百變人生百樣試車手

大牌臨時工 邁克爾·舒馬赫

所有記者都將相機對準一名試車手，甚至忽略旁邊的正式車手，這樣場景在F1歷史上也極為罕見，誰能造就這樣的奇觀?恐怕除了舒馬赫以外，再難有第二人了。在Barcelona賽道2月25日至27日的集體測試是2008新賽季響鑼前最后一回合，舒馬赫再次為法拉利客串了一天試車手，也引來了各路記者的圍追堵截。

七屆世界冠軍畢竟不是一般人，車神隨時隨地都流露王者風范，只要他在，法拉利車庫里的工作氣氛就特別不同。舒米和技師討論著賽車的設定，言談之間大家總是對他尊敬有加。相比之下，萊科寧反倒更像一個初八車壇的毛頭小伙子。

其實，舒馬赫是個比較隨性的人，在兩年無法奪冠后便激流勇退，選擇和家人安靜地呆在一起。但玩鳥打太極的退休生活顯然不適合好斗心依然旺盛的他，七屆世界冠軍那顆炙熱的心也一直無法抵擋F1的召喚，于是他又常常回到老東家法拉利，自愿客串當試車手一解賽車癮，去年12月他便在Jerez冬季測試中登過場。

從以技術顧問的身份觀戰到全副武裝以試車手的身份駕車，舒馬赫顯然無法將F1賽車完全剝離自己的生活，并且開始越來越想念這個帶給他無限榮耀的運動。對他來說，成為試車手無疑是最好的選擇——既能滿足他開F1賽車的欲望，又不必重新回到巨大的比賽壓力之下，一舉兩得，何樂而不為。

與中小車隊不同，諸如法拉利、邁凱輪這樣的大車隊，通常是付高額薪金，雇傭高水平車手進行賽車測試研發(小車隊則往往以“出售”名額的方式，通過接收年輕車手所帶來的贊助增加車隊收入)。因此，具有豐富經驗和頂級水平的舒馬赫就成了首選。本賽季首次施行“去除TC(牽引力控制系統)”規則，法拉利也早已針對這點進行了控制發動機輸出功率新技術的研發，期間，舒馬赫便提供了寶貴的經驗和建議，從賽季初的試車來看，這一新系統已經使法拉利占得先機。在過彎時，法拉利車手依舊肆意地大腳轟油門，卻不會出現嚴重的抓地力不足，單是這點就已經讓競爭對手感到心虛。

迎來F2008的誕生后，舒馬赫又收到法拉利的下一個工作邀請——研發F2009。據法拉利運動總監多米尼卡利稱：車隊將會在繼續完善F2008戰車的同時，開始著手設計2009賽季戰車，而2009款新車的研發，也將由車王來承擔測試重任。不過，與其他專業試車手不同的是，舒馬赫顯然不愿意把過多時間交給車隊，“我會很投入地加入到研發團隊里，但那并不會占用我大部分時間。”

“大牌臨時工”，是舒馬赫在法拉利較為真實的寫照，沒有人會對車王進行約束和管制，他也不會渴求怎樣的改變。在所有的F1試車手中，舒馬赫一定是最輕松、最快樂，最享受的。

痛并快樂著 克里斯蒂安·克萊恩

在試車手中，除了舒馬赫以外，沒有人是不渴望“轉正”的。不過渴望越是強烈，就越容易被失望打垮，奧地利人克里斯蒂安·克萊恩，就是在這樣的起伏中不斷地經受“折磨”。不過自始至終，克萊恩都沒有輕言放棄，并且總能化險為夷，使自己長時間留在F1，并尋找更多的機會。無論最終能否成功，單是這種不折不撓的精神便足以贏得人們的尊重。

與大部分車手相比，克萊恩的賽車生涯起步偏晚，13歲時才奪得瑞士卡丁車賽冠軍，此后以寶馬ADAC方程式為成長平臺，從少年組一直跑到成人組冠軍，逐漸嶄露出賽車天賦。2002年，克萊思轉戰雷諾方程式，拿到5個分站冠軍，并獲得總冠軍。次年他便登陸F1，加盟美洲虎車隊，不過當時美洲虎車隊已經岌岌可危，并最終將車隊轉讓給紅牛，宣告退出F1。為了能繼續留任，克萊恩在2005年初十分努力地為新車隊進行測試，并幸運地得到新老板的賞識，得以獲得紅牛車隊第二車手席位。2006年克萊恩搭檔老將庫特哈德庫坦盡管表現平平，但無論在積分還是總體表現上都勝過克萊恩。更要命的是，紅牛老板早就在考慮啟用F3000冠軍里尤茲和寶馬方程式冠軍維特爾。果然，直到賽季末，克萊思也沒有得到續約合同。就此，他的F1正式車手生涯也告一段落。

畢竟實力上的差距有目共睹，克萊恩也的確需要更多的訓練來提升水平，于是他再次成為了試車手。2007年，克萊恩在本田車隊得到了試車手席位。(戴維森離開本田，進入超級亞久里)誰料，2007年一身地球裝驚艷亮相的本田車隊，竟然越跑越差，令人大跌眼睛，巴頓與巴里切羅都束手無策，身為試車手克萊恩也難辭其咎。不過，好在本賽季奧地利人又轉會至寶馬索伯車隊，并且被提名為候補車手，一切似乎又開始朝好的方向發展。

從克萊思的身上，人們可以看到這部分掙扎在試車手與正式車手間的年輕人的縮影，或許，通并快樂著，就是他們的生活方式。

實力派老將 德拉·羅薩

與斗牛士給人的印象截然不同，盡管血液里流淌著西班牙血統，但德拉羅薩給人的感覺永遠是沉穩干練。在F1試車手這個圈子中，德拉羅薩扮演著一個很特殊的角色。沒有人會質疑，他是否有以正式車手參賽，并登上領獎臺的能力，但也沒有人會相信，他能夠繼續去創造出怎樣的輝煌。這一矛盾的關鍵所在，就是他的年齡。

1971年出生的德拉羅薩年齡與庫特哈德相同，已是不折不扣的老將，在車手年輕化不斷加速的F1車壇，車隊往往更愿意將籌碼壓在年輕車手身上，因為至少他們比老車手擁有更多潛質和更長遠的未來。正是這種“潛規則”，使德拉·羅薩在邁凱輪車隊中始終處于被動地位。

無論是與漢密爾頓還是科瓦萊寧相比，德拉羅薩都擁有更豐富的經驗，自從2003年進入邁凱輪以來，他始終勤勤懇懇地司任測試車手一職，一直到2006年賽季，由于蒙托亞的臨時退出，他才獲得機會與萊科寧一同完成當年賽季后半段比賽。匈牙利站中，他所上演的驚艷一幕，令人刮目相看——與舒馬赫一陣纏斗后勝出，并奪得第二名。然而，盡管五站拿下19分，成績斐然，但此后他卻并沒有如預想中那樣，獲得正式車手席位。在年輕人面前，德拉·羅薩顯得有些無奈，

作為實力派老將，德拉·羅薩有著一長串的賽事經歷，從西班牙菲亞特方程式冠軍，福特方程式1600冠軍，到歐洲雷諾方程式冠軍，日本F3、日本GT冠軍，這名西班牙人年輕時同樣才華洋溢，躊躇滿志，登陸F1有如順水推舟。1998年在完成了在日本賽事的征戰后，他便攜贊助加入喬丹車隊任試車手，次年便加盟飛箭車隊成為F1正式車手，不過在日漸萎靡的飛箭車隊，德拉羅薩頭上的冠軍光環開始黯淡，全年僅得1個積分的成績讓他自己也不能滿意。第3年繼續代表飛箭出征，依舊沒有起色，全賽季僅得到2個積分，略具諷刺的是，2001年德拉羅薩進入普羅斯特車隊，賽季中又轉會美洲虎車隊，當年也僅得3分，有人甚至開玩笑說，這名西班牙人正在以一個賽季1分的速度前進。或許是受夠了在小車隊的糟糕戰績，在2003年，德拉羅薩以試車手的身份與邁凱輪車隊簽約，一直工作至今，日前他與邁凱輪車隊的合同還有兩年。

毫無疑問，德拉羅薩是一位天賦異秉的車手，年輕時的輝煌，中年時的出眾表現都讓他贏得了人們的尊重和信賴對他來說，人生的缺憾之處得歸咎于1998年至2003年間的徘徊不前，期間他所加盟過的飛箭、普羅斯特及美洲虎，都相繼退出F1車壇。而與這些弱隊的糾纏，也浪費了德拉羅薩這5年最寶貴的黃金時期。正如羅大佑所唱，“我的青春小鳥一去不回來”，德拉·羅薩并不是一名失敗的車手，但他早已偏離了成功的軌道。

御用試車手 加里·帕菲特

在賽車界，存在著一個有趣的現象——車手將自己與某個固定的汽車品牌緊密聯系在一起。類似的例子就有舒馬赫與法拉利，勒布與雪鐵龍。在F1試車手中，來自英國的加里帕菲特也把自己與奔馳綁在了一起，與三叉星的不解之緣，使他成為奔馳的御用試車手，由此得以一面駕駛奔馳房車征戰DTM賽事，一面負責邁凱輪車隊試車工作。

事實上，帕菲特從小便是以一個方程式車手的路線參加各種比賽，9歲時跑卡丁車比賽，此后參加英國初級卡丁車賽、沃克斯豪爾方程式、英國F3以及德國F3，帕菲特的車手生涯初期都與方程式有關，期間，他獲得的邁凱輪車隊年度新秀車手稱號，使他開始逐漸接近奔馳，并將參賽重點轉移到德國。2002年，帕菲特以7個分站冠軍的絕對優勢拿下德國F3冠軍，次年他就決定暫時中斷自己的方程式賽車計劃，加盟DTM德國房車大師賽。在羅斯博格車隊中，他駕駛02款AMG奔馳CLK參賽，獲得第11位；2004年，又轉會至實力雄厚的奔馳HWA車隊，駕駛04款AMG奔馳c級車奪下3個分站冠軍，獲得總積分第二名。在DTM的第三年，帕菲特終于迎來個人職業生涯的巔峰，2005年他駕駛05款AMG奔馳C級車奪得4個分站冠軍，并最終獲得DTM總冠軍，這一成績也讓奔馳運動部門開始更加重視這位英國小伙。憑借著此前豐富的方程式賽車駕駛經驗，2006年帕菲特得到了為邁凱輪車隊試車的機會，并連續3年擔任車隊試車手，同時還獲得“特批”，可以同時兼顧DTM賽事。事實上，本賽季帕菲特本有機會成為F1正式車手(賽季前邁凱輪車隊曾有計劃通過合作方式建立二隊——“prodrive車隊”)，但終因新車隊的組建計劃夭折而無法如愿，因此接下來的一年他還將以試車手的身份出現。

不過，擁有一個DTM總冠軍在身的加里帕菲特，早已不是泛泛之輩，他所具有的明星效應已經足以吸引眾多F1車隊的目光(此前本田車隊就曾向他伸來橄欖枝)；真正成為F1正式車手，對于帕菲特來說，只是機遇和時間問題。

F1新人報道 尼古拉斯·胡肯博格

關注A1GP的中國車迷，對胡肯博格應該不會陌生。2007年賽季，這位德國小帥哥就在上海站拿下冠軍，并且最終幫助德國隊提前一站奪得年度總冠軍。在圈內，人們都喜歡叫他的小名——Nico，而為了和同為Nico的羅斯博格區分開，往往又會把他叫做小Nico。

似乎“德國產”的車手都具有兩個特點——技術好，長相好，小Nico就是這么一個典型。很多人也會很自然地把他和羅斯博格相比，同樣是1米7多的身高，同樣是金發，兩人相似之處甚多。與羅斯博格一樣，小Nico剛一亮相，便能立刻成為人們關注的焦點。在賽季末的年度頒獎典禮上，A1GP官方更是請來舒馬赫為他頒獎，暗示著他將成為車王的接班人。

把胡肯博格稱為舒馬赫接班人，并非生搬硬套，至少在培養者方面，小Nico已經得到了與車王相同的待遇。威利·韋伯——舒馬赫經紀人，早已看中了這位年輕人，在A1GP上海站見到這位大名鼎鼎的經濟人時，記者便猜測胡肯博格與F1不遠了。果然，通過韋伯的努力，2008年賽季小Nico便成為威廉姆斯車隊試車手，與大Nico——羅斯博格一同工作。

有趣的是，盡管人們把胡肯博格定位為車王接班人，但他卻始終不以為然，“難道德國人就一定要喜歡舒馬赫嗎?我就是喜歡塞納，我可是Nico，我有自己的想法，自己的個性。”胡肯博格說，“我比較喜歡塞納的駕駛風格，當然舒馬赫也很偉大，不過我從小就看塞納了，更喜歡他一點。”當然，并非是對舒馬赫的不敬，反而是胡肯博格這種直率的性格，讓人覺頗有新鮮感。

新賽季，胡肯博格不會僅僅做一名試車手，他會選擇在歐洲參加其他的方程式賽事，比如歐洲F3方程式。目前，他已經加盟三屆賽事冠軍得主ASM車隊，這也是漢密爾頓此前效力的車隊，而隊友正是另一位F1試車手——小林夢可。

相比那些有較多經驗的老試車手來說，初期，胡肯博格在對F1賽車的認識和適應上，肯定不占優勢。但是憑借年輕人超強的適應力，和敏銳的反應力，一年之后，胡肯博格便可以真正投入F1大獎賽的爭斗中，這一切并不遙遠。

以派系的名義 山本左近

在F1車壇，日本車手一直是一個較為特殊的派系。由于本田、豐田以及超級亞久里三支車隊并存于F1，因此日本本土車手也就有了更多的機會，參與到F1大獎賽中。目前，較為成型的日本F1車手，當屬佐藤琢磨，不過，盡管是“老將”，佐藤琢磨不饒人的車風還是往往飽受質疑。在井出有治因危險阻擋而被FIA吊銷超級駕照后，日本車手也遭受了一定打擊，不過，這并沒有阻礙優秀的本土方程式選手繼續進軍F1。

山本左近，并不是一個F1新人，而且擁有著頗為豐富的賽事資歷。2001年開始參加日本F3，此后征戰德國F3和歐洲F3錦標賽，不過成績平平。2006年，山本左近得到機會，從德國站比賽開始頂替蒙塔吉尼為超級亞久里車隊參賽，一躍成為F1正式車手。不過，在駕駛了大馬力的F1賽車后，山本左近也意識到自己在操控技術上的不足，2007年他轉而參加GP2，與華裔車手董荷斌成為隊友，同時也繼續擔任超級亞久里的測試車手。

出人意料的是，在2007年F1匈牙利站上，人們又看到了他的身影，這次他是頂替溫克霍克為世爵車隊比賽。2008年賽季，山本左近并沒有得到正式車手合同，依舊擔任測試車手，不過這次他去了一家頂級車隊——雷諾，這對自身的發展是個不錯的機遇。

車隊經理阿布告訴記者：“我們很歡迎山本左近可以在2008年賽季加入我們的車隊。我們已經為新賽季制定了獨特的發展計劃，而他豐富的F1大賽經驗剛好能為我們所利用。另外，我們雷諾車隊之所以進步這么快，在世界上這么受歡迎，擁有這么大的市場，那是因為我們的與眾不同的公路秀在起作用，以后山本左近會在這方面扮演重要的角色。他對整支雷諾車隊來說是一筆很大的財富。”

正如山本左近這樣頻繁地更換車隊，日本車手在F1中始終處于較為被動的地位，不過無論如何，只要日本車隊存在，日本車手就總能在F1中找到自己的位置。