001年，在日本國內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國際水平的物流運(yùn)作。自1997年大綱制定以后，世界經(jīng)濟(jì)一體化和信息化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，日本圍繞這一新的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)在國際上有吸引力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和生活環(huán)境，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，一方面需要加強(qiáng)高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面還要解決好物流的新課題，這就是解決日益嚴(yán)重的環(huán)保問題和構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)的問題。為此，日本內(nèi)閣在2000年12月制定了“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與創(chuàng)造行動(dòng)計(jì)劃”（第三次跟蹤調(diào)查計(jì)劃）[6]，該計(jì)劃提出要修改和重新評(píng)價(jià)1997年大綱的方針。在此基礎(chǔ)上，日本政府于2001年制定了新的《綜合物流施策大綱》。根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化與出現(xiàn)的相關(guān)新問題，日本政府于2005年再次制定了新的《綜合物流施策大綱（2005-2009）》。

2對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展的借鑒和啟示

2.1提升國際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。近年來，浙江國際物流中心發(fā)展較快，除依托8個(gè)一類口岸設(shè)立的國際物流中心外，在內(nèi)陸地區(qū)根據(jù)需要陸續(xù)發(fā)展了9個(gè)具有口岸功能的國際物流中心。另外，不具有口岸功能，但承擔(dān)國際物流集散功能的保稅倉庫或集裝箱中轉(zhuǎn)站等發(fā)展也已有一定基礎(chǔ)。對(duì)于促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善投資環(huán)境，發(fā)揮了十分重要的作用。

同時(shí)，為了適應(yīng)國際物流服務(wù)市場(chǎng)的需要，浙江省出臺(tái)了《浙江省國際物流中心布局規(guī)劃》[8]，其重點(diǎn)突出了浙江依托深水海港和干線機(jī)場(chǎng)的國際物流集散地及部分具有口岸功能的國際物流中心和小規(guī)模的國際物流網(wǎng)點(diǎn)三個(gè)層級(jí)。在“十一五”期間，浙江省將重點(diǎn)改造和擴(kuò)建義烏、嘉興、富陽口岸三個(gè)國際物流中心，新建和續(xù)建寧波保稅物流園區(qū)、舟山國際糧油集散中心和金華金三角國際物流中心，分別規(guī)劃建設(shè)杭州、寧波空港國際物流中心，杭州下沙保稅物流中心和杭州下沙國際物流中心，培育衢州國際物流中心等。有關(guān)專家表示，新出臺(tái)的《浙江省國際物流中心布局規(guī)劃》適應(yīng)了長(zhǎng)三角一體化及浙江省經(jīng)濟(jì)布局的要求，有利于建立合理、高效的國際物流網(wǎng)絡(luò)。

但浙江省的物流業(yè)立足省內(nèi)發(fā)展的同時(shí)更要面向中國、走向國際，并且應(yīng)對(duì)跨國物流公司的挑戰(zhàn)，步入國際化的發(fā)展潮流，按照國際化、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的要求， 利用先進(jìn)技術(shù)，建成集配送加工、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品批發(fā)展示和市場(chǎng)于一體的物流中心，輻射全省及全國范圍。

2.2培育專業(yè)化物流的形成。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，逐步呈現(xiàn)出高度細(xì)分化的發(fā)展特征。物流業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供物流服務(wù)的特殊行業(yè)，如何適應(yīng)各行業(yè)發(fā)展的具體物流需求，提供與需求相適應(yīng)的物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向。

根據(jù)浙江經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，利用散布全國的民營(yíng)托運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)的社會(huì)資源集成能力，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展三類型的物流企業(yè)：依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)積聚優(yōu)勢(shì)，發(fā)展泵閥、低壓電器、五金用品，服裝、小商品等特色行業(yè)的面向全國的專業(yè)物流企業(yè)；憑借農(nóng)業(yè)效益良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成立服務(wù)于農(nóng)、副、漁、林產(chǎn)品等有特殊儲(chǔ)運(yùn)要求，并為大型連鎖超市提供配送的特產(chǎn)品物流企業(yè)；針對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)、住宅裝修熱，整合省內(nèi)建材企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合國內(nèi)外新型建材企業(yè)，在省內(nèi)中心城市及鄰近省市發(fā)展大型倉儲(chǔ)式建材裝飾材料營(yíng)銷物流中心。

2.3優(yōu)化政策體系的引導(dǎo)。在日本經(jīng)濟(jì)中，政府的引導(dǎo)作用和產(chǎn)業(yè)政策的促進(jìn)作用，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重大促進(jìn)作用。這同樣適用于日本的物流業(yè)，在日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，物流政策功不可沒。日本的政策引導(dǎo)型物流發(fā)展策略對(duì)浙江省具有較大的借鑒價(jià)值。

從浙江省的角度來看，《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》已于2003年1月實(shí)施，各市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的編制工作已初步完成。同時(shí)，為了積極貫徹國家發(fā)改委等九部委《印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》精神，2005年5月，省發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，提出了18條具體扶持政策。但是，在物流管理機(jī)制、具體實(shí)施和政策評(píng)價(jià)等方面還存在較多問題。浙江省應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)日本的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流一體化政策體系，建立完善的管理機(jī)制和政策實(shí)施機(jī)制，充分發(fā)揮政策的引導(dǎo)和促進(jìn)作用，使浙江省現(xiàn)代物流業(yè)得以更加健康的發(fā)展。

3結(jié)束語

馬克思說過：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家向不發(fā)達(dá)國家所展示的，只是后者未來的景象。學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和做法，可以少走彎路，提高效益，這可以是我國和浙江省物流業(yè)發(fā)展中的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的體現(xiàn)和要求。

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