戰火重燃，誰主沉浮Ｆ１ ２００８賽季前瞻

轉眼間，2008年F1大獎賽開幕在即。在經過去年漢密爾頓世界冠軍意外失手和邁凱輪間諜案之后，新賽季聚焦的目標將重新回歸到賽道上來。新車手的涌現為F1注入活力，但奪冠的人選并沒有增加。冬季試車給新賽季留下迷霧一團，首站澳大利亞大獎賽將會為整個賽季敲定基調。

從冬季試車預測2008賽季

2008賽季之前的冬季試車給F1車迷留下一個個大大的問號，不過，有一點非常清晰：今年的車隊奪冠熱門將是法拉利和邁凱輪。國際汽聯共進行了4次官方測試，地點都是在西班牙的巴塞羅那，法拉利并沒有出席全部官方測試，在前3次測試中，法拉利的成績都是最快的。不過，在西班牙的最后一次“合練”中，邁凱輪的成績超過了法拉利。面對這樣的結局，就連法拉利的高層也不敢確認F2008是最快的賽車可。他們唯一等待的就是首站澳大利亞大獎賽的結果。

冬季測試還留下一個疑問是：誰是第三大車隊?去年，由于邁凱輪車隊因間諜案被罰，結果寶馬·索伯車隊首次成為世界冠軍。新賽季之前，寶馬車隊成為車壇專家關注的焦點，與此同時，寶馬正式對外宣稱——今年的目標是奪得分站冠軍。寶馬的進步是按部就班的。今年取得分站冠軍對他們來說也不是過分要求。不過，為一支奪冠的車隊準備賽車和為參賽的車隊準備賽車是兩回事。寶馬車隊總監威利蘭普夫表示：為了奪取分站冠軍，車隊不得不在很多方面走極端設計。4次試車表明，寶馬的賽車不僅有穩定性問題，另外還有調校問題。因此今年能否成為第三力量，令人懷疑。寶馬方面卻表示，為了冠軍，設計上有些偏激是值得的。

寶馬的主要對手就是突然崛起的威廉姆斯車隊。威廉姆斯車隊車手陣容穩定，隨著車隊的經濟形勢有所改善，在研發力度上也有所加強。反映在成績止就是成為冬季試車排名第三的車隊。威廉姆斯非常謙遜地表示，他們目前還不具備爭奪季軍的實力，但他們的成績已經超過了寶馬和信誓旦旦的豐田。

參賽7年耗資12億美元但仍沒有取得過一次分站冠軍，這就是豐田車隊的現狀。豐田公司給車隊最多兩年的期限，再不出成績就有可能退出F1。豐田車隊更換了全部車手陣容，而且TF108，也被看好。是否能沖擊分站冠軍，只能看他們的運氣了。

寶馬、威廉姆斯，豐田能否成為“老三”，還要看雷諾的眼色。與去年相比，雷諾沒有多大本錢，但西班牙人阿隆索的回歸，讓雷諾的身價倍增。有消息說，國際汽聯統一使用的ECU對雷諾的速度有很大影響。在試車中，阿隆索總是躲著對手，而且有人認為雷諾的試車成績“有所隱瞞”。國外有網站投票統計，認為阿隆索今年奪冠希望相比最低。有一點可以肯定，阿隆索的加盟使得F1爭奪“第三勢力”老大的競爭更加激烈。菲亞特總裁蒙特澤莫羅日前表示“今年的奪冠形勢可能相當乏味，但爭奪季軍的位置卻非常熱鬧。澳大利亞大獎賽將會給全年的比賽定調。”

從車手轉會看車壇變化

2008賽季是近年來車手市場變化最大的一次。F1的新格局將從此建立。日前報道說，超級亞久里車隊已經將賽車運抵澳大利亞的墨爾本。這樣，今年還將有11支車隊22位車手參加比賽。不過22位車手中，有3位是轉會車手，3位是新人，一位是重返F1，還有一位是首次參加全年比賽。

阿隆索是兩度世界冠軍，但去年在邁凱輪陷入困境。今年，阿隆索在最后時刻重返雷諾，可惜，雷諾已經不是當年的雷諾。阿隆索的目標只是設定在登上頒獎臺，并不是分站冠軍，同時還要恢復雷諾的信心。科瓦萊寧是這次車隊大換血的“副產品”。他離開了雷諾去填補阿隆索離開邁凱輪留下的空缺。對其來說這是一次黃金機會——他成為邁凱輪有史以來的第三位芬蘭車手(哈基寧和萊科寧之后)。科瓦萊寧去年首次亮相F1，但很多人認為此人并沒有做好參賽準備。在冬季試車中，科瓦萊寧的表現不俗。費斯切拉沒有得到雷諾的續約，開始以為他將離開F1，但最后落戶新組建的印度力量隊。印度力量看中的是這位老將的經驗，將利用其去打造一款可以得分的賽車。費斯切拉也非常高興能重返車壇。小皮蓋特去年是雷諾的試車手，今年轉成正式車手，成為阿隆索要面對的另一位菜鳥隊友。不過，小皮蓋特明確了自己的二號地位，不會向阿隆索發動攻擊。中島一貴去年在豐田的支持下，成為威廉姆斯的試車手。他去年最后3站就取代烏爾茲參加大獎賽，今年成為羅斯伯格的正式隊友。他的加盟使得威廉姆斯車隊成為車壇上第二個最年輕的車手陣容。德國人格羅克是去年GP2冠軍，2004年曾經短暫加盟喬丹。他現在是寶馬的簽約車手，但近年加盟豐田。法國人布戴是4屆Champ Car冠軍，今年加盟紅牛二隊。車隊看中的是他的經驗，但他最重要的作用是延續了法國人在F1車壇上的香火。德國小將維特爾去年賽季還剩1/3的加盟紅牛二隊。他今年正式取代美國的斯皮德參加整個賽季。除了斯皮德和烏爾茲，今年告別車壇的還有：小舒馬赫、里尤茲和阿爾伯斯。

兩個人的戰爭?

種種跡象表明，今年F1的奪冠形勢是“兩個人的戰爭”——漢密爾頓對萊科寧。

英國黑人車手漢密爾頓是“2007年的一個奇跡”。去年比賽還沒有結束，漢密爾頓就與邁凱輪車隊簽署了更長的合同，同時年薪總額也過億級美元。漢密爾頓本人宣布：今年的目標就是冠軍，而且他從去年的比賽中已經得到很多寶貴的教訓。阿隆索的離去，讓漢密爾頓沒有了奪冠干擾，但增加了奪冠壓力。因此，F1分析專家認為，怎樣面對和化解壓力是漢密爾頓要解決的大問題。讓漢密爾頓分心的還有間諜案的延伸。法拉利至今仍抓住邁凱輪不放，意大利檢察機關的調查也對邁凱輪非常不利。此外，漢密爾頓的大恩人——車隊總裁丹尼斯也在辭職的邊緣。如何讓漢密爾頓不為車隊內部矛盾分心，也是車隊要做的工作。

萊科寧去年首次贏得世界冠軍，已經完成其人生目標。萊科寧此前說過，他只要贏得過一次世界冠軍，就會退役。有消息說，萊科寧將在2008年后退役，取代其位置的是阿隆索。不過有一點非常明確：萊科寧今年已經沒有奪冠壓力，他在賽道上將會更加“瀟灑”。法拉利高層日前表示，法拉利去年奪冠靠的是團隊的力量，從而逐漸淡化“明星車手”的作用。漢密爾頓日前表示：“今年的奪冠絕對不是我與萊科寧，馬薩和科瓦萊寧也都是奪冠熱門。”不過，他沒有提及阿隆索。

規則變化對賽事的影響

國際汽聯對F1競賽規則的改變都有一些針對性，只有很好的適應規則的車隊才能順利進行比賽，因此，了解一下新賽季的規則變化對新賽季預測也是非常有必要的。

引擎繼續冷凍——只有2007年注冊的引擎方能參加2008賽季比賽。不過，車隊今年首次非正常更換引擎不會受到排位處罰。目前使用的引擎將被“封存”5年，不過，首次更換引擎不受到處罰，可能會被車隊認為戰術來使用。因此，國際汽聯的追加條件是：只有引擎出現故障之后，此規定才生效。

標準ECU首次使用——規則規定：引擎、變速器、差速器、離合器及附屬部件均由一個電子控制單元(ECU)控制，而ECU統一由國際汽聯指定的廠家制造，使用國際汽聯認證的統一軟件，同時收集超過100個傳感器的數據。不過，標準ECU取締了引力控制合引擎剎車系統(EBS)，總的來說，今年賽車的速度每圈會比去年慢0.45s。

提高駕駛安全性——駕駛艙邊緣比去年提高20mm，現在是655mm，目的是對車手的頭部進行最大保護。不過，改變駕駛艙邊緣尺寸，也要相應改后視鏡的位置，確保嘴大的視覺角度。

造車材料上目錄——從2008、年開始，賽車只能使用國際汽聯公布的材料制造。禁止少數車隊使用有毒或者貴重材料。這規則可以限制車隊的過度開支。

向混合燃料過渡——規則規定賽車應該可以接受含5.75％的生化成分的燃油。國際汽聯從1993年規定F1賽車使用無鉛汽油，計劃在2010年使用民用轎車采用的生物燃油。

一年試車限制350km——但推廣活動、非F1車手試車活動不含在內。

取消備用賽車——帶有引擎、前懸掛、車身、散熱器、油箱和熱交換部件的車被視為備用車。總的來說，今年比賽中車隊將帶兩輛賽車和一個底盤，也減少開支。

一天變速器用4場——如果在4場比賽之內更換變速器，將受到退后5位發車的處罰。車隊實際上從2004年就開始研發長壽變速器。不過，車隊可以根據不同賽道改變齒輪比。

排位賽第三節開始到比賽之前，不得改變賽車燃油量——這個規則的執行有可能使本賽季中第一節看到賽車的時間變短，車隊的戰術將在后兩次進站才能體現出來。

排位賽規則再次修改——排位賽3節的時間分別被調整為20分鐘、15分鐘和10分鐘，時間的調整主要使針對去年比賽中的“燒油時間”，但排位賽的氣氛更加緊張。不過，為了正賽中戰術，車手可能會縮小做最快圈速的時間。