雙管齊下

雷克薩斯RX是乖巧的SUV，

它是日常車型中的白馬王子。

RX400h在RX俊俏、優(yōu)美的外形下融入了

成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，

使得RX將油，電雙管齊下，

創(chuàng)造了非同凡響的綜合實(shí)力。

雷克薩斯為其最時(shí)髦的SUV加入了到目前為止還頗顯前衛(wèi)的混合動(dòng)力技術(shù)(至少在國內(nèi)，混合動(dòng)力依然是前衛(wèi)的動(dòng)力配置)，這意味著油、電混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)在豐田的藍(lán)圖中又開拓了一個(gè)更加寬泛的市場，在中國的大地上，RX400h的出現(xiàn)，使中國混合動(dòng)力車型市場得到了擴(kuò)充。

事實(shí)上，豐田集團(tuán)多年以前就極力推廣其混合動(dòng)力技術(shù)的市場化運(yùn)作，當(dāng)其他車廠的同類產(chǎn)品還在試驗(yàn)場兜圈子的時(shí)候，豐田已經(jīng)開始把他們的混合動(dòng)力車型賣給普通消費(fèi)者了。豐田將這種環(huán)保驅(qū)動(dòng)技術(shù)引入中國，并不可能帶來多大的銷量，但這些屬于豐田集團(tuán)的混合動(dòng)力車卻在此搶占了市場的先機(jī)。從普銳斯到高端的RX400h，再到頂級的LS600h，豐田集團(tuán)的混合動(dòng)力軍團(tuán)建制是最完備的。

本次測試的RX400h在我們曾經(jīng)測試過的所有車型中自然屬于另類，因?yàn)槠鋭?dòng)力系統(tǒng)的與眾不同，測試也就變得令人期待了，究竟在電動(dòng)機(jī)的幫助下，RX400h在各項(xiàng)性能上有何特別之處呢?

首先，作為日常使用的車型，RX400h最大的亮點(diǎn)就在于其一流的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為一輛裝備3.3L v6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，比一般轎車更加龐大的身軀(整備質(zhì)量超過2噸)加上一副智能的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其平均油耗卻處于經(jīng)濟(jì)型轎車的水平，這說起來確實(shí)令人吃驚，但這卻絲毫不是玩笑話，因?yàn)樵谖覀儗?shí)際使用的這一個(gè)星期中RX400h以實(shí)際表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)，它的平均油耗在8.5L/100km以下，這個(gè)數(shù)值接近1.6L小型轎車的水平。

事實(shí)上，這不難理解。在市區(qū)行駛，RX400h的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于相當(dāng)平和的工況之中。緩慢行駛時(shí)的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)完全提供，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，油耗為零。只有在急加速或者高速行駛時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)工作，而且工作負(fù)荷也比一般車型的單一發(fā)動(dòng)機(jī)小很多，因?yàn)镽X400h有強(qiáng)力電動(dòng)機(jī)輔助工作，電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)合作可以為我們提供200kW的最大功率。即使電子系統(tǒng)偵測到行需要切換為四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，RX400h依然比普通車型更加省油，因?yàn)榍昂笈渲玫碾妱?dòng)機(jī)可以輕而易舉地將動(dòng)力分配到前后車輪，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)狀態(tài)。

規(guī)避了紅燈情況下的無謂發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，在低負(fù)荷時(shí)以清潔環(huán)保的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，在中，高負(fù)荷時(shí)由電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)力提供所需動(dòng)力這一切使得RX400h的燃油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同尺寸的同類車型，這也是這輛RX以“h”字母結(jié)尾的精華所在。

當(dāng)然，平日駕駛RX400h，在電動(dòng)機(jī)工作模式下你會(huì)覺得自己開的是一輛電車，悄無聲息。即使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入，同車速時(shí)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也使得RX400h比其他車型更加安靜，混合動(dòng)力的使用使得原本文質(zhì)彬彬的RX車系顯得更加莊重、雅致了。

加速測試

在電動(dòng)機(jī)的幫助下，RX400h在加速測試時(shí)具有很強(qiáng)的爆發(fā)力。有趣的是，電動(dòng)機(jī)源源不斷的扭矩輸出在電子無級變速器的配合下造成了極為平順但非常有力的加速過程。從速度曲線可以看出，車速的提升很平穩(wěn)，隨著車速升高，加速衰減也不明顯。

而加速度曲線則反映了在電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作下，加速度一直保持在較高的水平 雖然加速初期的加速度值并不像一些單純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣蹦得很高，但在加速過程的中后段，RX400h卻一直維持著接近0.3g的較強(qiáng)加速度。最終RX400h以7.549s的成績完成了0～100km/h的加速過程，僅比裝備強(qiáng)力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的X5 4.8i慢了半秒，實(shí)在可貴。

制動(dòng)測試

制動(dòng)測試不是這輛追求柔和的舒適性的車輛的強(qiáng)項(xiàng)。其實(shí)，在平日開車，踩下RX400h的制動(dòng)踏板時(shí)就會(huì)感到有點(diǎn)力不從心車輛減速顯得較為遲鈍。在通常只需輕踩剎車的情況下，駕駛RX400h卻需要以較大的力度踩制動(dòng)器才能達(dá)到我們的減速預(yù)期。

在正式的制動(dòng)測試過程中，RX400h表現(xiàn)得中規(guī)中矩，全力踩下剎車，制動(dòng)力延遲的現(xiàn)象很難被發(fā)現(xiàn)了，RX400h獲得了50.07m的冷態(tài)100km/h～0制動(dòng)成績。經(jīng)過來回多次測試之后，制動(dòng)系統(tǒng)的工作效能甚至比初期更好，于是RX400h的熱態(tài)制動(dòng)距離反而比冷態(tài)更短，為48.10m表現(xiàn)還算令人滿意。

操控測試

RX車系不以操控聞名，這樣強(qiáng)調(diào)舒適性的SUV，我們并沒有期待其在20m繞樁和緊急變線中取得太好的成績。

RX400h的前后懸架都采用了麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架，這種減振效果較好的懸架形式卻在激烈駕駛時(shí)使車身出現(xiàn)了較大的側(cè)傾。駕駛RX400h繞樁不太容易，方向靈活性不高以及車身重心晃動(dòng)較大都影響了繞樁速度，RX400h獲得58.71km/h的20m繞樁平均車速已是很難得的成績，同樣，其72.03km/h的緊急變線成績也說明了這輛極力保證駕乘舒適性的車型不太擅長滿足駕駛者激烈駕駛的欲望。

正如前所述，RX400h絕對是有亮點(diǎn)的，不過這亮點(diǎn)卻與操控關(guān)系不大，但這亮點(diǎn)卻非常重要。在如今這個(gè)燃油金貴的時(shí)代，混合動(dòng)力所帶來的高燃油經(jīng)濟(jì)性是非常可貴的品質(zhì)。雖然RX400h的售價(jià)高達(dá)81.6萬元，高出RX350 8萬元，但考慮到長期使用RX400h所獲得的燃油經(jīng)濟(jì)性累加，可能購買RX400h反而是更劃算的選擇。