尹同耀 中國人的汽車夢

整理/喬幽坤

“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街，我們希望和中國的家電行業(yè)一樣能夠走出去……”這是尹同耀曾經(jīng)在CCTV 中國經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎典禮上說的話。平日低調(diào)、謙遜的尹同耀在談到汽車時，內(nèi)心澎湃。而他的話讓無數(shù)中國汽車人激動不已。

“奇瑞不知不覺就做到了100萬輛的規(guī)模”， 這是今年8月22日，在奇瑞第100萬輛汽車下線儀式上，奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀先生用其特有的調(diào)侃風(fēng)格為奇瑞極不尋常的十年作的一個總結(jié)。當(dāng)外界對這一足以載入中國汽車發(fā)展史冊的成就而驚訝和贊嘆的時候，也只有奇瑞自己才能表現(xiàn)得如此舉重若輕。

安徽蕪湖，一個“面朝黃土背朝天”的地方，奇瑞謀于陋室、成于荒灘，以“初生牛犢不怕虎”的姿態(tài)，從誕生之日起，就提出了要造國人自己的汽車。今天，它已是中國汽車工業(yè)的一個奇跡。“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街，我們希望和中國的家電行業(yè)一樣走出去，我們希望外國人說起中國，就想起中國有個奇瑞，中國的汽車很好……”這就是奇瑞人的“汽車夢”。

奇瑞要做世界小車王

在今年4月的上海國際車展上，奇瑞的風(fēng)頭不亞于其他國產(chǎn)品牌轎車，由于和兩個“緋聞女友”——菲亞特和克萊斯勒同處一個展館，因此媒體將焦點(diǎn)都集中在奇瑞與其他公司合資的問題上。事實(shí)上，除了合資這個看點(diǎn)之外，奇瑞顯露出的未來發(fā)展戰(zhàn)略更值得關(guān)注。尹同耀表示，奇瑞要做有技術(shù)含量的世界小車王。對于合資，尹同耀說出了奇瑞的底線，那就是要以奇瑞為主導(dǎo)。

尹同耀認(rèn)為:“中國人口比較多，資源比較緊張，小車可能更適合中國的情況。我認(rèn)為我們中國人還是要多做一些小車，對自己、對國家、對社會都是一種責(zé)任，所以我們就確立了世界小車王的目標(biāo)，希望奇瑞公司在小車這方面的開發(fā)走在別人的前面，在小車這個市場份額比別人大，通過小車走向世界。奇瑞始終會把小車這個領(lǐng)域作為自己矢志不渝的市場。” 在尹同耀看來，以小車為主，并不意味著小車都是便宜的車，奇瑞的小車都必須是有高技術(shù)含量的高質(zhì)量的車，有品位的車。小車將是奇瑞產(chǎn)品的主體和基礎(chǔ)部分，其中包括小型轎車，小型SUV和小型MPV。奇瑞要打造高技術(shù)的小車。

賣車學(xué)問大

奇瑞并沒有把服務(wù)僅僅看作是一種營銷甚至促銷的手段，而將其視為維系與車主情感的渠道。奇瑞作為國產(chǎn)自主品牌轎車，實(shí)力不容小覷。2005年，奇瑞汽車全年產(chǎn)銷量達(dá)18.8萬輛，比上年凈增10萬多輛，增幅達(dá)120%。市場占有率從年初的3.6%提升至6.5%。QQ年銷量突破10萬大關(guān)，在經(jīng)濟(jì)型轎車銷量排名中位居第一，在兩廂車市場連續(xù)12個月雄踞第一。奇瑞海外市場也取得驕人業(yè)績，全年出口轎車1.8萬余輛，位居全國第一。

“我做汽車有20多年了，但是參與賣車也就是3年多的時間，賣車的時間要比造車的時間短得多，奇瑞現(xiàn)在最不足的也就是銷售問題，因此我們正在學(xué)習(xí)如何賣車。”尹同耀說。奇瑞曾是車市上的\"黑馬\"，當(dāng)時車好賣，一出廠就被拉走，甚至還要批條，但奇瑞憑借產(chǎn)品系列齊全和價格優(yōu)勢打天下的策略很快就顯現(xiàn)了弊端。隨著產(chǎn)能、銷量的擴(kuò)大，內(nèi)部管理、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)體系建設(shè)開始落后于產(chǎn)銷量的增長，尤其是營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

由于奇瑞的售后剛開始的時候做得不夠充分，所以銷量也受到很大影響。比如奇瑞推出的“東方之子”，這是一個檔次很高的車，還曾經(jīng)作為全國“兩會”的會務(wù)專用車，但由于特殊的原因，這款車的品牌在市場上形成了一些負(fù)面影響。這種情況跟當(dāng)初推”風(fēng)云”時是一樣的，因?yàn)椴恢婪?wù)體系先行的原則，結(jié)果服務(wù)沒有跟上，也對后面的產(chǎn)品造成了一些負(fù)面影響。這件事讓尹同耀意識到，不僅要講究造車的技術(shù)和質(zhì)量，還要講究賣車的學(xué)問。

之后奇瑞設(shè)計(jì)了豐富多彩的文化活動，加強(qiáng)與車主之間的溝通。如:風(fēng)云“感恩節(jié)”、旗云節(jié)油賽、QQ文化節(jié)、東方之子生產(chǎn)線探營等等。通過這些活動，消費(fèi)者更加了解奇瑞，對民族汽車的品質(zhì)也更加信任。

2005年11月“東方之子”的召回服務(wù)更是在業(yè)界引起了一番震動。這是中國自主品牌的第一次召回，而1.8萬輛的召回數(shù)量，世界性的范圍，都對奇瑞在零件配發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)、資源調(diào)配、整體協(xié)調(diào)、信息通道保障等方面提出了全方位的考驗(yàn)。難能可貴的是，奇瑞不僅勇敢地直面這一挑戰(zhàn)，而且通過科學(xué)管理，凝聚經(jīng)銷商、服務(wù)商的力量，從而保證了自主品牌“第一召”的順利實(shí)施。“東方之子”召回，不僅樹立了奇瑞汽車對消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的企業(yè)形象，而且自主品牌在售后服務(wù)方面的強(qiáng)大實(shí)力也得到了市場檢驗(yàn)和用戶認(rèn)可。

開始就是世界的

93個月，100萬輛車，這是奇瑞的又一個里程碑。說起奇瑞的異軍突起，人們第一個想到的詞就是“自主創(chuàng)新”，但實(shí)際上中國汽車工業(yè)從上世紀(jì)50年代就開始了自主創(chuàng)新的第一次偉大嘗試，當(dāng)時奇瑞還尚未成立;而目前同樣致力于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)還有很多，但為什么只有奇瑞成功超越了百萬輛的大關(guān)?

“奇瑞趕上了一個好的時代”，在尹同耀看來，洶涌而來的全球化浪潮以及中國堅(jiān)定走向世界的時代背景，為奇瑞提供了一個千載難逢的歷史機(jī)遇。由于全球化的推進(jìn)，意大利的造型設(shè)計(jì)、奧地利的發(fā)動機(jī)技術(shù)、英國的底盤調(diào)校、美國的內(nèi)飾配置等等，都能以很低的成本為我所用，汽車制造業(yè)的門檻大大降低;同時，隨著國際分工的更加深化、細(xì)化，全球制造生產(chǎn)能力向中國轉(zhuǎn)移已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這為發(fā)展中國自己的汽車品牌提供了可能;而從市場容量來說，中國市場只占全球市場的7.5%左右，國外還有92.5%的市場，打開國門實(shí)際上也為中國汽車品牌開拓了極其廣闊的成長空間。

從全球化的角度分析機(jī)遇、精準(zhǔn)定位，堅(jiān)定地實(shí)施引進(jìn)來、走出去的國際化戰(zhàn)略，這種高瞻遠(yuǎn)矚的“世界觀”，成為奇瑞明顯區(qū)別于其他汽車企業(yè)的DNA。他們是第一個大規(guī)模引進(jìn)外籍人才的中國汽車企業(yè);，也是第一個大規(guī)模在海外建廠的中國汽車企業(yè)。截至目前為止，奇瑞已經(jīng)在世界上6個國家成立了7個合資公司。在奇瑞百萬輛下線儀式上，尹同耀明確指出:“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌，形成比較完整的研發(fā)體系和較強(qiáng)的制造能力，擴(kuò)大國內(nèi)市場份額’的奇瑞發(fā)展的第一階段目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。以第100萬輛汽車下線為里程碑，奇瑞將跨入發(fā)展的第二階段。在這一階段，奇瑞將以‘繼續(xù)堅(jiān)持開放創(chuàng)新，打造自主國際名牌’為主題，著眼全球，積極開展國際合作，創(chuàng)新合作模式，提升全球競爭力。”

顯然，奇瑞第一個明確了中國汽車自主品牌的未來所在:全世界。

奇瑞：一張閃亮的“中國的名片”

“以后別老采訪外國的品牌車了，采訪我們自己的品牌車，如奇瑞今年出口量占國產(chǎn)轎車的40%。奇瑞的車在國內(nèi)才賣幾萬，在國外可是翻倍……”這是在上海國際車展上，有人對前去采訪的記者們所說的話，言談中自豪之情溢于言表。

當(dāng)年，尹同耀在一片荒地亂草中開始了他朦朦朧朧的汽車夢想;今天，他的夢想更加清晰——把奇瑞做成“中國的名片”:當(dāng)外國人說起中國時，就能想起中國有個“奇瑞”。