農產品物流發展的困境及對策

摘要：農產品物流是社會物流的重要組成部分。農產品流通渠道不暢、物流技術及物流設施手段相對落后、農產品物流信息化服務薄弱、農產品標準化體系落后等制約了農產品物流的發展。應加大對農產品物流基礎設施的投入、培育與壯大農產品物流主體、加快農產品物流的信息化建設，建立全國性或區域性的農產品物流中心、加強農產品物流的綠色管理。

關鍵詞：農產品；流通；物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1004—1605(2008)06—0091—04

農產品現代物流作為一種先進的技術、組織和管理方式，已成為降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。農產品最終要依賴于流通領域才能實現其價值，隨著農產品產量的增加及供求結構的轉變，農產品流通已從過去的從屬地位變為先導地位。中國是一個農業大國，建立以現代農產品物流為基礎的農產品流通體系，大力發展農產品物流，對加快我國農產品現代物流的發展，對于優化農業資源配置，推進農業結構調整與經濟增長方式的兩個根本性轉變，實現農產品增值、農民增收具有重要的現實意義和戰略意義。

一、農產品物流的市場需求與經濟效益分析

1 農產品物流的市場需求

農產品物流是現代物流的重要組成部分，而我國農產品物流整體處于低水平運行狀態，農產品物流落后于全社會物流的發展。2006年全國社會物流總額達59.7萬億元，同比增長29.9％。農產品物流總值在社會物流總值的比重很小，僅占2.24％，并且同比發展增幅只有16.9％，遠遠低于全國社會物流總值27.2％的增長幅度，農產品物流增長空間廣闊，具有巨大的增長潛力。

2 經濟效益分析

我國每年的農產品產量約12億噸。其中，糧食總產量接近5億噸，加上進口，每年進人流通領域的商品糧約1.7億噸，這是農產品物流的一大來源；經濟作物是工業原料，尤其是輕紡工業與食品工業的原料，產地比較集中，商品率也大大高于糧食作物，因而對物流的需求也很大；我國海洋水產業總量約400萬噸，商品率很高，大部分進入物流領域并且采用一定的流通加工形式。我國每年果品產量有7000萬噸左右，由于市場組織化水平低、包裝不統一，大多是敞篷車運輸，果品從采收、運輸、批發到消費者手中，大約損失30％。我國的農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中的損失很大。根據聯合國糧農組織對50多個國家的調查，果蔬產品在發達國家的損耗率為5％左右，美國為1％－2％，而我國高達25％－30％，每年要白白損耗8000萬噸。如果能夠更多地關注生產、流通、加工一條龍的產業鏈經營，開發采用先進的保鮮技術使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸；開發采用先進的保活保鮮技術和裝備使水產品的損耗率降低到3％、鮮度指標提高一個等級，則可減損增效40－50億元。

發展農產品現代物流可以提升農產品流通效率，降低流通成本。僅以糧食物流為例，通過現代農產品物流的采用可使糧食物流企業實現糧食物流損耗降低2％，糧食物流成本降低4％，企業資金周轉次數平均提高1次，糧食在途時間明顯縮短的目標。我國糧食年流通量約1.7億噸，物流環節的拋灑、破碎等造成的數量損失占流通量的約5％－7％，一年損失糧食達850－1190萬噸。實現糧食流通損失降低2％的目標，可以解決3，000多萬人口的生存，相當于新增土地種植面積640萬畝，由節約創造效益達34億元。

二、我國農產品物流發展的現狀及制約因素

我國農產品物流數量巨大，品種繁多，物流需求巨大。與發達國家相比，我國農產品物流業發展仍很落后，流通渠道、物流技術、信息不暢等因素制約了我國農產品物流業的發展。

1 農產品流通渠道不暢，冷鏈物流還沒有形成

農產品的大宗物流一般都會經過這樣六個主要環節：“生產者——產地市場——運銷批發商——銷地市場——零售商——消費者”。農民生產者獲得信息的渠道狹窄，獲得的信息數量有限，質量也難以保證，生產的盲目性大。農產品流通雖然已形成以批發市場為樞紐的流通體制，目前全國有農產品批發市場4500多家，但市場的硬件設施和服務功能都很薄弱，交易方式以現貨交易為主。場內缺乏有活力的經營主體，農產品批發價格形成多是通過討價還價的形式，效率低，而且不能真正體現農產品價格，實際是業務批量放大了的集貿市場。流通渠道不暢是制約農產品物流發展的關鍵。

農產品的鮮活性又決定了在整個物流鏈條上，由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而這樣多環節的流通鏈條，無論是時間和流通效率上，還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式。以美國蔬菜水果物流則更為典型，產品可以一直處于低溫狀態并形成一條冷鏈：田間采后預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1％－2％。據有關部門統計，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25％－30％左右，也就是說，1／4強的農產品在物流環節中被消耗掉了。因此，我國農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產品在物流過程中的資源浪費現象。

2 農產品物流技術落后

目前我國農產品物流的發展嚴重滯后，農產品物流技術的發展也亟待提升。我國工業物流領域中的許多先進技術已經得到了很好的利用，并取得了顯著的經濟效益和社會效益。但在農產品物流領域中，信息技術、保鮮技術、包裝技術、監測技術、跟蹤技術、標準化技術等農產品物流的關鍵技術還很落后，而且，這些技術還處于分散狀態，只是一個個的節點技術，沒有形成有效的合力。

第一，運輸技術。運輸技術落后，是我國農產品運輸成本居高不下的主要原因。以糧食運輸為例，長期以來，我國糧食運輸采用傳統的“包裝運輸”方式，而國外發達國家早就采取“四散”即散裝、散卸、散儲、散運。

第二，儲運技術。由于農產品大多數屬生鮮易腐產品，因此需要先進的儲藏設施來保證對農產品的儲藏保鮮。現在國內保鮮水平較低，農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，發達國家則從田間采后預冷到消費者冰箱形成一條冷鏈，損耗率僅有1％－2％；糧食儲藏方面，利用計算機等現代化手段監測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率還比較低，糧食品質監測方式在許多糧食企業還比較落后，國外以植物性殺蟲和物理殺蟲方法為代表的生態儲糧方式在我國還很少使用。

第三，包裝技術。中國的蔬菜運到日本，要經過很多環節，中國農民從種植、車運、船運等過程都非常辛苦。而日本的物流業在日本港口碼頭附近就有工廠，拆開集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個塑料袋，兩三個青椒一個小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。這一事實充分說明我國農產品包裝技術的落后。

第四，交易技術。目前，我國農產品交易方式絕大多數仍處于“看貨一講價一挑選一購買”的較原始的“協商買賣”，即“對手交易”的方式。達成遠期性契約交易的甚少，采用拍賣等現代交易方式的更是鳳毛麟角。這種“協商買賣”交易方式存在著明顯的缺點：一是協商買賣是買賣雙方私下議價達成交易，不是競價成交，透明度較低，競爭性相對較弱，不能充分體現公開、公平原則；二是一對一的議價需要尋找多個對手，不利于節約交易時間，不利于提高流通效率；三是對農產品的規格化、標準化要求低，商品檔次不高。

3 農產品物流標準不一，降低了物流效率

當前農產品物流標準化程度較低，農產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大，產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難，提高了物流成本，極大制約了農產品競爭力的提高。各物流職能部門又難以協調，不能形成一個具有內在聯系的有法律約束力的物流大系統，從而大大降低了農產品物流效率和效益。

4 農產品物流的信息網絡建設不暢

信息是物流的神經系統，從產前、產中到產后的儲存、運輸、加工及銷售每一個環節的物流信息都需要及時處理，高質量地傳遞。

目前我國農產品流通中的信息化建設比較落后，農業信息網絡不健全，農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農產品信息難以收集、傳遞。因特網、條形碼、EDI、GPS全球定位系統等信息技術未能廣泛應用，信息設備的配備不夠齊全，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度，有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤服務。由于缺乏準確的信息，往往造成農產品流通的盲目性，所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。據估計，我國物流業倉庫的使用率僅為40％，汽車空駛率高達37％，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務空間上，物流企業只在本地區提供物流服務，跨地區提供的服務很少，更難以形成全國甚至全球服務網絡。

5 農產品物流發展缺乏整體規劃

由于多年的計劃經濟體制，導致部門之間、地區之間存在嚴重壁壘，水路、航空、鐵路、公路、管道等專業化物流系統分割運營，各自為政。這種條塊管理體制嚴重制約了全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃。

6 農產品物流全程質量控制不規范

農產品從產地到銷地、從地頭到餐桌，需要包裝、倉儲、運輸、加工、配送等諸多環節，每個環節及各環節之間需要緊密配合才能保證農產品物流的有效運行，才能獲得農產品的價值實現。由于農產品不同于工業品的特殊性，更要求農產品在流通中進行全程質量控制，這方面我國較薄弱，急需進行科學規范。

三、完善農產品物流業發展的相關對策

農業物流貫穿了農村生產、流通、消費的各重要環節，對農業的系統發展起著重要的推動和調節作用，加快發展我國農產品業意義重大。

1 加大對農產品物流基礎設施的投入

物流既是一個系統，也是一個過程。農產品物流的順利開展需要良好的基礎設施的支持。應加大農產品物流基礎設施的建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等環節的設施建設等。如加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加強各種農用倉庫的建設；發展農產品加工配送中心；提升產地、銷地農副產品批發市場。政府在促進農產品流通過程及基礎設施建設中，應發揮積極作用，明確政府的投資主體地位，并在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。

2 培育與壯大農產品物流主體

通過體制創新、改造、培育與壯大從事農產品物流的主體，使其在農產品物流發展中發揮重要作用。農產品物流主體可以是以下幾類企業：一是國有流通企業，如國有糧食企業、供銷公司；二是農業公司，即我國農業產業化經營中的龍頭企業；三是農產品第三方物流企業。由第三方物流企業來整合農產品物流市場，其效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少農產品流通中很多不必要的中間環節，降低流通成本，它能將農產品從農戶或農產品生產企業手里直接送到零售商的貨架上，甚至是消費者的菜籃子里。此外，農產品第三方物流企業根據零售商的信息反饋，對農戶或農產品生產企業直接下訂單，可以減少農業生產的盲目性，真正實現“訂單農業”。

3 加快農產品物流的信息化建設，大力發展農產品電子商務

在原有農村經濟信息系統的基礎上，加強市場信息硬件基礎設施建設，實現生產者、銷售者計算機聯網，信息共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。并逐步搞好農產品信息處理與發布工作以及市場信息咨詢服務。所謂農產品電子商務，就是在農產品銷售過程中全面導入電子商務系統，利用信息技術進行需求、價格等信息的發布與收集，以網絡為媒介，依托農產品生產基地與物流配送系統，使農產品交易與貨幣支付迅捷、安全地實現。

4 建立全國性或區域性的農產品物流中心，推進共同配送農產品物流中心是區域性的農產品集散地。一種是以銷地批發市場為依托的大型農產品物流中心，如北京新發地、大鐘寺、岳各莊、深圳布吉等農產品批發市場；另一類是以產批發市場為依托的大型農產品物流中心，如山東煙臺蘋果批發市場、山東壽光的蔬菜批發市場等。目前這些大型農產品物流中心的年交易量很大，但是占全國農產品交易總量的比重仍然較低。我國大多數農產品批發市場的規模較小，服務功能單一。今后還應構建一些有特色的、能滿足市場需求的全國性或區域性的農產品物流中心。物流中的配送主要有如下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送等。物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前食品物流轉向多品種、小批量的運輸已成必然趨勢。從配送成本角度考慮，共同配送提高了車輛裝載率，達到規模效應，較廠家直送、一般配送更為經濟。對中國目前的農產品物流企業而言，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業共同構建配送中心是可選方案，尤其是多個廠家協同一致的共同配送對節約物流成本更為有益。

5 加強農產品物流的綠色管理

農產品物流的綠色管理表現為：(1)運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道并發展多式聯運，發揮各類運輸工具的優勢，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的農產品綠色運輸網絡和聯運系統。(2)流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加加工等；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。(3)包裝綠色化。要做到包裝簡化，盡量由可降解材料制成的包裝，尤其是在食品流通過程中要盡量采用可重復使用單元式包裝，并對包裝上印刷的廣告與使用說明做出明確的規定，建立合理的包裝材料回收體系。

6 發展農產品冷鏈物流

所謂冷藏鏈是指在特定的低溫條件下，從生產到銷售各環節之間，對易腐易感染品進行加工、貯藏、運輸、銷售的各種冷藏作業管理的特殊產業鏈。資料表明，根類和塊類產品的25％，水果和蔬菜50％，肉、魚、奶等易腐食品的100％都需要冷藏，這樣才能減少目前正在發生的驚人損失，由于產品始終要保持在低溫條件下的特性，與其他物流供應鏈相比，冷藏鏈具有以下一些鮮明特點：(1)冷藏鏈的成本高昂，在冷藏品的加工、儲藏、配送到零售商店的各個環節都需要特殊的冷藏設施，因而其投入成本很高；(2)冷藏鏈需要相當強的技術支持，冷藏鏈各環節、各接口都需要特定的冷藏技術的支撐；(3)冷藏鏈對時間的要求較高，大部分冷藏品的保質期很短，需要在較短的時間內完成整個供應鏈轉移過程；(4)整個冷藏鏈的商品質量控制難度非常大，要保證冷藏品的最終質量，就必須保證包括加工、運輸、儲存、銷售等各個環節的質量以及接口環節的質量，這給冷藏品全程質量控制帶來很大的難度。

國外的農產品冷藏鏈發展已經走過了上百年的歷程，目前，發達國家大多已建立起了較為完善的冷藏鏈物流管理系統。我國目前正致力于冷鏈建設，并納入“十五”計劃。如中國肉類協會特別強調，“十五”期間，在城市尤其是大城市，要適應小包裝、冷凍肉生產的發展，配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，要以向社會開放、市場化經營為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面；運輸和銷售環節要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式，以提高農產品物流效率，保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。

責任編輯 浩 宇