“２”馬當先

對大多數潛在的消費者來說，10萬元的花費似乎是家庭轎車的一道門檻。基于“比上不足，比下有余”的經濟實用定位，我們不得不勒緊皮帶仔細盤算：如何在魚龍混雜、競爭激烈的家庭轎車市場上，淘出一輛滿足自己所有要求的車型。它的做工不能粗糙；樣子不能跟不上潮流；空間不能太小；還不能易壞和費油。面對如此眾多的要求，哪一款車型能夠站出來，博得消費者的追捧，且引領潮流呢?長安馬自達2勇敢地走到了大家的面前。

新近推出的新一代馬自達2，用它意料之外的時機和情理之中的風格激活了全球家庭轎車市場。憑借著“Zoom-Zoom”的品牌理念，僅僅7個月，馬自達2就在全球獲得了31項大獎，令人嘆為觀止。

就在馬自達2兩廂剛剛上市不久，其三廂車型便登陸中國，并定名“馬自達2勁翔”。此舉可謂雙管齊下頗有“2”馬當先、樹立AO級車運動性能新標桿的氣勢。這次《汽車與運動》在第一時間搶先試駕了專門針對中國市場而推出的馬白達2勁翔，專業、深入地為您審視和評判這款高性能的家庭轎車。

動感與科技相結合的設計

曾經設計馬自達傳奇車型——RX-8的馬自達主設計師前田育男，將馬自達2勁翔的線條與平面的美感表現得淋漓盡致。圓潤和流線型的車身，使人立刻品味出馬自達引以為傲的張力與激情。不過，馬自達2勁翔的尾部造型相比圓潤的車頭來說，線條有點簡單生硬，少了些許豐韻之美。尾廂上的尾燈也有取巧之嫌，不如馬白達3的黑底尾燈動感、大方。

在車身尺寸上，馬自達2勁翔的長度達到4270mm，比兩廂車型增長了365mm，再加上2490mm軸距使它一下子變身成AO級車中的“大塊頭”。而由此帶來的寬敞空間，無疑增加了馬自達2勁翔的實用分數。身高187cm的我坐在舒適的駕駛席上，前后與左右的空間都很寬敞，頭頂距離車頂也有 拳多的余量。這足以讓人在堵車煩悶之余，痛痛快快地伸上一個懶腰了。

馬自達2勁翔的內飾傳承了馬自達品牌經典的設計樣式，采用了大量的圓形設計。無論是做工精致、細膩的部件，還是黑與銀相搭配的色調，都令馬自達風格的科技感炫動而出，給它的擁有者帶來優越感。而且，這種時尚感并不以放棄實用性為代價：中控臺的布局符合人們通常的習慣，所有控制按鈕的設置也簡單明了，我不需花費太多的時間和精力，就能準確而熟練地操縱它們。方向盤上的多功能按鈕更是順手，在駕駛時無需轉移視線，依靠手指的“盲打”就可輕易地操控音響系統。相比一些密密麻麻、排列復雜的方向盤按鈕來說顯得極為經濟實用。

平穩、活躍的動力表現

除了外觀，馬自達2勁翔還給我們帶來另一個驚喜除配備兩廂車型的1.3L發動機之外，還加入了眾望所歸的1.5L鋁合金發動機。這在保證優異的燃油經濟性能的同時，又進一步提升了馬自達2勁翔的駕駛樂趣。這兩款發動機都裝備了可變氣門正時系統(S-VT)。其中，1.3L(實際1348mL)發動機的最大輸出功率為63kW／6000rpm與市場上大部分1.3L發動機表現相當。而1.5L發動機則在相同轉速下，可以達到76kW的最大功率，而最大扭矩也提升到138Nm／4000rpm。其50.73kW／L的升功率比同級別的東風標致2061. 6L還要出色，且在寥寥幾款超過國家發改委建議標準(高于50kW／L)的小車中占得一席之地。

在天馬山賽車場的實際駕駛中，這兩款發動機都表現出了優異的響應和平順的輸出。1.3L發動機的怠速運轉悄無聲息，輕踩油門，低速時的較大扭矩立刻顯現出來，車輛隨之順暢起步，繼續深踩油門，富有活力的發動機響聲傳入車內，強勁動力也隨之爆發出來。假如事先不被告知它的排量大小，估計很多人都難以察覺它僅為1.3L。對于經常處于市區駕駛的實用主義車主來說，這款發動機的動力輸出富富有余，并且自動擋車型的90km／h等速油耗僅為5.1L／100km，相當經濟。

不過在賽道上，馬自達2勁翔新增的1.5L發動機更加不同凡響，明顯偏重運動風格。特別是其配備的1.3L發動機所沒有的可變慣性進氣系統(VIS)，作用尤其明顯，它能夠在不同轉速下，通過改變進氣歧管的長度來優化進氣效率，從而實現全轉速區域下的高扭矩。從廠方提供的發動機外特性(功率、扭矩)曲線就可以看出，小排量發動機所不擅長的低速扭矩，在這款1.5L發動機上得到明顯改善。再加上與變速器的完美匹配，隨著發動機轉速上升，后續動力源源不斷，也讓我體驗了一把AO級小車的“推背”樂趣。

靈活、精準的駕駛樂趣

雖然馬自達2勁翔的軸距長達2490mm，但是賽道中的它并沒有給人以拖沓的感覺，兩廂車型那動如脫兔的靈巧表現，在它身上同樣有所展現，這無疑要歸功于電控感速式助力系統，以及精良、細膩的懸架調校。

在賽道上，馬自達2勁翔先進的電控感速式助力系統表現出多變的性格：在高速彎中，方向盤手感沉重，絲毫沒有給人日系車以往的輕飄之感，而在低速發卡彎內，大幅旋轉方向盤又成為“輕”而易舉的事情，入彎出彎一氣呵成。對比東風標致206的前后兩個版本，我們立刻能體會到液壓轉向系統的不足。我們首次測試的206其方向非常沉重，以至于低速狀態下猶如沒有轉向助力一般，“健身器”成為了它的代名詞。然而在改進后的206S(運動款)上，其液壓轉向助力又過于輕盈，車速超過90km/h以后，我就不得不握緊方向盤，避免車輛高速行駛中的不穩定。

相比之下，馬自達2勁翔這種細致入微、控制精準的電控轉向系統，能將駕駛者手上的力度清晰地傳遞到前輪上，讓人感受出轉向機內的齒輪之間每一個齒牙的接合動作。這種精確，就像機械手表一樣，每分每秒都是齒牙與齒牙的緊密咬合。而且這套系統只在做出轉向動作時才能進入工作狀態，因此比液壓助力更加節能。毫無疑問，電控轉向系統造就了馬自達2勁翔高人一等的操控性能，同時也必將成為未來運動型家用轎車的標配。

在以80～100km／h的速度并線時，馬自達2勁翔的車身擺動微小且自然，隨著方向盤的轉動，車輛的行駛路線盡在掌握，并沒有出現任何令人不安的晃動。直線行駛時，因路面的微小變化而產生的雜亂振動，被馬自達2勁翔的前后懸架過濾得非常干凈，車輛表現出典型日系車松軟而舒適的行駛風格。減速進入彎道，車身的側傾被懸架系統抑制在適當的范圍內，4個車輪能夠平穩地接觸在地面上，獲得充分的抓地力。我坐在駕駛席上，身體并沒有因離心力而產生大幅度傾斜。此時，彎道中的馬自達2勁翔的懸架又表現出很強的硬度。這種“軟硬兼施”的懸架設定非常獨到，既保證了乘坐舒適性，又強調了彎道中的路感。

令人信心十足的制動性能同樣是馬自達2勁翔的亮點之處。隨著制動踏板被慢慢踩下，我明顯感覺到其由淺至深、雙重的剎車力度——前段偏于舒適、而后段更加有力。據馬自達2開發部門的負責人德森智介紹，馬自達2勁翔的100km／h-0制動距離在42m左右，這在同級別車型中堪稱王者。

與奔馳新C級相同的歐洲安全碰撞得分

既然是家用轎車，那么它必須能夠為最親近的家人帶來最高級別的安全保障。毫無疑問，馬自達2勁翔可以做到了。從廠方提供的車架結構圖中看出，馬自達2勁翔的A柱及B柱等關鍵部分是由高強度鋼板制作，并重點加強了懸架的銜接點，從而提高了車輛的整體剛性強度。在我看來，馬自達雖是日本品牌，但其設計制造風格卻頗有歐洲廠商的那種堅實與穩重，給人一種特別踏實的感覺。

與其細說馬自達2勁翔的結構，不如借用歐洲NCAP最新的碰撞測試成績進行更直觀的說明 馬自達2勁翔對乘客的安全保護與新一代奔馳新C級轎車一樣，達到了最高的5星水平。不僅如此，它對車內兒童的保護也達到了4星水平。雖然馬自達2勁翔是A0級轎車，但是卻驚人地表現出B級車般的安全可靠。

從那輛風馳電掣、擁有瘋狂科技的RX-8，到國內熱賣的馬自達6和馬自達3，馬自達汽車強烈的運動風格總是縈繞在我們的腦海之中。它們的外觀樣式和內在動力，始終如一地傳承著馬自達風格的運動潮流。擁有動感時尚、經濟實用性格的馬自達2勁翔在延續以往風格的同時，還給予了人們返璞歸真的感覺，這更加討取了人們的喜愛。

縱觀8～10萬級別的家用轎車，競爭雖然激烈，但消費者要想在POLO、206、飛度、雨燕等車型之中，尋找到一輛包羅舒適、經濟、大空間、運動風格等特點的車型，確實有些難度，而馬自達2勁翔大概可以滿足這些要求。不過它也遇到了“瓶頸”：盡管售價尚未公布，但從其兩廂車型的定價來看，似乎有些偏高。

當然，高價格換來的是先進的無鑰匙進入和啟動系統、方向盤上的音響控制按鍵、可連接隨身聽的音頻輸入插口等先進配置，這也確確實實可以為消費者帶來時尚新潮的舒適性和便利性。不過，倘若馬自達2勁翔(當然也包括兩廂)的售價可以再低些，恐怕對手將徹底無從招架，而且也會促使同級別轎車的運動化勢頭來得更快、更猛。

馬自達2勁翔的綜合實力之強，無疑將成為這個級別轎車中的領跑者。而對消費者來說，也確實不失為一個智慧的選擇。