中國汽車的“本土化”之旅

克萊斯勒公司的發言人戴維·埃爾斯霍夫說過：“日本人大概花了20年時間才真正立足于美國汽車市場，韓國人花了10年。我們有把握認為，中國人可能只需要不到5年時間。”

2007年上半年，中國轎車出口達6.7萬輛，同比增長94.52%。其中奇瑞旗下品牌“旗云”出口20058輛，成為全國單一品牌出口冠軍車型。而旗云正是近段時間“碰撞門”事件的主角，在進軍俄羅斯汽車市場數年后，一度春風得意的奇瑞猛然受挫，這一事件引起了中國汽車業的高度關注：中國汽車如何很好地走出國門？國產汽車能否安然度過邁出國門后的“本土化”進程？

作為民族工業的支柱，汽車在中國占據著重要的地位，從某種意義上說，汽車工業的發達與否就像是一個國家經濟的旗幟。此次，被喻為“要扛起中國汽車走向世界的大旗”的奇瑞忽然停駐于“碰撞門”外，這對于中國汽車業不啻為一次沉重的打擊。

奇瑞“碰撞門”事件

今年6月，由俄羅斯汽車雜志《AvtoRevu》按照歐洲新車評價規程(EuroNCAP)組織的奇瑞汽車沖撞試驗，在以時速64公里進行的金屬障礙物撞擊試驗中，奇瑞所產的旗云轎車前門柱“扭曲得像報紙一樣”，試驗用的假人也變得支離破碎。《AvtoRevu》稱這是其所見過的“史上最差試驗結果”：中國有很多汽車生產商，其中奇瑞被認為是相當優秀的品牌；如果這個產品不能通過沖撞試驗，那其他品牌就可想而知了……

據悉，負責進行此次試驗的實驗室由俄羅斯國有汽車公司Avtovaz所有，蘇聯時期久負盛名的拉達轎車便是該公司產品。

對此，奇瑞公司新聞辦公室稱，“碰撞門”不會對其出口帶來過多的影響。為適應出口所在地的各種競爭環境，奇瑞強化進行了多項試驗，經受了多個世界權威機構的碰撞測試：以旗云為例，今年5月，它曾以優異的成績通過了世界權威的VCA碰撞實驗認證。

奇瑞拿出證據“洗冤”的背后實在是有太多苦衷：一旦被貼上“汽車殺手”的標簽，就無論如何也進不了歐洲市場了！

近年來，歐洲不少汽車業巨頭都瞄上了俄羅斯這塊肥沃的土地。相對于歐洲車，中國汽車在價格上擁有非常明顯的優勢。俄羅斯是中國最大的汽車出口市場，目前在俄羅斯銷售的中國汽車品牌已達15個，向俄羅斯出口份額占中國汽車出口總額的16%以上。

據透露，今年一季度，奇瑞代表中國汽車首次登上了俄羅斯的汽車銷售排行榜——以6656輛的成績排名第12位。目前，俄羅斯正是奇瑞最大的海外市場。另據俄羅斯歐洲商業聯合會汽車生產者委員會提供的資料，今年上半年俄羅斯進口中國汽車38600輛，總價值達4.5億美元，僅奇瑞就出口了18558輛。

盡管俄羅斯輿論熱炒奇瑞“碰撞門”，奇瑞相對優異的性價比還是吸引了不少俄羅斯人。“我們檢測汽車主要考慮兩點，一是可靠性，二是舒適性。一輛好車，首先要穩定、安全及可靠——維修要少，路能多跑。而中國汽車大都比較舒適。如果不發生交通事故，奇瑞系列無疑都是一輛好車。更何況我們買車并不是為了看它在發生車禍時會怎樣，因為誰也不會期望自己的車發生車禍。”俄羅斯汽車業資深分析專家羅曼諾夫絲毫不掩飾對中國汽車的好感。

盡管如此，此次“碰撞門”事件對于奇瑞而言仍是不小的打擊，姑且不論市場反映有何變化，其所遭受的質疑并非短期內所能補救的。

風險與未來

8月下旬，奇瑞汽車迎來了第一百萬輛汽車下線，然而不久前的“碰撞門”陰影卻令喜氣沖淡了不少，因為俄羅斯汽車業界并未給予奇瑞更好的評價。

“中國汽車喜好模仿一些國外品牌，但質量卻不如人家正版的好；中國汽車的最大優點是靠價格取勝，最大的缺點就是安全性低。”俄羅斯汽車業專家、斯維爾德羅夫州獨立汽車工業協會執行總裁別拉帕申采夫毫不客氣地指出。對此，奇瑞顯然難以認同，“在單一品牌汽車廠內進行的單一媒體的監測是有欠公正的，何況那家汽車廠還是奇瑞在俄羅斯的最大競爭對手……”

無論如何，奇瑞“碰撞門”還是給期望走出國門的中國汽車業提出了一個重要課題——如何規避風險，打造美好未來?如何沖破貿易壁壘？

“碰撞門”后，奇瑞對國內汽車業界表示，該事件說明中國汽車進入國際市場的風險很大，中國的企業要有充分的準備，也要有好的應對方法。

從自身角度而言，中國汽車的金屬標號及售后服務的確有不足之處。俄羅斯汽車專家就不贊同進口或組裝中國汽車，“中國汽車的金屬標號達不到要求，因此，用中國零配件組裝的汽車也會出現危險。”

俄羅斯市場目前汽車年銷量150萬輛，到2010年有望增至260萬輛。一些俄羅斯汽車專家提醒中國同行說，俄羅斯市場很有潛力，但需要小心呵護。

事實上，中國汽車早已開始逐鹿國際市場，中國的汽車制造商業已找到了通向西方市場的道路。在中國的100多家汽車生產商中，越來越多的廠商正將目光投向歐洲和北美。克萊斯勒公司的發言人戴維·埃爾斯霍夫說過：“日本人大概花了20年時間才真正在美國立足，韓國人花了10年。我們有把握認為，中國人可能只需要不到5年時間。”

“本土化”尚需補課

目前，奇瑞已經有意識地在俄羅斯試行本土化運作。據悉，奇瑞是唯一在俄羅斯有自己代表處的中國汽車商。國外汽車廠家是先建維修中心后賣車，中國汽車要走出去，必須建立從設計到產、供、銷、售后服務的一整套體系。

“中國汽車要走向世界，還需好好補補課！”此類觀點飽含深意。

中國的汽車制造發展速度是驚人的，且具有世界第一的巨大潛力。但不可否認的是，目前的中國汽車制造仍是年輕幼稚的，因此在國際市場進程中屢屢碰壁，知識產權、產業實力、貿易壁壘、甚至是政治反應都成了中國汽車的絆腳石。

2005年，通用指控奇瑞抄襲了其Spark車的設計，而且奇瑞的英文名稱Chery聽起來太像Chevy——“雪佛蘭”品牌的昵稱。當年9月，奇瑞同意不以Chery品牌在美國銷售汽車。

在產業實力方面，中國汽車得益于因特網和容易獲得的汽車技術，中國的汽車制造商雇用外國設計和工程咨詢公司，而不是花很多時間和金錢培養自己的研發團隊。

最殘酷的莫過于貿易壁壘障礙，專家認為，由于要達到美國的汽車排放、安全和質量標準很困難，要想在競爭中構成威脅，中國汽車還有很長的路要走。也是在2005年，自從江鈴“陸風”首次登陸歐洲以來，在西歐賣出的汽車不到1000輛。就在第—批“陸風”抵達安特衛普還不到2個月，這款SUV在德國一家汽車俱樂部的安全測試中幾乎遭到了全盤否定。測試結果是在法蘭克福車展的前夕公布，因為中國的“陸風”和其他汽車都參展了。

“除去本位主義、標準化等貿易壁壘外，傳統的政治反應也會成為一種障礙。”奇瑞董事長兼總經理尹同耀分析說，“中國的汽車要想真正走出國門，就必須進行本土化，利用本土資源，充分適應當地環境!”