柯達規避“召回”之劍

近日，一款型號為V550的數碼相機成為中國消費者的維權焦點。柯達從去年跌倒的地方又摔了一跤，再次面臨千夫所指的局面。召回還是不召回，是個問題。

去年9月，因為型號為LS443的數碼相機出現質量問題，柯達成為中國消費者協會有史以來舉辦的第一次投訴調解聽證會的缺席主角。

如今LS443事件還沒有完全平息，來自全國各地近百名購買V550的消費者又要發起新的集體維權訴訟。剛過一年保修期，這款產品就都出現了幾乎同樣的問題——先是花屏，然后無法使用，而在柯達維修站檢測的結果基本都是“主板損壞”。

消費者認為，這么多產品剛過保修期就出現幾乎相同的問題，絕不是消費者使用不當或者其他方面的原因，而是產品存在設計缺陷，因為電池設計問題導致主板被電池漏液腐蝕損壞。雖然數碼相機的保修期已過，仍希望柯達公司能夠免費為消費者更換主板，并本著對消費者負責的態度，對在中國銷售的大量V550產品進行召回。

柯達方面回答：要么花費1000多元維修(V550當初的市場價約為2800元)，要么花費1000多元升級為其他產品。因為任何產品都會有一定的故障率，V550是經國家照相機質量監督檢驗中心檢驗合格后才上市銷售的，如果消費者要求召回產品，那需要提供依據，一個權威的檢測部門認定它是不合格產品的依據。

事實上，這樣的依據很難拿到。根據國家規定，質量檢測必須要消費者沒有使用過的全新產品。而數碼產品更新換代太快了，等到問題出現的時候，相機早就停產了，檢測的前提也就沒了。那么，究竟在什么樣的條件下，需要啟動召回制度呢?

實施產品召回制度的目的是及時收回缺陷產品，避免流入市場對大眾的人身安全損害的發生或擴大，維護消費者的利益。

如果國家確立了某種商品的召回制度，廠商的行為還會受到第三方的監控，除了要主動發現產品問題積極解決問題外，若有故意隱瞞缺陷或召回不力，缺陷產品繼續給更多消費者造成損失，廠商還會受到相關機構的懲罰。

商品召回制度最早出現在上世紀60年代的美國汽車行業。我國于2004年已經出臺《缺陷汽車產品召回管理規定》，實行了汽車召回制度。

我國對汽車召回的條件是這樣的：“由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。”也就是說，一是與安全有關，二是普遍存在的同一性缺陷；三是因設計或制造引起的。

參照這個汽車召回的條件，柯達數碼相機是應該召回的。也許在安全方面還存在爭議，一般看來，數碼相機對消費者安全的影響，并沒有汽車那么嚴重。但是最近一再發生的手機爆炸傷人事件，值得人們提高警惕，數碼產品的安全問題也不容掉以輕心。上百臺產品同時出現同樣的問題，已經能夠證實問題的普遍性和存在設計制造缺陷。

至于是否在保修期內，與召回無關。相對于針對偶然性故障的、時間限定在產品質量擔保期內的“三包”來說，召回沒有時間限定，只要出現了可能危害消費者權益的系統性缺陷，廠商就應該采取主動措施來承擔自己該負的責任。

柯達避口不談召回，原因有三：首先是我國法律法規不夠健全。對于食品、數碼相機等一般消費品的召回制度，雖然已經進入立法程序，但是目前還沒有正式頒布執行。在美國，如果在產品使用期內非人為因素出現問題，就由廠家或經營者承擔責任。而在中國，過了三包時間就不承擔責任了。其次是召回的成本不低。數碼產品的特點是體積小、規模量大，品類雜散、升級換代快，一旦確定召回，廠商要承擔的回收成本也許比當初銷售出去的成本總價還要高許多。最后，是怕同行落井下石。數碼產品競爭極為激烈，一旦牽涉到召回漩渦，結果往往是渠道合作伙伴競相避之惟恐不及，而且競爭同行乘機上綱上線，踏上億萬只腳，這在家電行業已經屢見不鮮。