全時驅動

在人類駕駛汽車駛出鋪裝道路之后，消費者對于汽車越野性能的要求就發展起來、逐漸壯大也將自己的足跡踏入更加廣闊的大自然。從某種意義上來說，人類之所以能夠輕易進入荒野地帶進行探索、研究或者休閑活動很大程度上要得益于全輪驅動系統(AWD)的誕生。否則，汽車的活動范圍只能限定在鋪裝道路和平整的沙石道路上。

20世紀60年代，從成功研發第一臺鏈式傳動分動器(Transfer Case)開始，博格華納(BorgWarner)就一直在從事全輪驅動系統的革新與改進。上個世紀90年代，博格華納電控分動器(Electronlc Shltl Transfer Case)分時四驅系統和全時四驅系統開始在通用悍馬、福特F系列皮卡、奧迪Q7、凱迪拉克等知名越野車和豪華轎車上大批量應用這使得駕駛者可以在高速行進中自由切換兩驅和四驅，而不是像以前那樣需要把車停在路邊來切換。從那個時候起，阻礙全輪驅動系統發展的一大障礙——切換不便利——徹底成為過去，全輪驅動系統開始迅猛地發展起來。

2003年，博格華納推出第一代主動式智能四驅系統i-Trac(ITM)，開始應用在以前輪驅動為主的高性能轎車和運動型多功能越野車(SUV)平臺上。ITM的智能控制單元(ECU)自動采集車輛信息和路面狀況，根據駕駛者的駕駛習慣和意圖，利用精確的電磁力控制實現四輪間扭矩主動分配和動態響應。ITM的智能化管理功能，突破性地使得普通駕駛者可以輕松操縱四驅越野車輛。

自誕生以來，ITM技術先后成功應用在了保時捷911、謳歌MDX、本田Pilot車型上。這套系統的成本并非人們最初想象的那樣高，能夠配備在現代途勝、圣達菲和起亞獅跑等暢銷大眾車型上就已經是對這套系統平民個性的肯定。

2007年，經過全球知名汽車制造商超過200萬輛的應用，博格華納將ITM產品不斷改進，研發了新一代的智能四驅扭矩管理系統——NexTrac。

同第一代ITM產品和其他傳統四驅系統相比，Nexfrac具有如下特點

1 采用新一代專利技術(紙基摩擦材料)取代傳統金屬摩擦材料，扭矩傳輸能力增強、重量更輕發熱小，壽命長(終生免維護)使得全時四驅系統可以應用到動力更強的車型上，而且對于整車系統集成具有更低的成本優勢。

2 40毫秒(0.04s)的響應時間快于同類產品，可充分保證四驅系統的安全性和駕駛性能。此外還能與ABS、ESP、TCS系統完美兼容，讓駕駛者盡情享受樂趣的同時也得到了安全性保障。

3 扭矩分配比例可以從0％到100％進行調節，最大傳輸扭矩達2000Nm(這是奧迪R8V8 4.2 L超級跑車最大扭矩的4.7倍)。另外，NexTrac還可以通過軟件控制策略調整來改變最大傳輸扭矩。

4 NexTrac采用先進可靠的電磁控制系統產品結構簡單可靠。與傳統液力控制和液力傳動四驅系統相比NexTrac受溫度變化和外界環境的影響最小，具有更高的傳動效率來實現良好的燃油經濟性。

總結目前世界市場的趨勢主流的全輪驅動系統大多處于從機械液力傳動到電子控制、從被動適應扭矩到主動智能控制的轉型期。全球能源緊張和環保的壓力，也讓那些高能耗低效率的傳統四驅系統走到了生命的盡頭。就在這樣一個轉折的關頭NexTrac主動智能扭矩管理系統來到了中國，來讓更多的中國消費者享受高性能四驅汽車所能帶來的愉悅和舒適。那些最早應用NexTrac的越野車或者高性能轎車，也肯定會是同級別產品中運動性能最為突出的車型。