重型武器

BMW X5 4.8i走在街上尤其威風(fēng)，

龐大的身軀以及傲人的氣勢(shì)使得任何車(chē)輛都不愿意在它前面呆得太久，

因?yàn)槟歉辫F嘴鋼牙和隱隱的發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯聲實(shí)在懾人。

車(chē)和車(chē)之間是不一樣的，因此它們受到的待遇也是不一樣的。新款BMW X5來(lái)到中國(guó)之后，繼續(xù)了前輩張狂的風(fēng)格，它以無(wú)與倫比的磅礴氣勢(shì)贏得了眾人的尊敬在任何時(shí)候，看見(jiàn)它的人都會(huì)表現(xiàn)出崇拜的表情，如果你此時(shí)再以重重的一腳油門(mén)作為回應(yīng)，別人一定會(huì)感嘆自己的人生里為什么就缺一輛X5呢?

不可否認(rèn)，除了法拉利之類(lèi)的超級(jí)跑車(chē)之外，以BMW X5 4.8i為代表的頂級(jí)都市SUV的確是街道上最拉風(fēng)的“重型武器”——它們龐大豪華、強(qiáng)壯充滿(mǎn)力量。換裝之后的新X5在造型風(fēng)格上延續(xù)了BMW進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)所倡導(dǎo)的新銳風(fēng)格設(shè)計(jì)，由內(nèi)而外，它比上一款X5看上去更像一輛純正的BMW車(chē)。

新的電子式換擋手柄入住新X5車(chē)內(nèi)，這給平日的駕駛增添了許多樂(lè)趣。你會(huì)難以想象，像X5這般狂放的SUV既然能夠被如此輕松寫(xiě)意操控著，這就像通過(guò)操作這一小小的手柄玩弄電子游戲產(chǎn)品一樣時(shí)髦。不過(guò)，新X5 4.8i裝備的倒車(chē)攝像裝置在使用時(shí)卻不如日本同行的產(chǎn)品來(lái)得方便。掛入倒車(chē)擋，X5的倒車(chē)影像需要在三四秒之后才能出現(xiàn)在中控臺(tái)上的顯示屏中，如果你想在倒車(chē)時(shí)完全地享受電子科技的幫助，那你就需要傻等三四秒才能抬起剎車(chē)踏板開(kāi)始倒車(chē)了。不過(guò)，對(duì)于還不適應(yīng)使用倒車(chē)攝像裝置的老司機(jī)而言，大可以隨它去吧，反正只需看看3個(gè)后視鏡即可。

相比較這點(diǎn)讓人難以琢磨的小問(wèn)題，整個(gè)BMwX5 4.8i流露出的都是日爾曼式的嚴(yán)謹(jǐn)與精細(xì)。哪怕這款X5產(chǎn)自美國(guó)，但它依然100％繼承了德國(guó)式的精良做工，令人覺(jué)得這外形彪悍的“重型武器”也是一件精良的藝術(shù)品。

當(dāng)然，這件藝術(shù)品不是用來(lái)擺在博物館的，作為代表BMW集團(tuán)涉足SUV領(lǐng)域的拳頭車(chē)型，X54.8i是家族的驕傲，自然它也需繼承家族的運(yùn)動(dòng)基因。

加速測(cè)試

動(dòng)力，對(duì)于BMW這家以盛產(chǎn)全球著名發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的企業(yè)而言不是問(wèn)題，問(wèn)題在于多大才算足夠。X5 4.8i裝備的是4799ml的大型V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到261W最大扭矩為475Nm。事實(shí)上，在BMW的官方名稱(chēng)上，X5被稱(chēng)作SAV(高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē))可見(jiàn)性能被放在了突出的位置。上述動(dòng)力輸出數(shù)字在業(yè)界已是非常了得的了，對(duì)于需要扮演運(yùn)動(dòng)車(chē)角色的X5而言這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)是其應(yīng)得的而且大部分喜歡開(kāi)快車(chē)、急加速的人都可以得到滿(mǎn)足。

即使乘坐兩人加上 些物品之后X54.8i可能會(huì)給地面帶來(lái)接近3噸的壓力，但強(qiáng)大扭矩還是在我一踩下油門(mén)的瞬間將這個(gè)龐然大物彈射出去了。在0～100km/h加速測(cè)試過(guò)程中，初始加速度達(dá)到了0.85g以上，而在隨后的大部分時(shí)間內(nèi)加速度直維持在0.3g以上。坐在車(chē)內(nèi)，踩下油門(mén)的瞬間，彈射作用會(huì)給我的后背重重一擊，這種感覺(jué)在測(cè)試很多高性能轎車(chē)時(shí)都難以遇見(jiàn)。我想，如果不是中午飯吃得太飽的話，X54.8i的0～100km/h加速時(shí)間可能會(huì)少于7s，而事實(shí)是其7.077s的加速成績(jī)已經(jīng)讓我們大吃一驚了，畢竟這不是跑車(chē)。

制動(dòng)測(cè)試

X5 4.8i的制動(dòng)效率很高，最佳制動(dòng)成績(jī)出現(xiàn)在冷態(tài)制動(dòng)測(cè)試中，其100km/h～0的制動(dòng)距離為41.77m，這是非常好的成績(jī)，從制動(dòng)減速度曲線來(lái)看，減速度自從其在制動(dòng)初期闖入1.2g之后就幾乎沒(méi)有回落到1g之內(nèi)，這也是接近3噸的大型SUV卻有著性能轎車(chē)的制動(dòng)性能的原因。

經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試之后，X5 4.8i的制動(dòng)性能并沒(méi)有多少衰減的跡象，其熱制動(dòng)距離也只是較冷制動(dòng)微增了一點(diǎn)，變?yōu)?2.86m，令人稱(chēng)贊。

操控測(cè)試

X5 4.8i采用雙橫向擺臂前橋和帶防后座、防俯沖功能的多維后懸架，加上其上搭載的運(yùn)動(dòng)調(diào)校風(fēng)格和xDrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)X5 4.8i在處于S(運(yùn)動(dòng))模式時(shí)將是一位勇猛無(wú)比斗士。

在20m繞樁測(cè)試中我感覺(jué)不到駕駛的是一輛大噸位SUV，其堅(jiān)硬的懸架調(diào)校使繞樁變得像運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)一樣收放自如，65.23km/h的20m繞樁平均車(chē)速幾乎和斯巴魯力獅這樣的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)站在同一水平。緊急變線同樣反映了BMW為X5精心調(diào)校的運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)的功力，經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們獲得了81.02km/h的緊急變線車(chē)速，這甚至超過(guò)了斯巴魯力獅的成績(jī)而在變線過(guò)程中，四輪動(dòng)力的瞬間分配變換以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的出力使得重心相對(duì)偏高的X5 4.8i并沒(méi)有出現(xiàn)我們預(yù)期的巨大車(chē)身晃動(dòng)，它很平穩(wěn)地通過(guò)了測(cè)試路線，雖然已經(jīng)達(dá)到極限，但動(dòng)作上絲毫沒(méi)有走樣。

X5 4.8i是豪華SUV的典范，在性能上又讓普通轎車(chē)難以企及，這是金錢(qián)打造的重型武器133.6萬(wàn)元的價(jià)格無(wú)法讓它與尋常百姓接觸，但大家都有權(quán)利知道這輛車(chē)在這樣的價(jià)值下能給人帶來(lái)什么——霸氣、奢華、多功能性以及游刃有余、得心應(yīng)手的操控性能，這些元素能結(jié)合在一輛車(chē)上，相當(dāng)不易。