現(xiàn)代汽車日本裹足

隨著第一季度豐田汽車超過(guò)美國(guó)通用汽車，坐上全球汽車銷售頭把交椅，人們對(duì)日本汽車的攻擊性再生敬畏，但殊不知，在日本汽車北美市場(chǎng)高奏凱歌的時(shí)候，有人正計(jì)劃偷襲其本土市場(chǎng)。

來(lái)者不是別人，正是韓國(guó)現(xiàn)代。

2006年，現(xiàn)代汽車全年全球銷量達(dá)376萬(wàn)輛，超過(guò)了日本第三大汽車巨頭日產(chǎn)的347萬(wàn)輛，以及第二大巨頭本田的355萬(wàn)輛。

在美國(guó)情況也類似。過(guò)去10年，現(xiàn)代汽車在北美銷量翻了四倍。盡管豐田汽車2006年全球銷量高達(dá)792萬(wàn)輛，仍遙遙領(lǐng)先于現(xiàn)代，但在極具潛力的發(fā)展中國(guó)家，如印度、中國(guó)，現(xiàn)代汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)絲毫不亞于豐田。

2006年6月，一家美國(guó)汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)2006年新車型進(jìn)行質(zhì)量和性能調(diào)查后，將現(xiàn)代汽車排在第三名，超越了豐田。這一排名還一度在汽車行業(yè)引起了不小的轟動(dòng)。

雖然在全球表現(xiàn)突出，但在日本市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車頗為尷尬。

現(xiàn)代汽車早于200 1年就開(kāi)始進(jìn)入日本，銷量一直不好，2004年年銷量?jī)H為2524輛，2006年反而下降到1651輛，還趕不上大眾汽車在日本的月銷量。

反思之后，現(xiàn)代汽車發(fā)現(xiàn)問(wèn)題在于定位。原來(lái)，現(xiàn)代的戰(zhàn)略是日本汽車主打經(jīng)濟(jì)，豪華車出現(xiàn)空檔，于是試圖以豪華車補(bǔ)位，但沒(méi)想到油價(jià)高起，再加上日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期停滯帶來(lái)的謹(jǐn)慎消費(fèi)習(xí)慣，現(xiàn)代的豪華戰(zhàn)略徹底敗北。從2007年年中起，現(xiàn)代一改往日戰(zhàn)略，果斷放棄高端路線，轉(zhuǎn)向多元化營(yíng)銷：雙引擎、排量為1.6和2.0的現(xiàn)代i30，以及小型長(zhǎng)箱車等并駕齊驅(qū)。

根據(jù)現(xiàn)代汽車日本公司總經(jīng)理兼CEO樸炳允披露的計(jì)劃，現(xiàn)代將在兩三年內(nèi)把全日本的銷售點(diǎn)由現(xiàn)在的57個(gè)增加至100個(gè)，同時(shí)大量投向經(jīng)濟(jì)新車型，力爭(zhēng)到2010年實(shí)現(xiàn)年銷售量翻4倍，爭(zhēng)取超過(guò)1萬(wàn)輛。

《朝日新聞》：現(xiàn)代汽車在日本相對(duì)有近20％的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量也相差無(wú)幾，但日本消費(fèi)者對(duì)“外來(lái)和尚”非常謹(jǐn)慎，在發(fā)現(xiàn)革命性的優(yōu)勢(shì)之前，不大可能放棄本國(guó)汽車，轉(zhuǎn)購(gòu)現(xiàn)代。

《競(jìng)爭(zhēng)力》：現(xiàn)代汽車在日本銷售剛2000多輛，已經(jīng)引起日本對(duì)手的高度關(guān)注。如果沒(méi)有三星當(dāng)年的奇招，現(xiàn)代想在日本前進(jìn)很難。