ＴＴ授勛Ａｕｄｉ ＴＴＳ

北美國際車展一向都會帶給車迷們驚喜，這一次也不例外。作為奧迪的經典跑車產品，2006年發布的新TT曾經讓無數奧迪車迷為之傾倒，如今，TTS的亮相則讓追求更強動力的車迷們有了新的追逐目標。

2008北美國際車展，奧迪正式發表了全新TTS車型，讓TT車系終于擁有了性能旗艦版本。TTS采用與入門車型相同的2.0L TFSI發動機，在原廠的調校下可輸出272hp的最大動力，一舉超越現行TT3，2的250hp，榮登TT車系性能旗艦的寶座。

至強核心

TTS針對年輕，喜好性能操控的客戶而生，同時也充分傳達出奧迪所強調的科技精神。TTS所搭載的2.0L TFSI發動機雖然依舊采用缸內直噴和渦輪增壓兩種技術與普通的2.0L TFSI發動機并無不同不過在工程師重新調校和強化部件后，包括汽缸本體、缸蓋、活塞、連桿及增壓渦輪等處都加以修改，最大增壓值也增加至1.2 Bar。同時奧迪工程師在進排氣部分也進行精密研磨，以提升進排氣效率。此外，高效率中冷器的運用，也可以充分供給渦輪增壓發動機所需的大量冷卻空氣。

這款2.0L發動機可輸出272hp的最大動力在2500rpm至5000rpm的區間內，350Nm的峰值扭矩提供給TTS源源不絕的加速力。奧迪為TTS搭配了兩款變速系統：六速手動變速器可以提供直接而豐富的駕馭樂趣，當然，消費者也能選擇Stronic雙離合器變速器，它會帶來0.2s的換擋速度，此外，奧迪著名的qualtro四輪驅動系統也列為TTS的標配。

根據奧迪的數據顯示，搭載六速手動變速器的TTS Coupe車型，可在5.4s內完成0～100km/h的加速動作，TTS Roadster的成績則在5.6s，而采用S tronic變速器的車型，其加速成績更可提升0.2s。油耗表現方面，搭載S tronic變速器的TTS Coupe交出了7.9L/100km的油耗成績，而Roadster車型則為8.0L/100km。

操控之王

對于駕駛者來說，奧迪的s車型無不代表著極致的操控樂趣這一點在TTS之上表現得尤為出色。在車身結構上，TTS車尾部分以鋼材為主要材質，而車身中段和車頭部分則運用輕量化的鋁合金材質。在先進的ASF車架結構下，TTS擁有絕佳的前后配重，同時也減輕整體車身重量，達到性能與油耗上的提升。而在ASF科技的支持下手動版TTS Coupe車身重量僅為1395Ka，而馬力/重量比也達5.1ka/hp的優異數字。

除了ASF鋁合金車架和qualtro四輪驅動系統兩項利器，奧迪還為TTS搭載電磁式主動懸架系統，提供了更為犀利的操控表現。這套系統可以提供駕駛者兩種不同的懸架阻尼設定：Standard模式偏向均衡、舒適的乘坐感受，而Spoff模式則將車身降低10mm，為TTS帶來激進動感的操控反應。此外針對動力輸出的提升，廠家也為TTS標配了17英寸高性能剎車系統，提供給駕駛者最佳的安全后盾。

出眾形象

自2006年上市之日起，新奧迪TT車型就以獨特卻富有美感的造型博得了世界車迷的一致認可。如今的TTS作為性能旗艦，自然也傳承了TT車型的設計風格，而奧迪為TTS所做的些許修改，更是讓這款車在形象上愈發出眾。

作為TT車系的旗艦車款，奧迪自然不會就這么讓TTS素面上陣，它們為TTS的造型進行小幅修改。招牌的盾型水箱護罩依舊是TT車系的辨識特征，不過獨特的TTS銘牌則為其作出區隔，在下保險杠進氣口的部分，TTS擁有嶄新的設計線條。同時，R8和A4上采用LED的輔助照明也出現于TTS之上。精典的渾圓線條勾勒出TTS的車側剪影，18英寸的鋁合金輪圈也強化了TTS的性能本質。車尾部分除了巧妙融入車身線條的自動升降尾翼外，左右四出排氣尾管更是TTS獨有的外型特點。

車室內部，TTS采用Alcanfara麂皮和真皮混制的運動化桶椅而棒球縫線樣式的皮椅滾邊也是令人莞爾的設計巧思，同時廠家也提供Sllk Nappa皮革材質作為選配項目，提供更為精致的車內質感。呼應車身的線條設計，TTS車內空間仍以大量圓型元素呈現，并適度裝點金屬材質，搭配多媒體影音系統和衛星導航等配備，營造出科技化的操控氛圍。

在英國，全新TTSCoupe的售價定在33380歐元，TTS Rocldsfef則為49671歐元，奧迪預計在今年第二季度展開銷售。奧迪這部全新的性能車款之所以受人矚目，不只是因為它首度成為S家族的員，更值得注意的，2008年正好是奧迪TT車型誕生的10周年。當年的TT Coupe一現身就讓全球車迷陷入瘋狂，現在的TTS，必將再次掀起這股熱潮!

NSU TTS

奧迪公司曾對新Audl TT做出過這樣的解釋：TT就是“Tourist Trophy”，以此來紀念NSU P rinz TTS。

NSU Prinz是NSU公司生產的一款小型汽車(1958～1974)，NSU Prinz 1000是NSU在1963年生產的第一款四缸汽車有很好的運動潛質，因此兩年后NSUPrinz1000 TT和TTS出現了。其中TTS是專門為賽車和拉力賽打造的。1967年之后名字中去掉了“Prinz”。“Tourist Trophy”的歷史開始于上個世紀初。當時一家紐約報業集團的繼承人，戈登·班尼特為了比較美國和歐洲的汽車工業產品而設的個獎項。第一屆的戈登·班尼特比賽在1900年舉行，行程從巴黎到里昂，共352英里；1902年的比賽是從巴黎開往奧地利的因斯布魯克，1903年則前往愛爾蘭。1904年的比賽計劃在英格蘭舉行，但是當時英國關于公路賽車的禁令還沒有取消，所以英國的汽車俱樂部決定將比賽移至愛爾蘭海的男人島。這是戈登班尼特比賽第次在那里舉行。此后，直到1922年的旅行者優勝賽都是在男人島上舉行的，那之后也在Ards、Donington、Dund rod Silverstone以及其他線路上舉行過。

使得Tourist Trodny成為今天汽車運動的傳奇賽事的，是男人島公路賽的巨大難度以及汽車歷史上一些非常著名人物的參與—C.S.Rolls駕駛他的Rolls Royce(勞斯萊斯)贏得了1906年的比賽。

奧迪和Tourist Trophy之間的聯系是早就存在的。從1911年開始NSU的駕駛者們挑戰摩托車比賽，并頻頻獲勝。為了紀念，1967年他們把非常受歡迎的NSU Prinz小轎車的一個運動版本命名為TT。生產TT的工廠就是今天生產AudiA6和A8的NecKcrsuim工廠。標準的競賽用TT車型進一步發展NSU TTS配有一個1000cc的發動機，功率輸出為85hp，在當時的跑車中占有一席之地。1968年，它贏得了歐洲的比賽，是當時全世界最長的比賽。