奈特捷：用私人飛機(jī)ＰＫ頭等艙

2007年6月以來(lái)，國(guó)際原油的價(jià)格再次超過(guò)70美元一桶，這令剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)的美利堅(jiān)航空(US Airways)倍感頭痛，對(duì)一向盈利狀況良好的低成本航空代表西南航空(SouthwestAirlines)，也平添不少成本壓力。

但有一家航空公司對(duì)于油價(jià)波動(dòng)似乎不那么敏感，它就是奈特捷(NetJets)。

奈特捷(NetJets)是航空業(yè)一位后來(lái)者，但后來(lái)居上，不到二十年時(shí)間，其飛機(jī)規(guī)模已超過(guò)許多巨頭，多達(dá)500架，航線也已經(jīng)覆蓋全球140多個(gè)國(guó)家，年飛行架次超過(guò)25萬(wàn)。在1993年到2000年間，公司年收入增長(zhǎng)率一直保持在30％～35％之間，相當(dāng)驚人。即便是“9·11”恐怖襲擊之后，面對(duì)航空市場(chǎng)的低迷，尤其是同行們的破產(chǎn)保護(hù)頻頻，奈特捷依舊保持盈利，而且高達(dá)幾十億美元，這在全球航空業(yè)，都堪稱例外。

私人飛機(jī)PK頭等艙

與堅(jiān)持廉價(jià)路線的西南航空相比，奈特捷所選擇的路線幾乎完全相反：針對(duì)足以享受私人飛機(jī)服務(wù)的富翁與頂級(jí)公司的高管們。

據(jù)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)，《財(cái)富》全球500強(qiáng)CEO平均每年花在空中及往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)816小時(shí)，相當(dāng)于34天。對(duì)分秒必爭(zhēng)的這批財(cái)富高端人士而言，除了遠(yuǎn)程辦公，惟一的解決之道就是購(gòu)買私人商務(wù)機(jī)。

但購(gòu)買一架私人飛機(jī)并不是一件容易事。當(dāng)然，難處不在資金，而在于“麻煩”。因?yàn)轱w機(jī)不是汽車，駕駛與養(yǎng)護(hù)都相當(dāng)簡(jiǎn)單。購(gòu)買飛機(jī)之后，公司必須單獨(dú)成立一個(gè)航空部，從機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航員，飛行員，機(jī)械師到空乘配置得一應(yīng)俱全。如此一來(lái)，不僅購(gòu)買時(shí)費(fèi)錢，用起來(lái)也費(fèi)神。所以不到萬(wàn)不得已或出于興趣，公司高管或富翁們不會(huì)選擇私人飛機(jī)。

與私人飛機(jī)可以PK一下的選擇就是頭等艙。

對(duì)于那些空中飛人來(lái)說(shuō)，乘坐公務(wù)艙或頭等艙的一個(gè)顯而易見的好處就是節(jié)省成本。一方面，這個(gè)方式避免了動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)美元的高額投資成本；另一方面，企業(yè)需要時(shí)購(gòu)買機(jī)票即可，不用操心飛機(jī)的安全、管理、維護(hù)等等，省事省心。

但即便是頭等艙，缺點(diǎn)依然突出：盡管世界各大機(jī)場(chǎng)都為公務(wù)艙乘客準(zhǔn)備了貴賓候機(jī)室，但機(jī)場(chǎng)廣播一樣要聽，機(jī)場(chǎng)與旅館的路線依然要趕，更重要的，飛機(jī)的起飛與降落時(shí)間絲毫不受自己控制?？傊?，聒噪的旅行團(tuán)、長(zhǎng)長(zhǎng)的安檢隊(duì)伍、慌慌張張的轉(zhuǎn)機(jī)、不可預(yù)測(cè)的誤點(diǎn)都無(wú)法從根本上避免。

事實(shí)上，也正是因?yàn)槭軌蛄诉@種煩惱，而又狠不下心購(gòu)買私人商務(wù)機(jī)，奈特捷航空的創(chuàng)始人才最終獨(dú)辟蹊徑，開創(chuàng)了一條以頭等艙價(jià)格享受私人飛機(jī)的商業(yè)模式，并得到股神巴菲特的推崇。

奈特捷公司所作的，就是取私人飛機(jī)與頭等艙之長(zhǎng)：像私人飛機(jī)一樣即時(shí)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，又像頭等艙一樣省錢省心。最終以私人飛機(jī)的服務(wù)PK頭等艙，又以頭等艙的價(jià)格PK私人飛機(jī)。

頭等艙的價(jià)格

一個(gè)五口之家搭乘英國(guó)航空公司二等艙飛往西班牙的馬拉加旅游，其花費(fèi)大約2500英鎊至3000英鎊。而如果由奈特捷航空提供私人飛機(jī)服務(wù)，其費(fèi)用僅高出一至兩倍。這當(dāng)然不會(huì)對(duì)所有人都產(chǎn)生吸引力，但體驗(yàn)之后，僅倫敦就至少有1000人愿意選擇后者。

美國(guó)商務(wù)旅行協(xié)會(huì)在比較頭等艙與私人飛機(jī)旅行費(fèi)用時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果把直接和間接成本(比如酒店、餐飲、旅行時(shí)間成本)都考慮進(jìn)去，乘坐頭等艙旅行的費(fèi)用反而高。以一次四人、由內(nèi)瓦克到奧斯汀的旅行為例，乘坐商業(yè)航空頭等艙的實(shí)際成本是1，94萬(wàn)美元，而由奈特捷這樣的航空公司提供私人飛機(jī)服務(wù)，其價(jià)格僅為1，01萬(wàn)美元。

奈特捷是如何做到的?答案不太復(fù)雜。

奈特捷把每一架私人飛機(jī)所有權(quán)分成16等份，然后賣給16位顧客，由他們共同擁有。飛機(jī)的價(jià)值為600萬(wàn)美元，而每一份所有權(quán)的售價(jià)為37，5萬(wàn)美元(不含駕駛員、保養(yǎng)及其它固定支出)。購(gòu)買之后，每位顧客每年最低可以享用50小時(shí)的旅行時(shí)間。

出于成本考慮，再加上功能屬于私人飛機(jī)，因?yàn)槟翁亟萁y(tǒng)一采用小型飛機(jī)，批量定購(gòu)。小型飛機(jī)不僅價(jià)錢便宜(僅600萬(wàn)美元，僅相當(dāng)于豪華客機(jī)的十分之一左右)，停機(jī)面積要求也少，小型機(jī)場(chǎng)即可勝任，服務(wù)隊(duì)伍也相對(duì)簡(jiǎn)化，從而使飛機(jī)養(yǎng)護(hù)成本保持低水平。

當(dāng)然，由于顧客都是尊貴之人，奈特捷的飛機(jī)也盡量做到小而不凡，機(jī)型大都是豪華型，如Lineage 1000商務(wù)噴氣式飛機(jī)、塞斯納、灣流IV或V等。

私人飛機(jī)的服務(wù)

成本不是飛機(jī)股東們的第一追求，成本之外，他們更追求接近私人飛機(jī)的服務(wù)。

奈特捷在為顧客提供服務(wù)時(shí)，都是標(biāo)準(zhǔn)的私人飛機(jī)，確保同一時(shí)間只為一位股東服務(wù)，絕不拼機(jī)。為做到這一點(diǎn)，公司在向新顧客推廣時(shí)，就會(huì)仔細(xì)詢問(wèn)對(duì)方的旅游頻率、地點(diǎn)、人數(shù)和目的地，以及停留時(shí)間，然后設(shè)計(jì)出最適合該商務(wù)人士的擁有飛機(jī)所有權(quán)份數(shù)。為此，奈特捷有時(shí)可能會(huì)為一位顧客推薦兩個(gè)機(jī)型或兩份服務(wù)，甚至更多。

這是奈特捷最具吸引力的地方，因?yàn)槿绻阋M(jìn)行首次公開發(fā)行(IPO)路演，需要在一天內(nèi)到達(dá)4個(gè)城市，你不可能搭乘普通航空公司的航班完成這一任務(wù)。事實(shí)上，能一天到達(dá)兩個(gè)城市就已經(jīng)足以讓人機(jī)關(guān)算盡了。

當(dāng)然，奈特捷也不是很輕松地做到這一點(diǎn)。美國(guó)70％的商業(yè)航空公司只覆蓋大約30個(gè)機(jī)場(chǎng)，而奈特捷在美國(guó)找到了550個(gè)機(jī)場(chǎng)，很多機(jī)場(chǎng)還特別接近商務(wù)中心。

由于不需要轉(zhuǎn)機(jī)，本來(lái)需要多逗留一晚的旅行可以一天內(nèi)完成。從顧客下車到飛機(jī)起飛的時(shí)間甚至可以用分鐘計(jì)算，而不是小時(shí)。從華盛頓特區(qū)到薩克拉門托，坐頭等艙轉(zhuǎn)機(jī)最快也要10，5小時(shí)，而奈特捷只要5，2小時(shí)；從棕櫚泉到卡波圣盧卡斯，前者要6個(gè)小時(shí)，而后者只要2，1小時(shí)。

除了旅行時(shí)間大幅壓縮，奈特捷航空的飛機(jī)還隨時(shí)可用，顧客只需提前四個(gè)小時(shí)通知即可。奈特捷有一套非常實(shí)用的電子優(yōu)先排序系統(tǒng)，會(huì)在顧客所買飛行小時(shí)數(shù)與飛機(jī)架數(shù)之間尋找平衡，如因特殊情況使顧客飛行時(shí)間沖突，奈特捷會(huì)在最短時(shí)間租用一架，保證隨叫隨到。

除了時(shí)間自由以外，奈特捷的其它服務(wù)也非頭等艙可比。在奈特捷飛機(jī)上，顧客不用把自己拴在灰色的座椅上，而是安閑地坐在米色皮沙發(fā)里。所有服務(wù)人員只為一人服務(wù)，要坐要躺，悉聽尊便；美酒佳肴，任由選擇。

隨著業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2004年，奈特捷更進(jìn)一步，訂購(gòu)了75架豪華客機(jī)400XP，2005年底又訂購(gòu)50架豪客4000超中型公務(wù)機(jī)，機(jī)型漸漸超越從小型商務(wù)飛機(jī)，向波音787進(jìn)化，機(jī)上也進(jìn)一步增添4 2英寸等離子電視、淋浴及睡房套房等奢侈服務(wù)。

低成本奢侈模式

在奈特捷航空的示范效應(yīng)下，類似的航空公司噴涌而出。在奈特捷之后，航空伙伴(AirPartner)、賽斯納(Citation X)、龐巴迪(Bombardier Skyjet)都以相同的模式先后投入運(yùn)營(yíng)，并取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

近幾年，分售飛機(jī)所有權(quán)市場(chǎng)的年平均成長(zhǎng)率高達(dá)147％，不斷蠶食普通航空公司的頭等艙客戶群。而另?yè)?jù)美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)的資料顯示，2006上半年，美國(guó)私人飛機(jī)銷售量達(dá)1843架，總銷售額達(dá)到近90億美元，其中大部分都是被像奈特捷這樣的公司買走。

也正是看到奈特捷航空開創(chuàng)性的商業(yè)模式及豐厚穩(wěn)定的利潤(rùn)，沃倫·巴菲特繼1995年成為奈特捷顧客后，又于三年后投資7.25億美元購(gòu)買其股權(quán)，而據(jù)一些媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)巴菲特下此決心只用了20分鐘。

此外，奈特捷航空開創(chuàng)的分售所有權(quán)模式正向其它奢侈品領(lǐng)域蔓延，度假地、跑車、游艇等過(guò)去富翁們的專屬用品也正為中上層人士所共享。在英國(guó)，一名叫達(dá)蒙西爾的賽車手發(fā)起的P1國(guó)際，只需交納約4300美元入會(huì)費(fèi)，外加每年13750英鎊會(huì)員資格費(fèi)，即可享受每年50～70天的路虎、賓利、法拉利等頂級(jí)豪車服務(wù)。