運(yùn)動(dòng)的密碼

在一輛充滿法國氣息卻由德國制造的兩廂車身上，有什么能破譯它的運(yùn)動(dòng)密碼?對，只有我們的“測試報(bào)告”。

坐在支撐力十足的運(yùn)動(dòng)型座椅上，總感覺眼前似乎有種過于“寬闊”的視覺感受，頭頂?shù)娜帮L(fēng)擋玻璃展現(xiàn)的是從正前方到頭頂正上方完全開闊的視野。獨(dú)特的個(gè)性如此浪漫而隨性，讓人不由得聯(lián)想到了法國車。

可這是歐寶雅特GTC，流淌著不折不扣的德國血統(tǒng)，這在你用手握緊方向盤的一剎那就會(huì)明白——緊湊、回正力均勻的轉(zhuǎn)向感覺。

國內(nèi)消費(fèi)者對于“歐寶”的最初印象，就是幾年前通過“各種渠道”來到中國的歐寶威達(dá)(Vecfra)。威達(dá)的引入，讓中國的消費(fèi)者第一次接觸到除大眾、寶馬和奔馳以外的純正德國車，第一次接觸到平民階層的運(yùn)動(dòng)車型。歐寶這個(gè)品牌，也因此在國內(nèi)樹立了良好的運(yùn)動(dòng)性能口碑。

在國內(nèi)兩廂車市場即將爆發(fā)的前一刻，通用汽車(歐寶品牌的持有者)適時(shí)地將雅特GTC引入到了中國。以精致工藝和創(chuàng)新精神促動(dòng)的歐寶，在不斷開拓市場的同時(shí)，也用自己的獨(dú)特個(gè)性滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而歐寶雅特GTC，正是為勇于突破、不斷挑戰(zhàn)自我的年輕人所量身定做。

雅特GTC低調(diào)地使用了互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)IDS，可以學(xué)習(xí)駕駛者的操作習(xí)慣并主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電子系統(tǒng)的工作方式，讓行駛過程更加貼近駕駛者的意圖，實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，汽車的操控性和安全性自然也大大提升。

在我們的加速測試環(huán)節(jié)，雅特GTC最好的0-100km/h加速成績?yōu)?0.69s，與官方宣稱的11.2s相差不大。對于1230kg的整備質(zhì)量和自動(dòng)變速器來說，這一成績算不上優(yōu)秀。不過在日常駕駛時(shí)候，雅特GTC的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)非常靈敏，IDS系統(tǒng)賦予駕駛者如魚得水的輕松感受。

相對于較弱的動(dòng)力性能，雅特GTC的制動(dòng)性能堪稱優(yōu)秀。41.23m和43.03m的100-0km/h冷態(tài)、熱態(tài)制動(dòng)距離絕對是同級別車型中的佼佼者。計(jì)算下來，歐寶的“制動(dòng)指數(shù)”高達(dá)9.8，已經(jīng)非常接近評價(jià)體系的標(biāo)桿——寶馬M6。

在我們測量的制動(dòng)力(減速度)曲線上，雅特GTC的優(yōu)秀就毋庸過多陳述。在全力踩下制動(dòng)踏板后0.4s之后，制動(dòng)管路已經(jīng)完全建立起足夠的壓力，讓減速度穩(wěn)定地保持在-1～-1.2g之間。在雅特GTC的市場領(lǐng)域內(nèi)，同級別的車型很少能配備如此高效的制動(dòng)系統(tǒng)，只有那些具有純粹運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的車型才有必要采用這樣的制動(dòng)系統(tǒng)，這對安全性的提升也幫助不小。

在最后的操控性能測試上，歐寶雅特GTC的真正實(shí)力開始顯現(xiàn)。在繞樁和緊急變線測試中，雅特GTC用客觀的數(shù)字切切實(shí)實(shí)地證明了自己的價(jià)值。該車83.4km/h的緊急變線速度已經(jīng)遠(yuǎn)超同級別車型，非常接近《汽車與運(yùn)動(dòng)》長期測試積累的A級車的“極限速度”(84-85km/h)。不過限于動(dòng)力不夠強(qiáng)大和車尾重量太輕的原因，雅特GTC的極限繞樁速度為66.5km/h，在A級車領(lǐng)域處于中上等級。

總地來說，優(yōu)秀的制動(dòng)性能以及不俗的操控性賦予雅特GTC不折不扣的運(yùn)動(dòng)魅力，但不夠強(qiáng)勁的動(dòng)力拖了這款車型綜合運(yùn)動(dòng)性能的后腿，沒能成為一款頂級的A級運(yùn)動(dòng)車。