超音速奢華

在三萬英尺高空體驗(yàn)五星級賓館的享受

“你可以在紐約吃早餐，然后飛倫敦，在那里停留四小時(shí)后再飛回紐約吃午餐，”羅伯特·巴斯(Rotbert Bass)在6月15目開始的巴黎航空展上，夸耀著他的Aerion——世界上第一架超音速商務(wù)飛機(jī)。

巴斯是來自美國德克薩斯州的一個(gè)億萬富翁，他不是那類經(jīng)常乘坐商務(wù)專機(jī)的人，但是他打算讓別人來坐他造的商務(wù)飛機(jī)。巴斯資助了Aerion計(jì)劃，打算以此對付法國的亞音速隼式商務(wù)機(jī)。巴斯攻擊對手的飛行速度太慢，以至于沒法提前預(yù)訂曼哈頓的午餐。當(dāng)然，曼哈頓的午餐要比你想像的貴得多，巴斯的Aerion飛機(jī)最低價(jià)格也要八千萬美元，但他仍然成功吸引了很多人。

當(dāng)然了，即便你無法在倫敦和曼哈頓之間那么從容，噴氣式商務(wù)飛機(jī)仍然是越來越多的公司高管進(jìn)行越洋飛行的選擇。在巴黎航空展的勒布蓋機(jī)場停機(jī)坪上，穿著考究、棕褐色皮膚的參觀者們在隼式、灣流和龐巴迪三家飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)中漫步，就像在路易威登的專賣店里閑逛。“這些都是出得起大價(jià)錢的人。”水鴨集團(tuán)分析師理查德·阿布拉法說道，“精英階層正是這個(gè)社會(huì)增長最快的階層。”

美國航空咨詢公司水鴨集團(tuán)(TealGroup)預(yù)測，飛機(jī)制造商今年將會(huì)生產(chǎn)出999架商務(wù)噴氣機(jī)，總值達(dá)164億美元。這幾乎是他們2003年產(chǎn)出的兩倍，當(dāng)年的銷售業(yè)績在2001－02年的波峰后跌到了谷底。

商務(wù)機(jī)在美國曾經(jīng)不過是一個(gè)狹窄的小市場，但近幾年已成為全球航空業(yè)中成長最為迅猛的領(lǐng)域。水鴨集團(tuán)還預(yù)測，下一個(gè)十年，制造商將會(huì)生產(chǎn)出12000架商務(wù)噴氣機(jī)，總值大約1732億美元。分析師預(yù)測2009年后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)暫時(shí)的銷售高峰，幾乎沒有人認(rèn)為這個(gè)市場會(huì)遭遇蕭條，歷史似乎不會(huì)再重現(xiàn)。

比如，巴西和印度這兩個(gè)正在崛起的市場，正在給飛機(jī)制造商們不斷打氣，富裕的公司高管人數(shù)正在這里日益增長。關(guān)于中國市場的幻想是這個(gè)市場最壯觀的場景，不過它仍然只是幻想。其中的原因之一是，中國的天空被政府嚴(yán)格控制。

達(dá)索隼式公司(Dassault Falcon)的新7X飛機(jī)是超大商務(wù)噴氣機(jī)市場的新入場者，價(jià)格4100萬美元，有八個(gè)座位，坐椅以黃油色的皮革和染了色的月桂木裝飾品為特色。目前，隼式7X已經(jīng)收到了超過160個(gè)訂單。此次巴黎航空展上展出的7X樣機(jī)，是法國億萬富翁塞爾日·達(dá)索(Serge Dassault)的私人座駕，他本人正是達(dá)索航空公司的老板。圍觀人群帶著敬意為這位83歲的顯要人物讓出一條道，好讓他通過。塞爾日·達(dá)索走出寬大的船艙，宣稱自己對飛機(jī)非常滿意。他用法語說：“C’estbon．”(棒極了)

值得注意的是，自從協(xié)和飛機(jī)在2003年引退后，超音速商業(yè)飛機(jī)還沒有出現(xiàn)。商務(wù)飛機(jī)能不能做出超音速，這已成為專家之間近平神學(xué)意義上的辯論主題。

阿布拉法認(rèn)為，超音速商業(yè)飛機(jī)將是那些有時(shí)間緊迫感的高管們非走不可的下一步。但在懷疑者眼里，這只是做白日夢，不斷升高的油價(jià)和超音速飛行產(chǎn)生的巨人聲響足以讓人望而卻步。“超音速噴氣飛機(jī)將會(huì)僅僅存在于卡通世界。”法國市場研究公司Arran Aerospace的執(zhí)行總監(jiān)道格·麥克維迪認(rèn)為，超音速噴氣飛機(jī)的飛行速度，超過了飛機(jī)控制系統(tǒng)的操控能力。

實(shí)際上，巴斯先生贊助的Aerion噴氣機(jī)并非全程以超音速飛行，最高速度僅僅持續(xù)一段時(shí)間。Aerion飛機(jī)的機(jī)翼是直線形的(而協(xié)和飛機(jī)的機(jī)翼是三角形的)，飛行速度大約是隼式公司7X飛機(jī)的兩倍。這樣的設(shè)計(jì)使飛機(jī)更輕，而且使用現(xiàn)有的商務(wù)機(jī)引擎即可，不需重新研發(fā)。此外，現(xiàn)有的私人飛機(jī)停機(jī)坪也無需改造。

巴斯拒絕透露他在這個(gè)領(lǐng)域到底投資了多少錢。不過他堅(jiān)稱，十年內(nèi)對超音速噴氣機(jī)的市場需求將達(dá)到300架。他現(xiàn)在的主要目標(biāo)是找到一個(gè)愿意跟他一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的制造商 這個(gè)五年期的研發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將會(huì)花費(fèi)20億美元。

他的想法很簡單：噴氣飛機(jī)將會(huì)使一次常規(guī)的從巴黎到紐約的飛行時(shí)間縮短三小時(shí)、紐約到邁阿密的時(shí)間縮短一小時(shí)、紐約到東京的時(shí)間縮短五小時(shí)(其間包括中途停機(jī)在阿拉斯加州，進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的加油，不過頂級的灣流和龐巴迪公司的噴氣飛機(jī)可以直飛兩地，中途不需加油)。

達(dá)索公司已經(jīng)拒絕了巴斯的建議，盡管這家公司擁有隼式商務(wù)機(jī)公司，但仍然得考慮公眾對高速噴氣飛機(jī)對環(huán)境所帶來的影響的擔(dān)憂。巴斯先生認(rèn)為他的噴氣飛機(jī)對大氣層造成的傷害不會(huì)大過那些飛行速度更慢、體積更重的飛機(jī)。他說，在本周的巴黎航空展上，他已經(jīng)被饒有興致的人群包圍了。“消費(fèi)者正在給出越來越多自己的意見”，巴斯說，“當(dāng)消費(fèi)者們給出越來越多自己的意見時(shí)，他們就向制造商們施加了更大的壓力，以迫使他們制造出一架像這佯(噴氣飛機(jī))的飛機(jī)來。”