蔣志偉：親歷中國民航的風(fēng)云變遷

2008-01-01 00:00:00李菡丹

中華兒女·青聯(lián)刊 2008年3期

蔣志偉是我國第二批民航飛行員，也是我國第一個把波音客機跨洋飛回國的飛行員。

41年的飛行生涯，他總計飛行兩萬多小時，直至60歲退休那年還在堅持飛行，是國內(nèi)駕齡最長的飛行員之一。

他經(jīng)歷了多次國際航線的首航，曾為我國乃至很多國家的領(lǐng)導(dǎo)人開過專機。

談及改革開放以來我國民航業(yè)的發(fā)展與壯大，深圳航空公司原副總經(jīng)理、現(xiàn)任訓(xùn)練總監(jiān)蔣志偉開門見山地說，“1980年初，鄧小平同志作出了‘民航要走企業(yè)化道路’的重要決策。自此，民航改革的步伐大幅度邁進，管理方式、規(guī)章制度、薪酬待遇等各方面都積極向企業(yè)化靠攏。民航公司更是如雨后春筍般涌現(xiàn)，國航、東航、南航、海航、上航、深航……相繼成立。我國邁出了由航空大國向航空強國的步伐。”

“只要有蔣老把關(guān)，

我們就放心了”

“深圳航空公司正是在這種決策的指引下，誕生并成長起來的。從1992年成立之初只有3架飛機、二十幾名飛行員，發(fā)展到如今擁有49架客機和3架波音747，總資產(chǎn)規(guī)模超過140億元人民幣。”蔣志偉是看著深航成長起來的，更見證了我國民航的改革、發(fā)展與壯大。

他表示，“尤其是在美國‘9.11’事件以后，一是民用飛機市場價格比較便宜，一下就降了50%；二是深航原有的四家股東中，港股退股，廣發(fā)銀行控股65%，成為最大股東，很多意見可以很快得到統(tǒng)一，并迅速做出決策。這兩大要素促使了深航迅猛發(fā)展。”

“然而，在當(dāng)時，很多人并不理解‘民航要走企業(yè)化道路’這個決策的重大意義，一時間議論紛紛、人心惶惶，有些人甚至將其比喻為‘分家’。”但是，蔣志偉深信實踐是檢驗真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)，“十一屆三中全會以前，我國民航實行以軍隊領(lǐng)導(dǎo)為主的政企合一管理體制，發(fā)展緩慢，連年虧損，基本上是在國家財政補貼下維持和發(fā)展。正是由于民航與空軍分開，實行企業(yè)化管理，地方航空公司相繼成立，行業(yè)內(nèi)部有了競爭，才有了今天百花齊放的局面。”

當(dāng)記者談及深航十余年的安全飛行紀(jì)錄，曾經(jīng)主抓飛行安全工作的蔣志偉，卻表現(xiàn)出憂患之意，“每當(dāng)考慮到安全，我總是把過去的安全紀(jì)錄一筆勾銷。因為飛機能否安全地運送旅客，最重要的是現(xiàn)在，而不是過去。我們不能對過去的成績沾沾自喜，而是要更加嚴(yán)格把關(guān)，一絲不茍地去做，以保證安全。否則，100年的安全紀(jì)錄也沒用。”

41年的飛行生涯鑄就了蔣志偉嚴(yán)謹、細致的工作風(fēng)格。深航的工作人員都知道，多年來，每天清晨，年近7旬的蔣老都會準(zhǔn)時出現(xiàn)在深圳機場的停機坪上，對已經(jīng)被安全檢查工程師簽字放行了的飛機再把最后一道關(guān)，親自檢查每一個環(huán)節(jié)。工作人員對他又愛又敬，“蔣老對每一架曾經(jīng)出過故障的飛機，都了如指掌，詳細了解其適航狀況。無論多復(fù)雜的飛行任務(wù)，無論多惡劣的天氣環(huán)境，只要有蔣老把關(guān)，我們就放心了。”

“也許僅僅是一刻的松懈，就足以釀成悲劇。”在蔣志偉看來，飛行安全工作說復(fù)雜很復(fù)雜，它牽涉到各項規(guī)章制度的執(zhí)行和管理；說簡單也簡單，歸根結(jié)底，安全就是一切嚴(yán)格地按照規(guī)章制度來做，來不得半點馬虎，更來不得一絲僥幸。“排除大自然不可抗拒的因素，只要飛行員一切按照規(guī)章制度行事，做一名‘手冊飛行員’，就會避免飛行事故的發(fā)生。因為《飛行員手冊》中針對每一個可能出現(xiàn)的問題都有幾套應(yīng)急方案，第一套行不通，還有第二套、第三套……現(xiàn)在，很多飛行事故的發(fā)生其實都是由于飛行員在操作中有紕漏而造成的。”

在懵懂中成為民航改革的先驅(qū)

“我國第一批民航飛行員其實都是從空軍轉(zhuǎn)業(yè)的。因為當(dāng)時我國尚沒有專門培養(yǎng)民航飛行員的學(xué)校。而作為軍人，服從命令是天職。”蔣志偉介紹，1958年是我國航空業(yè)大發(fā)展的一年，國家開始著手培養(yǎng)第二批民航飛行員。也正是這一年，位于四川成都的空軍第14航空學(xué)校來南京無線電工業(yè)學(xué)校招生，在全年級350余人中最終只選中11人。還在讀中專二年級、年僅17歲的蔣志偉幸運地入圍。

“上初中時，我就對戰(zhàn)斗機情有獨鐘，還曾經(jīng)瞞著家人報名參加空軍，結(jié)果因為當(dāng)時的身高和體重不符合要求，沒能如愿。”談起少年時光，蔣志偉的語氣也略顯頑皮，“上學(xué)時我的成績非常優(yōu)秀，如果考大學(xué)也能考上。但是為了減輕家庭負擔(dān)，我就問老師有沒有不收費或者收費少的學(xué)校，老師說有啊，很多中專學(xué)校都可以報考。聽了這話，我每天翻報紙、看招生信息，結(jié)果看見南京無線電工業(yè)學(xué)校的招生通知，每學(xué)期學(xué)雜費4.5元。沒想到，我從這里起飛，圓了我的飛行夢。”

但是，父親卻不同意大兒子參軍，認為危險性太大。后來，在蔣志偉的反復(fù)勸說下，父親才勉強同意。時至今日，談起父親，蔣志偉的聲音還有些哽咽，“1960年，父親因為太掛念我，再加上當(dāng)時正是國家困難時期，年紀(jì)尚輕就去世了。過了四五天我才得知這個噩耗，連父親的最后一面也沒見上。”

1960年6月1日，蔣志偉終于登上了令他朝思暮想的飛機。他興奮得手舞足蹈，飛奔到飛機前，用顫抖的雙手像撫摸珍寶一樣撫摸著飛機，繞著飛機走了一圈又一圈，怎么也看不夠、摸不夠。那一刻，他立下誓言“要與飛機相伴一生”。也是從那一天開始，他一飛就是41年。

從航空學(xué)校畢業(yè)后，蔣志偉直接被分配到了上海飛行隊，“原本以為參軍了的我們，畢業(yè)后卻做了民航飛行員。直至多年以后，我才了解到當(dāng)年招收我們這一批飛行學(xué)員就是為我國民航事業(yè)而準(zhǔn)備的后備軍。年輕的我們在懵懂中成為我國民航改革發(fā)展的新生力量。”

不久，蔣志偉就憑借出色的技術(shù)能力做了機長。1969年，北京飛行隊急缺飛行員，上海飛行隊挑選了兩名技術(shù)過硬的機長到北京，不僅負責(zé)飛行國內(nèi)幾條主要航線，還負責(zé)飛蘇聯(lián)、朝鮮、老撾、越南等周邊國家和地區(qū)的國際航線。而此時，蔣志偉新婚還不到半年。永遠是任務(wù)第一、工作第一的他毅然決定與妻子暫時兩地分居。結(jié)果，三四年后妻子和兒子才搬到北京，一家人終于團聚。

愛上波音系列客機

“我對波音系列客機有著深厚的感情，并且對其性能、操作技術(shù)等了如指掌。只要看見波音客機，就好比看見了自己的子女一般，因為它們伴隨我走過了青春歲月，它們是我的戰(zhàn)友、我的伙伴。1973年，我國為了加快民航改革的步伐，從美國西雅圖買進了第一批波音707客機，這是我國最早的波音飛機。”為了掌握新飛機的駕駛技術(shù)，技術(shù)出色的蔣志偉被選派到西雅圖接受飛行訓(xùn)練，有幸成為我國第一批駕駛波音客機的機長。

然而，為了避免“目標(biāo)”太過明顯，北京航空管理局要求去美國西雅圖培訓(xùn)的所有人必須穿西服、打領(lǐng)帶。結(jié)果，蔣志偉幾人跑遍了北京城的大街小巷，商店、裁縫鋪……就連照相館都詢問了。尋了一個多月，終于找到一位老裁縫，據(jù)說在解放前做過西服。平時穿慣了軍裝的蔣志偉第一次穿上了西服。

在美國受訓(xùn)的日子里，其他國家的飛行員一有空就出去玩，而蔣志偉卻絲毫不敢懈怠，堅持課前預(yù)習(xí)、課后復(fù)習(xí)，一有空就拿著書本看。他知道，只有自己學(xué)得好、學(xué)得扎實，才能回國傳授給其他飛行員，才能讓波音客機在祖國的藍天上自由飛翔。

1974年，我國引進第一批波音747客機，蔣志偉再次成為第一批受訓(xùn)的飛行員。1984年，我國買進第一批波音737客機，這次蔣志偉成了領(lǐng)隊。他和隊員們刻苦、拼搏的精神讓各國受訓(xùn)飛行員從開始的瞧不起，轉(zhuǎn)為驚嘆：“中國人太勤奮了，學(xué)習(xí)起來像拼命！”

“在美國受訓(xùn)期間，我們不僅學(xué)到了飛機操作技巧，而且學(xué)到了國外航空公司先進的管理理念。那時，我就想，總有一天，我們會取人之長、補己之短，在發(fā)揚自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，汲取他人的經(jīng)驗，從而實現(xiàn)航空強國的夢想。”蔣志偉說，“在改革開放的30年里，民航的技術(shù)裝備也得到了較大改善。特別是航空公司不斷加快飛機更新?lián)Q代步伐，大量添置新型飛機，使機隊規(guī)模不斷擴大，運輸能力大為提高。目前，我國民航的主力飛機均為世界上最先進的機型，主要機型的利用率也接近或達到世界先進水平。”

曾經(jīng)，每次買進飛機，我國都要花高價請波音公司的飛行員把飛機送回國內(nèi)。一次，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出能否由我國飛行員將飛機開回來。

蔣志偉一聽，立刻興奮起來，“我們早就應(yīng)該嘗試一下！”

“那你行不？”

“當(dāng)然可以，我愿意接受挑戰(zhàn)。”

就這樣，蔣志偉成為我國第一個把波音客機跨洋飛回國的飛行員。“那次飛行經(jīng)歷對我來說是刻骨銘心的，我非常感謝國家能將如此艱巨的任務(wù)交給我。當(dāng)飛機安全降落在我國領(lǐng)土上時，我激動得熱淚盈眶，只知道用潮濕的雙手與前來迎接的領(lǐng)導(dǎo)和同事們一一握手，卻聽不見他們在說什么，更不知道自己該說些什么，大腦一時間好像完全空白。”此后，深航幾乎每一架飛機、甚至其它航空公司的飛機都請他從國外開回國。

多年來，蔣志偉一心撲在工作上，家里的大事小情都靠妻子一個人。“唐山大地震，北京也受到波及，妻子帶著兩個兒子躲到地洞里，而我卻仍然在執(zhí)行飛行任務(wù)。在北京工作27年，春節(jié)回家過年也就五六次，更別提回老家過年了。”早在1984年，蔣志偉就被調(diào)到北京航空管理局，在繼續(xù)做機長的同時，先后任飛行技術(shù)部主任、飛行安全監(jiān)察處處長、飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長。逢年過節(jié)，管理局的干部都要代替飛行員執(zhí)行任務(wù)。所以對蔣志偉而言，過年反而比平日還要忙。

41年里，蔣志偉總計飛行兩萬多小時，直至60歲退休那年還在堅持飛行，是國內(nèi)駕齡最長的飛行員之一。在圓滿完成最后一次飛行任務(wù)后，蔣志偉眼含淚花、在駕駛艙中久久不肯離去，“我環(huán)顧四周，真想把這里的一切都烙在腦海中。”然而，他并不滿足，反而內(nèi)心有些許遺憾，“因為‘文革’10年間飛的時間太少了，飛行時間不到平常年份的一半。”

41年里，歐洲、美洲、澳洲、非洲……都留下過蔣志偉的足跡。他經(jīng)歷了多次國際航線的首航，北京、上海到紐約、舊金山、洛杉磯、多倫多、非洲、南斯拉夫……還曾為我國乃至很多國家的領(lǐng)導(dǎo)人開過專機，周總理、鄧小平、美國尼克松總統(tǒng)……

“很多時候，飛機都安全降落了，甚至是幾天后，我們才知道是在給某位國家領(lǐng)導(dǎo)人開專機。”至今，仍讓他記憶猶新的是，“為小平同志開專機，每次飛機起飛和降落后，小平同志都要親自到駕駛艙問候工作人員，并與我們逐一握手，‘大家辛苦了，安全第一啊！’簡單而質(zhì)樸的一席話溫暖著我們每個人的心，更激勵我們加倍努力工作。”

如今，不再當(dāng)機長的蔣志偉正為深航培養(yǎng)更多的新機長而努力。他說：“近年來，我國民航高速發(fā)展，年平均增長速度比世界民航發(fā)展速度高兩倍多。就薪酬方面來講，我曾經(jīng)每月工資只有60元，而近四五年里，機長的月薪一般都在三四萬元左右。伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展，中國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴大。我要將所有的飛行經(jīng)驗傳授給他們，讓他們盡快成為值得乘客托付生命的好機長，續(xù)寫我國民航輝煌的篇章。

1978-2008我的30年

青聯(lián)刊(以下簡稱青)：1978年，您家庭的生活條件如何，家里最值錢的幾大件是什么？當(dāng)年您多大歲數(shù)，在做什么？

蔣志偉(以下簡稱蔣)：當(dāng)年我37歲，在北京飛行隊做機長。家庭生活條件還好，因為那會兒一有什么新鮮玩意兒，經(jīng)常出國的飛行員總是最先用的，電視、自行車、縫紉機、冰箱都有。

青：2008年，您家庭的生活條件如何，新近或正要進行的家庭投資是什么？目前最大的愿望是什么？

蔣：如今，家庭生活更是有了顯著提高，沒有什么投資，最大的愿望就是能發(fā)揮余熱，為國家再多培養(yǎng)一些優(yōu)秀的飛行員。

青：第一次聽說“黑貓、白貓”論，您有何感想？

蔣：非常有道理。因為經(jīng)常出國，能夠感受到市場經(jīng)濟給人民帶來的益處。

青：還記得哪一年您買了第一部手機，什么型號的？

蔣：1997年來深航工作時，公司給配的“大磚頭”。

青：您最早聽過的港臺流行歌曲是哪首？還記得是誰唱的這首歌嗎？

蔣：喜歡鄧麗君唱的歌。

青：讓您感覺最實惠的改革開放的成果有哪些？