Ｍ與Ｓ之爭

地球上，有一部分人對于字母的敏感性非同一般。

就車迷而言，他們深知“M”與“S”具有非凡的意義，

這兩個字母代表了兩家德國汽車制造商對于頂級運動性的理解。

在國內(nèi)，這兩家企業(yè)為我們帶來了以這兩個字母作車名后綴的產(chǎn)品，好讓我們初探“M”與“S”的魅力。

BMW 325iM VS Audi A4 S LINE 1.8T

BMW M和奧迪S line之所以為車迷們所景仰，是因為這兩個獨特的車型系列所賦予原廠車型非同一般的運動靈魂，印上了由天藍，藍和紅色作為裝飾的“M”標徽或者由紅色方塊作為裝飾的S line標徽的車，將不再是街頭隨處可見的平凡角色，它們會從視覺、聽覺上刺激你的神經(jīng)，使你著迷。

在國外，BMW M3和奧迪RS4成為轎跑車里的一等運動高手，在紐伯格林賽道，它們能緊隨超級跑車的步伐創(chuàng)造不同尋常的圈速。優(yōu)良的空氣動力學(xué)套件塑造了M3和RS4極富攻擊性的外形，而在這兩副“健美運動員的身體內(nèi)”又藏著高功率與高扭矩的V8發(fā)動機：為了符合相關(guān)規(guī)則，它們必須加裝電子限速器才能使速度“安定”地徘徊在250km/h的上限，否則它們都將是脫韁的野馬。

M3和RS4勢均力敵的斗爭延續(xù)到了國內(nèi)，只不過，華晨寶馬和一汽－奧迪分別為特別人士準備的特別產(chǎn)品——BMW 325iM豪華運動型和Audi A4 Sline1.8T，更多地是在看得見的地方繼承了M3和RS4的精髓，但這兩輛特殊的國產(chǎn)車型憑借原本的優(yōu)良性能功底已經(jīng)成為廣大國產(chǎn)車陣營中的性能強者，它們帶來了M和S line的個性魅力，因此，它們足夠成為本篇文章的主角。

不約而同的視線武裝

兩個德國汽車制造商將M和S line引入國產(chǎn)車型系列，這還是2007年8月份的故事。8月4日，在巴薩球隊的烘托下，一汽一奧迪A4 S line宣告上市，它那微微反翹的前裙、夸張的前進氣格柵、厚重感十足的側(cè)裙以及多處可見的“S line”徽標一時間令人眼前一亮。正在大家大呼奧迪大名鼎鼎的S line車型已經(jīng)國產(chǎn)時，車型配置表上的文字卻赫然醒目地告訴人們，這輛A4 S line1.8T和普通版本的A4 1.8T之間的差別僅存在于增加了S line的裝飾套件，不過這已經(jīng)給頗有審美疲勞的消費者提供了新鮮的選擇了。

不到兩個禮拜之后，華晨寶馬在成都金港賽道舉辦了令記者們大呼過癮的專業(yè)試駕會，我們在這個新近落成的專業(yè)賽道上過足了飆車癮，而座駕就是BMW 325i M豪華運動型。和A4 Sline 1.8T一樣，325i M豪華運動型與普通版本的325i之間的區(qū)別也僅限于加裝了源自M3的空氣動力學(xué)套件和內(nèi)部裝飾。

寶馬和奧迪在這個夏天不約而同地為其在中國生產(chǎn)的車型加裝了來自自家高性能部的運動砝碼，雖然改裝程度不深，但這兩款車型已經(jīng)受到了足夠的關(guān)注。

誰更厚道?

和奧迪不一樣，BMW選擇了其在中國生產(chǎn)的頂級操控先鋒325i作為藍本，引進了大量M套件。除了直接取材于M3的空氣動力學(xué)套件之外設(shè)計師還為325i M豪華運動型設(shè)計了屬于自己的外觀部件，比如異于M3但極其形似M3的前氣壩和車尾包圍。打開車門之后，你可以拿著一張M3的內(nèi)飾照片進行比照325i M豪華運動型冷峻的內(nèi)廂里，包括粗壯的三輻打孔真皮運動方向盤以及令人愛到發(fā)狂的肌肉型桶式真皮座椅都直接源自M3，特別是前排的桶型座椅，除了近平擁抱式的完美側(cè)向包覆感之外，駕駛座椅的前部腿托還能電動前后移動，無論如何這副座椅都能為我提供最佳的“作戰(zhàn)”姿態(tài)。而除了滿眼深色之外的銀色亞光飾板則使用了真正的金屬鋁制品，這個季節(jié)，在未開空調(diào)的情況下觸摸這些鋁飾板，你一定會從凍得微微發(fā)抖的觸感中找到純粹運動性的喜悅。

325i M豪華運動型不僅使用了標準的雙直條輻狀的17英寸輕量化M輪圈，還裝備了令一些專業(yè)跑車都頗感羨慕的255/40R17寬截面后輪，這相對于普通版325i的225/45 R17輪胎而言，真可謂“鳥槍換炮”，再加上BMW一貫堅持的后輪驅(qū)動布局，325i M豪華運動型的行走裝置堪稱完美。

A4 S line1.8T的車主可能不會像325iM豪華運動型的車主那樣備感特殊照顧。首先，A4 S line1.8T取材自奧迪國產(chǎn)A4的入門車型，1.8T發(fā)動機搭配基本的Multitronic無級/手自一體變速器，這副動力以及傳動裝備似乎并未強調(diào)這款車將重點放在了運動性上。不過一副RS4的面孔倒是相當逼真：周身包圍的確使A4 Sline1.8T看起來與眾不同。不過，追根溯源，奧迪S line系列在外觀套件方面從來沒有大刀闊斧過，至少相對于BMW M系列而言是這樣的，比如RS4只能在離車100m的時候才能被人認出，否則你會以為那只不過是一輛頂配版的A4，而M3就不一樣了，在1km之外它就能被人認出，M系列相對張揚的空氣動力學(xué)套件總是實實在在地將M Power的性能表現(xiàn)在臉上了。因此，A4 S line1.8T看上去就比325i M豪華運動型低調(diào)得多。

在車內(nèi)，A4 Sline 1.8T只有普通的方向盤絨布面料運動座椅和仿纖維狀飾板Sline車型的跑車桶椅和小直徑打孔真皮運動方向盤并未在此現(xiàn)身。的確，和325i M豪華運動型真刀真槍的M內(nèi)飾配置相比，奧迪A4 S line 1.8T有點“低調(diào)”過頭了。

有著如此裝備的325iM豪華運動型比最好的普通版325i貴了2萬元，但是，坐在車里，你會覺得物超所值，因為那么多帶有M標識的玩藝兒可不是那么容易弄到手的。A4 S line1.8T雖然比豪華型A4 1.8T稍便宜(畢竟在包括座椅在內(nèi)的一些配置方面A4 S line1.8T反而有些“縮水”)，但比自動標準型A4 1.8T貴出2萬多，這樣的差價能否說明A4 S line 1.8T物有所值呢?相對于325i M豪華運動型而言A4 Sline 1.8T的運動性配件頗顯簡陋，事實上，坐在A4 S line1.8T的絨布座椅上，我們也察覺不到豪華的感覺，因此“誰更厚道”這個問題的答案是325i M豪華運動型，當然，這僅僅是一邊將250Nm的扭矩發(fā)泄到寬大的后輪上，Steptonic 6擋變速器高效地執(zhí)行著換擋動作，速度表指針所指的數(shù)值很快便能超越公路限速。沒錯，駕駛325i M豪華運動型的地點不應(yīng)該是在車流繁忙的市中心這樣說完全沒有該車不適合日常駕駛的意思，只是裝備著如此精良、如此高效的動力和傳動系統(tǒng)，325i M豪華運動型在市區(qū)卻很難將這一優(yōu)勢充分發(fā)揮，這是一大憾事。

A4 S line 1.8T則顯得溫順得多，事實上，如果你剛剛在測試場地肆無忌憚地享受了325i M豪華運動型的加速快感之后再來，以同樣的熱情對待A4 S line 1.8T，你一定會感到有點失望的，畢竟1.8T發(fā)動機除了提供渦輪工作時獨具魅力的音律之外，無法像2.5L直到6缸發(fā)動機那樣創(chuàng)造令心跳加速的爆發(fā)力，這也是很正常的。而且，在A4S line 1.8T加速效率最高的無級變速模式下，加速就變得像電車一樣波瀾不驚了，我們測得其0～100km/h的加速時間為8.660s，其實考慮到A4 S line 1.8T所裝備的八門級動力系統(tǒng)，這個成績已經(jīng)相當不錯，而裝備精良的325i M豪華運動型則跑出了0～100km/h耗時7.983s的優(yōu)異成績，這完全超出了日常使用所需，因此325i M豪華運動型已經(jīng)步入享樂車型陣營了。

動力系統(tǒng)的差別使得325i M豪華運動型和A4 S line 1.8T在加速測試過程中拉開了距離，那么，撇開動力系統(tǒng)不談，單考量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的功力，這兩款車是否也會存在較大差別呢?

A4已是奧迪旗下十分注重操控性的量產(chǎn)車型，在“4”前加上“S”或RS之后，這些被運動部改造過的強力街車有了和M3比拼的操控實力，當然那是更高的境界，眼前的A4 S line1.8T在本質(zhì)上還是一輛普普通通的A4，而325i M豪華運動型在操控性上也與普通的325i沒有太大區(qū)別，但325iM豪華運動型的優(yōu)勢是它的確比普通325i更加硬朗了，而且還換上了大尺碼的后輪，這絕非擺設(shè)。

事實上，3系從來就不是普通的角色，BMW金字操控招牌的盛傳在很大程度上都要歸功于廣銷的緊湊型轎車3系，因為它們甚至比一些跑車還要剛烈。在這方面，A4的底蘊顯然無法與3系抗衡。今天，在面對國產(chǎn)的頂級3系——325i M豪華運動型的時候，A4 S line1.8T也表現(xiàn)得像一位虔誠的學(xué)者。

和駕駛325i M豪華運動型相比，駕駛A4 s line 1.8T更像是玩賽車游戲。操作極為輕便的方向盤，單手即可完成激烈的操控動作，它的回彈力平均得就像游戲方向盤，讓你無從得知前輪轉(zhuǎn)向的幅度，只有當你非常長時間駕駛A4 S line 1.8T之后，才能找準轉(zhuǎn)向的感覺，而這時你一定已經(jīng)開始想念寶馬了。

沒錯，325i M豪華運動型的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是天生的運動元素，車輪每改變一點轉(zhuǎn)向幅度，打孔真皮方向盤上的回彈力都會變化，之一秒的延遲，因此駕駛325i M豪華運動型會使人獲取100％的隨心所欲，只是很快你的胳膊就會變得酸疼難耐，但你一定不會抱怨的。

325i M豪華運動型的雙球節(jié)控制臂前懸架和5連桿后懸架的搭配，為該車營造了極為強悍的動態(tài)性能。在繞樁測試過程中，車輛的每次轉(zhuǎn)向所帶來的巨大慣量都無法引起車身的消極擺動，懸架系統(tǒng)很好地吸收了這些慣量并堅挺地支撐著重心，這使過了70km/h，達到70.92km/h，遠高于A4S line 1.8T的66.27km/h。

當然，A4 S line 1.8T也是優(yōu)秀的，只怪對手太非同尋常了，此言亦指A4 S line1.8T依然沒有沖出“尋常”的界限，它只是一輛供大家日常駕駛的轎車。四連桿前懸架搭配梯形連桿式后懸架已經(jīng)使A4 Sline 1.8T有了令人沖動的動態(tài)表現(xiàn)，相比日、美同類轎車，眼前這輛德國車已然堅挺十足，在快速變換方向時車頭能夠很快行靈敏度，繞樁平均車速自然就無法達到325i M豪華運動型的水平。這也難怪，除了懸架調(diào)校不如寶馬硬朗之外，A4 S line1.8T普普通通的215/55 R16后輪在抓地-生能方面也無法與對手裝備的255/40 R17后輪相提并論。

輪胎性能方面的差別同樣表現(xiàn)在了緊急變線測試中。A4 S line 1.8T在高速下突然轉(zhuǎn)向時，后輪較為容易出現(xiàn)抓地力喪失的現(xiàn)象，只要車速接近80km/h，這種現(xiàn)象必然出現(xiàn)。同樣的情況下，要讓輪胎抓地性能甚至超過些跑車的325i M豪華運動型發(fā)生同樣的事情，車速至少要提高到88km/h以上而低于這一數(shù)值，緊急變線考驗的則僅僅是控制轉(zhuǎn)向精確度如何。在正式測試過程中，我駕駛著325i M豪華運動型突破了抓地極限，輕微的甩尾很容易以方向的修正來消除，這輛紅色的寶馬穩(wěn)健地創(chuàng)造了91.15km/h的緊急變線通過速度。A4 S line1.8T的表現(xiàn)中規(guī)中矩，相對較柔的懸架設(shè)定使車身在急轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，后輪失去抓地力之后，修正方向使車輛沿著既定軌跡行進，但重心激烈擺動引起的車身晃動始終伴隨著通過變線區(qū)的整個時間段。經(jīng)過幾輪嘗試，A4 S line 1.8T的緊急變線成績鎖定在82.13km/h。

看來，A4 S line 1.8T在與“奔跑”相關(guān)的競技項目中是無法從325i M豪華運動型身上賺取分數(shù)了，到此為止，還剩最后一項測試——制動測試，A4 S line 1.8T是否能在此項中挽回顏面呢?

325i M豪華運動型的制動裝置很靈敏，哪怕是輕點剎車，后座的乘客都會有很大反應(yīng)，這樣的調(diào)校似乎是競技性的。A4 S line1.8T也是這樣的作風(fēng)，只是它不像寶馬那樣明顯，至少在使用奧迪的制動系統(tǒng)時你會覺得異常輕松，而不會像駕駛325i M豪華運動型那樣需要時刻留意踩踏制動踏板的力度與速度。

在測試場地，我們無須顧忌乘客、無須顧忌交通狀況，我們要做的就是在達到合適初始速度的時候傾盡全力踩下制動踏板，在這樣的狀況下，我們發(fā)現(xiàn)，A4S line 1.8T的制動力提升稍稍比對手迅速，在制動初段，減速度平穩(wěn)、迅速地提升至接近1.2g的數(shù)值，而對手的制動減速度不僅出現(xiàn)得更晚一些而且在數(shù)值上也沒能突破1.2g，不過，在制動過程中 325i M豪華運動型的減速度一直穩(wěn)穩(wěn)地維持在超過]口的出色水平上，而A4 S line 1.8T的減速度則相對飄忽，且大部分時間都小于1q。不過，從整體上看，A4 S line 1.8T的制動效能更高，100km/h～0冷態(tài)制動距離為43.33m，325i M豪華運動型以極其微弱的劣勢取得了43.74m的成績。事實上，A4 S line1.8T的這套制動系統(tǒng)還被證明在反復(fù)使用的情況下抗熱衰減性能也優(yōu)于對手，多次測試之后，該車100km/h～0熱態(tài)制動距離為44.36m 而325i M豪華運動型的該項成績?yōu)?5.33m。

定位稍有不同

在盡情發(fā)掘了這兩輛將運動性擺在醒目位置的車型之后，我發(fā)掘它們之間的確存在著不可忽視的差別。

拋開加速測試不談，就繞樁、緊急變線等主要考驗行駛機構(gòu)運動性能的測試項目方面325i M豪華運動型可謂是以壓倒性優(yōu)勢擊敗了對手，它只讓A4 S line 1.8T在制動測試中取得了微乎其微的優(yōu)勢。離開測試場地，走上公路，兩輛車也會展現(xiàn)差別頗大的風(fēng)格特征。325i M豪華運動型隨時隨地都準備開始戰(zhàn)斗硬朗的操控感覺讓人很難心情平靜，腳和手都會本能地想要擺脫大腦的限制，急加速、快速并線、高速過彎，這些都是駕駛著極力想做的事情，因此在喧囂都市開著325i M豪華運動型，你必須要有超一流平和的心境方可心情舒暢地度過坐在車里的每一分鐘。

而對于A4 S line 1.8T來說，它更多的只相當于一個安分的代步工具，沒有波瀾壯闊、沒有氣吞山河，坐在車里，人們的心情會平靜得多。當然，駕駛A4s line 1.8T也更舒服，你可以輕松、悠閑地控制方向 油門和剎車，它不像寶馬3系那樣靈敏得充滿好斗性，因此，即使駕駛A4 S line 1.8T一整天都不會累。當然，A4 S line 1.8T畢竟只是在入門版國產(chǎn)A4的身上換了一件S line的外套 因此，其價格自然更加具有親和力，30.90萬元的售價還是很劃算的。在頂配版國產(chǎn)325i上換顏而來的325i M豪華運動型僅加價2萬元，很超值，但考慮到其48.10萬元的身價，估計會讓一些擁躉只可遠觀了。

因此，可以說，A4 S line 1.8T并未將多少運動性附加值帶給客戶，它的出現(xiàn)只是給了喜歡外觀個性的人們一個更到位的選擇。325i M豪華運動型則有所不同，原本3系有口皆碑的優(yōu)良操控特性加上更寬的輪胎以及更具手感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該車將駕駛樂趣發(fā)揮到了極致，它是供人品玩的，是更高層次的需求才促使了它的誕生。