以運動為名

最近，人們開始把關(guān)注點放在了緊湊型轎車上，而這些轎車除了提供適合日常城市使用的便利性和舒適性之外，還在操控性能方面頗具誘惑性。兩廂馬自達3本身就是一副運動車的身形，令人過目難忘；速騰以其德系車的身份暗示了其在運動性方面的功力：卡羅拉1.8相對更具“生活氣息”，但它同樣不甘于寂寞。

兩廂馬自達32.0ATVS速騰2.0ATVS卡羅拉1.8AT

我們找來兩廂馬自達3速騰2.0 AT和卡羅拉1.8，是希望探究國內(nèi)市場極具代表性的3款緊湊型A級車在操控性能方面能給人們留下什么印象。在這3款車型中，兩廂馬自達3代表了最新一代進口A級車型陣營，而且其具有時代感頗強的兩廂造型已將運動風(fēng)格深深印在了大家的腦海里。

速騰已是國產(chǎn)老資格A級車的突出分子了 它在各方面的表現(xiàn)都非常均衡。雖然它頗顯老沉，但這輛三廂轎車以其德國車特有的精準操控特性引起了我們的注意。

上市1年左右的卡羅拉憑借優(yōu)異的銷售數(shù)字續(xù)寫著其在世界范圍內(nèi)的成功。當(dāng)然，和大部分成功的豐田車一樣，中庸的卡羅拉并不會特別強調(diào)某方面性能。

這3輛車各自會有如何表現(xiàn)呢?接下來我們就進行實地考量。

兩廂馬自達32.0AT

有些汽車讓你一眼見到就用脖子追蹤它的美麗，有些汽車讓你一踩油門或者一轉(zhuǎn)方向盤就渾身興奮，馬自達3則是兼具兩種品德的一款驚艷作品。

如果要在國內(nèi)的A級車中找出設(shè)計最讓大眾接受的車型，馬自達3絕對會名列前茅。馬自達的設(shè)計實力，從馬自達6開始起就受到中國消費者的一致認可，甚至有媒體聲稱這是“有史以來外觀最美麗的馬自達”。馬自達6開啟了一個全新的“Zoom-Zoom”設(shè)計時代，為我們帶來了一款接一款的驚艷作品。

兩廂的馬自達3，當(dāng)屬國內(nèi)運動型A級轎車的最新代表了。單從外觀上看去，它的運動氣息已經(jīng)要比競爭對手速騰和卡羅拉明顯很多。而車身勻稱的比例、暢快的線條和速騰的嚴謹卡羅拉的和諧構(gòu)成鮮明的風(fēng)格。

和兩廂馬自達3經(jīng)過短暫的接觸，你就能清楚地發(fā)現(xiàn)它和另外兩個競爭對手的差別 細膩而又不招人厭惡的路感和速騰很相似，都比卡羅拉平淡無味的轉(zhuǎn)向感(也許更討女性駕駛者的喜愛)好出不少，堅實的后輪抓地能力讓人在激烈駕駛時候信心充足，不像卡羅拉那樣擁有陡峭的性能極限。即使后輪在測試中開始持續(xù)的尖叫 你還可以將兩廂馬自達3的極限再往前推進一點。如果換成是卡羅拉，你就要當(dāng)心了——它的尾部會在輪胎響起后不久就突然掙脫地面的束縛，用劇烈的甩尾動作咬你口。

在加速測試中，踩平油門踏板后的一剎那，兩廂馬自達3的重心就劇烈后壓——這是傳統(tǒng)的后驅(qū)車才能給你帶來的刺激感。110kW的功率(日本版本為]26kW)蜂擁向前輪手中的方向盤變得很輕——這是前輪試圖抬離地面的后果。作為一款前置前驅(qū)的家用轎車，兩廂馬自達3似乎已經(jīng)把前驅(qū)車的加速性能挖掘到了新的巔峰位置。9.20s的0～100km/h加速時間 甚至超過了大多數(shù)2.0L手動擋車型的成績(測試用的馬自達3裝配款4速自動變速器)。

兩廂馬自達3很好地繼承了馬自達系列車型制動性能優(yōu)秀的傳統(tǒng)，100km/h～0的冷態(tài)制動距離為42.60m，熱態(tài)制動成績?yōu)?4.31m，制動指數(shù)(BI)得分8.9分，讓這款車的運動特色增添不少。

在最驚險、刺激的操控性能測試中，兩廂馬自達3的緊急變線和繞樁速度分別為83.6km/h和66.5km/h操控指數(shù)高達7.6分。足以體現(xiàn)這是一款駕駛樂趣充足的A級車，

一汽－大眾Sagitar(速騰)2.0AT

我們與速騰相聚的次數(shù)很多，而隨著次數(shù)的增加，我們對于德系A(chǔ)級車的好感也在逐步增張，自在，和諧，這是它們的共同特征。

曾經(jīng)多次駕駛1.8T自動擋速騰那種悠然自得與胸有成竹在如今的2.0L自動擋速騰上得到了延續(xù)。6速Tiptronic自動變速器操作起來異常順暢將變速桿撥入每一擋位的動作猶如撫摸滿身潤滑油的鋼珠般順滑，平日操作起來定會給人帶來愉悅。當(dāng)然，這不是速騰的專屬特質(zhì)，在帕薩特或者其他大眾車型上，你都能找到這種令人愉快的操作感受。就此，你不得不佩服德國人對于縝密機械工程方面的造詣在這方面，來自日本的兩位對手馬自達3和卡羅拉就不及德國車了。

2.0L是國內(nèi)汽車市場的黃金排量，2.0L級速騰被廠家寄予了厚望，它是速騰品牌闖市場的主力車型之一。不過，有著德國工藝傳承的速騰在此時此刻顯出了膽怯，因為它的2.0L發(fā)動機并沒有達到同級車型的平均動力水平——100kW 2.0L速騰的85kW最大功率遠小于自家的1.8T車型，與此同時，與兩廂馬自達3的110kW(日本版為126kW)相去甚遠這讓人不得不承認速騰的2.0L發(fā)動機已是老齡產(chǎn)物了。連1.8L的卡羅拉也有100kW的功率輸出，看來速騰在加速方面定會劣于對手。

但是速騰的這臺“小”功率發(fā)動機卻很精致在日常使用時的平順性優(yōu)于兩位日系對手，看來速騰雖然在極端狀態(tài)下無法提供像對手那樣的動力性，但在日常使用時卻令車主更加舒心。不過除了動力性方面比較溫柔之外，速騰還是一輛很注重操控性的車型，畢竟它有著地道的德系基因，在這方面速騰的優(yōu)勢較為明顯。方向指向性異常準確，這是速騰的一大特征駕駛起來隨心所欲的感覺頗惹人喜愛。麥弗遜式前懸架加帶橫向穩(wěn)定桿多連桿的后懸架設(shè)定在滿足駕乘舒適性的同時也保留了相當(dāng)可觀的操控靈敏性，在快速變換方向的時候，速騰的側(cè)傾得到了很好的抑制，而重心的晃動也不明顯這使得其操控極限高于馬自達3和卡羅拉。總而言之，速騰在骨子里保留了對于運動性能的追求在實際測試環(huán)節(jié)也或多或少體現(xiàn)了這一點。

加速測試不是輸出功率僅85kW的速騰2.0的擅長項目，12.440s的0～100km/h的加速成績離兩廂馬自達3和卡羅拉都有一定差距。不過，速騰的加速過程卻顯得很平順，6速Tiptronic自動變速器在這三車之中也是最平順的。作為德國車，速騰的制動效能很高。100km/h～0冷態(tài)制動成績?yōu)?2.13m，表現(xiàn)很搶眼，經(jīng)過反復(fù)測試，熱態(tài)制動成績衰減很小，為43.32m。良好的制動性能使速騰2.0的制動指數(shù)達到了9.3的高分。

操控性能測試中，速騰表現(xiàn)頗為穩(wěn)健。較為硬朗的懸架設(shè)定使駕駛速騰繞樁顯得很輕松。速騰的20m繞樁平均車速達到68.31 km/h，緊急變線車速為83.25km/h，綜合實力與精干的兩廂馬自達3車不相上下。

最終，速騰2.0獲得的運動指數(shù)為7.0，緊隨運動風(fēng)格十足的兩廂馬自達3，超越了卡羅拉。

一汽豐田卡羅拉1.8L

卡羅拉可謂當(dāng)今的A級車銷量冠軍，連續(xù)數(shù)月銷售過萬，這樣的表現(xiàn)令對手望而興嘆。此次對比的卡羅拉為1.8L自動型，沒有裝備真皮座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)和VSC(車輛穩(wěn)定控制，類似于ESP)，屬于基本型車型。該車裝備了豐田全新的ZR系列發(fā)動機，它在原先WT-i技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了對排氣正時的控制，因此得名DWT-i(雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng))。雖然仍日沒有涉及對氣門升程的控制，但動力指標已達到2.0L發(fā)動機的平均水平。

1.8L發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速達到6500 rpm而實際斷油轉(zhuǎn)速更高，斷油，補油的過程連貫而平順，電控系統(tǒng)的匹配比較出色。除起步初段略有遲鈍外，2500～4500 rpm內(nèi)的動力足以推動1300Ka的車身，0～100km/h加速時間僅為9.828s，動力指數(shù)達到6.3，已經(jīng)進入“運動性能良好”的范圍之內(nèi)。在日常駕駛時，DVVT-i的油耗表現(xiàn)很出彩。測試期間卡羅拉的平均油耗在9L/100km以內(nèi)，滿箱油(55L)可以跑出650km。

在變速器方面，卡羅拉只擁有4個前進擋。前3擋注重挖掘發(fā)動機潛能，而松開油門，變速器會馬上切入低傳動比的4擋，再配合根據(jù)坡度選擇擋位的智能設(shè)計，這臺寶刀未老的4擋自動變速器仍舊可以在家用車市場綻放光芒。可惜它不具備手動模式，但考慮到只有4個前進擋，沒有也罷。

在制動方面，卡羅拉的四輪盤式系統(tǒng)的穩(wěn)定性很好，冷態(tài)制動距離只有44 38m，而熱態(tài)只增加1m有余，制動指數(shù)達到7.7，但與馬自達2還有明顯差別。

卡羅拉的后懸架延續(xù)了拖曳臂的結(jié)構(gòu)。這種懸架的兩側(cè)車輪在上下運動時容易產(chǎn)生干涉，從而降低車輛的穩(wěn)定性及舒適性。比如稍快些駛過減速坎，卡羅拉后備廂內(nèi)的滅火器會明顯顛簸，發(fā)出異響。不過在操控測試時，卡羅拉的成績還算理想，其中變線速度達到84.37km/h，操控指數(shù)達到6.6，幾乎發(fā)揮了拖曳臂懸架的極限性能。據(jù)說豐田工程師用管狀沖壓來提高橫臂的扭轉(zhuǎn)剛度并取消了橫向穩(wěn)定桿，進一步挖掘這種結(jié)構(gòu)的最大潛能。而設(shè)計目標則劍指速騰的多連桿后懸架。卡羅拉在激烈操控時內(nèi)側(cè)后輪的貼地性能一般，加之沒有裝備VSC，從而導(dǎo)致后輪整體抓地力不足，對前輪的追隨性一般，可以察覺到甩尾跡象，在變線測試中尤其明顯。

全新的EPS(Eectricol Power Steering，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))在低速時助力介入過大，喪失路感，高速時柔韌性適中，得心應(yīng)手。普利司通的Turanza RE300輪胎表現(xiàn)不錯，特別是非對稱花紋的單導(dǎo)向設(shè)計，內(nèi)側(cè)采用低剛度小塊花紋，外側(cè)則為高剛度大塊花紋，加大了接地面積，輪胎的操縱穩(wěn)定-I生提高。極限操控下，胎面外側(cè)的磨耗降低，而且兼顧干濕路況，可謂運動型車的絕配。卡羅拉的最終運動指數(shù)達到6.6。

三輛車在我們的測試場地內(nèi)盡情地展現(xiàn)了各自的實力。

兩廂馬自達3不僅外觀看上去動感十足，實際駕駛感受也令人印象深刻。少了車尾的干擾，精干的兩廂馬自達3有著頗具樂趣的駕駛感受。在測試環(huán)節(jié)，動力輸出優(yōu)勢明顯的兩廂馬自達3贏得很輕松。運動調(diào)校的懸架以及緊湊的車身也使得兩廂馬自達3在繞樁以及緊急變線測試中表現(xiàn)得游刃有余。

發(fā)動機處于劣勢的速騰2.0 AT失去了加速測試獲取高分的機會，不過一副德系車的身板在其他測試項目中為速騰挽回了顏面。精良的懸架和平衡感極強的車身，使速騰在操控性測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)優(yōu)異。在制動測試環(huán)節(jié)，速騰的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，多次測試之后，制動距離也沒有增加多少，這讓我們了解了德國人在安全性方面的用心。

排位比較靠后的，是已經(jīng)成功經(jīng)受市場考驗的卡羅拉。其巨大的銷量說明了此車符合大部分人的價值觀，因此，單就操控性一項不會被豐田的開發(fā)者放到很重要的地位。卡羅拉的實際測試表現(xiàn)，體現(xiàn)了其在激烈駕駛狀態(tài)下確實與對手存在一些差距。

兩廂馬自達3，是較為明顯的運動型緊湊轎車，速騰是有著優(yōu)良質(zhì)地的德系轎車，而卡羅拉則代表了中庸派。市場所具有的選擇性會引導(dǎo)消費者購買適合自己取向的車型，或是運動、或是品質(zhì)、或是波瀾不驚，但在《汽車與運動》的評價體系里，最具運動氣質(zhì)的兩廂馬自達3是最終的獲勝者。