Ｆ１賽道上的贊助跑

與奧運會、世界杯齊名，被稱為世界三大體育賽事之一的F1，與其說是一項賽車運動，不如說是一個“商業秀場”。

最近發生的兩起訴訟使F1倍受關注，其中一件是國外的，一件是國內的。國外的是麥凱倫車隊被國際汽聯處以重罰，起因是在麥凱倫車隊技術總監家里發現了一本法拉利車隊的技術手冊。國內的是“中國F1教父”郁知非在9月17目上午于安徽省蕪湖市中級法院上庭受審，起因則與F1無關。

其實早在公眾對Fl場外的訴訟案件聚焦之前，中國企業在F1贊助賽場上的廝殺已經展開，中石化、聯想和愛國者紛紛成為F1的贊助商，Fl賽場上的“中國軍團”開始崛起。白2005年10月起歐盟禁止煙草廣告的法令對F1生效之后，煙草商全面退出F1廣告市場。通訊、電腦軟硬件等高科技產業開始角逐煙草巨頭離開后的市場空白。

與生俱來的巨大商業價值

F1是最為商業化和最燒錢的體育運動，F1全年共18站比賽，僅電視轉播，就覆蓋全球200多個國家，有幾十億甚至上百億人次通過電視觀看比賽，往往是跨國大公司所謂的“兵家必爭之地”。

作為一項體育運動，F1無疑越來越成為浸透商業價值的體育奇跡，似乎F1運動的每一個毛孔都呼吸著頂級商業競爭的氣息。正如F1邁凱輪車隊經理丹尼斯所說的那樣：“在未來很長一段時間，F1可以說是代表了全世界僅有的幾種可以使企業品牌獲得覆蓋全球曝光度的機制，這才是各大贊助商愿意投資Fl的目的。”

與奧運會、世界杯齊名，被稱為世界三大體育賽事之一的F1，與其說是一項賽車運動，不如說是一個“商業秀場”。F1管理公司總裁伯尼·埃克斯通表示，中國經濟的飛速發展令人難以置信，中國本土的制造商必定急需與F1“聯姻”以擴大世界聲譽，而F1也將憑其無與倫比的魅力予以回饋。

F1是個商業化的模式，速度的競爭也體現了商業模式的競爭，我們關注Fl比賽本身的同時，更想超越比賽本身，體驗各種頂級商業競爭。

2005年F1上海站比賽前夕，這項運動55年歷史上第一次全球商業峰會在上海國際會議中心舉行，這次峰會也被稱為“頭腦F1”，有評論說：“在市場營銷上，F1商界頭頭腦腦的腦子轉得絕對比F1的速度還快。”

此次F1全球商業峰會，是關于F1商業贊助的第一次大型盛會，這表明了全球對于中國汽車競技運動發展潛力的重視。國際汽聯主席馬克斯·莫斯利說：“F1需要中國，中國也需要F1，F1在中國的蓬勃發展，使全球汽車運動得到了極大提升，隨之而來，更多的中國品牌也將被世界所知曉。”

星期日贏得比賽，星期一好賣車

F1比賽是一項特殊的體育運動，如果沒有一部好的賽車，即使是公認的車王舒馬赫，也注定名落孫山。在F1身上，凝聚了科技的精華，體現了工業制造能力的尖端水準。資料顯示，F1賽車從概念到設計成型，通常需要250000小時的工作；每次比賽結束后，底盤都要被卸下，需要進行200多項檢查。F1的許多技術也被成功移植到量產的汽車上，比如寶馬M3、M5和Z8車型的油底殼和八缸柴油發動機的進氣管采用的砂型鑄造工藝，正是來自F1賽車V10發動機的制造工藝。

F1是汽車工業產業鏈的重要一環，它的贊助價值較之奧運會和世界杯可以更直接的轉換為商業利益。在整個20世紀，汽車制造商基本上都信奉同一個理念：星期日贏得比賽，星期一好賣車。

本田和雷諾氏最明白參加F1比賽重要性的隊伍，90年代兩家車廠先后作出了退出F1比賽的選擇，卻也先后嘗到了品牌地位逐漸下滑的苦果，而決定卷土重來。在最近幾年眾車廠競爭日益激烈的情況下，本田和雷諾都認識到過去曠課所帶來的昂貴代價。

1999年，當時的豐田汽車正式宣布將征戰F1。同年，豐田車隊登記成為第12支F1車隊，到了2002年，豐田F1賽車正式在F1賽道上馳騁。其意義不只是為豐田公司贏得榮譽，更重要的是，人們對于豐田汽車的看法，發生了微妙的轉變。

國內的汽車企業對F1也是覬覦已久。早在2003年11月，吉利便聯合法國賽車設計公司造出了中國第一輛F1賽車；2005年6月，吉利又造出了國內首輛康巴斯方程式賽車，并組建吉利方程式賽車隊，出擊康巴斯方程式賽事。2005年8月，吉利與中國汽車運動聯合會聯手啟動“中國吉利方程式國際公開賽”項目，還將在北京吉利大學以及吉利在海南大學創辦的三亞國際學院設立“汽車運動學院”，專門培養方程式車手。

F1比賽是各大頂級汽車廠商的頂級競技場。F1作為世界頂級汽車廠商展示自己實力的舞臺，想在國際汽車品牌中擁有一席之地的國內汽車企業不容缺席。

F1賽車上中國企業的LOGO

憑借現代傳播技術，F1賽事每年18站比賽所帶來的觀眾收視人口要遠遠多于每四年才舉辦一次的奧運會和世界杯。對于那些渴望在世界最重要及最有發展潛力市場贏得眼球和美譽度的企業來說，沒有比把品牌LOGO放在F1賽車上更簡潔直效的方式了。

紅牛已經被譽為F1運動中最著名的品牌之一。通過F1，紅牛的品牌擴展到了更多的地區，顧客進一步增加，吸引力持續強化。而這種榜樣的力量正在感染著有同樣企圖的中國企業。

2005年3月16日，中石化和負責F1賽事廣告的APM公司在倫敦簽約，成為F1中國站的獨家賽事冠名贊助商，三年投入人民幣3.6億元。此前，中石化已經拿下了F1的國內全年電視轉播權。

中石化董事長王基銘認為F1給其帶來四方面的好處：提高知名度；樹立長城牌潤滑油和東海牌瀝清兩大品牌，并占有跨海大橋、2008年奧運會體育場館的瀝清市場；構筑公共關系平臺，可以邀請客戶觀看F1，進行相關公關活動；增強企業凝聚力，選擇F1內部形象代表，給企業員工參觀F1的機會，活躍了企業文化，增加了向心力。

中國汽車運動資深觀察人士于明認為這是中國企業借助于F1，加入到國際品牌形象的推廣與競爭之中來了，“F1上海站對于中國企業來說是一個很好的國際平臺”。而上海站更大的意義在于打開了國內企業同F1合作的一個窗口。

2007的F1賽季開始之后，人們發現F1賽車上突然多了兩家來自中國的贊助商：愛國者和聯想，它們分別出現在邁凱輪賽車和威廉姆斯賽車的車身上。英國《Bussiness F1》雜志透露了兩個中國贊助商的贊助金額：愛國者為1900萬美元，聯想為3000萬美元。兩家的贊助都是從2007年到2009年。

華旗資訊總裁馮軍告訴記者，前幾年愛國者在英國和西班牙的業務拓展遇到困難，一些連鎖商不相信愛國者MP3的品質，不愿與之合作，他們也難以說服對方。

馮軍的解決之道，就是成為F1的贊助商，并且送F1門票給那些連鎖商，“以前他們都不愿意談判，現在有了F1，連鎖商都樂意了。”

隨著漢彌爾頓的異軍突起，愛國者在歐洲迅速走紅，以前要讓愛國者做代工的經銷商主動提出來銷售愛國者品牌的數碼產品，而在漢彌爾頓西班牙站比賽奪得亞軍之后，愛國者數碼相機一下就銷售了數千臺。

聯想集團高級副總裁兼首席營銷官Deepak Advani說，“F1為聯想在全球主要市場提升品牌知名度，并為展示聯想產品的可靠性提供了一個良好的平臺，很高興能夠與ATT威廉姆斯車隊攜手。”ATT威廉姆斯車隊在每個環節全面采用聯想PC技術，每次比賽、練習和測試前，均由聯想筆記本啟動威廉姆斯賽車。

愛國者和聯想，只是中國企業牽手F1的一個例子。在F1上海賽上，從賽場內鋪天蓋地的紅色“中石化”廣告牌，到賽場外叫賣中式快餐的臨時攤點；從長城潤滑油、東海瀝青的宣傳欄，到越來越多的Fl賽車上出現了熟悉的漢字。

有人說FI是一種讓人很難抗拒的“海洛因”，這樣的誘惑一旦沾上就永遠難以擺脫了，控制了幾十億人對它的狂熱。這不，二十萬觀眾坐在上海安亭的賽車場親身體驗極速之旅，而透過電視收看這一比賽的中國及全球觀眾數量一定可以會打破F1收視人口的歷史記錄。中國企業也已經開始借助F1啟動了沖擊世界的引擎。