標致的精髓

從307到308，再到明年國外要推出的309，標致汽車一直很好地繼承著品牌的一些內容，正是這些內容構成了標致的精髓。

從標致的307開始，這一車型的操控性能就深深烙上了前麥弗遜、后可變形拖曳臂的特性。盡管國外308也將走到使命的盡頭，為即將誕生的309讓步，但標致在A級車上市中有一些固定的東西在傳承著，那就是靈巧的操控性。

在2008年第3期的“懸崖邊的舞蹈”中，我們已經深入分析了國內2008款307的后輪抓地性能。按照《汽車與運動》的傳統，每一輛來到編輯部的汽車，自然免不了各種各樣測試的“大刑伺候”。

作為一輛整備質量1318kg的A級車，307本身108kw的功率絕對算得上充足。2.0L的發動機用在手動擋307上，可以達到9.22s的0-100km/h加速成績。按照我們的“動力指數”計算標準，307得分為6.7分，基本上處于同級別車型的前列。

據很多用戶的反映，307的制動力有些偏軟。在我們的測試當中，307最好的100-0km/h冷態制動距離為44.72m。在數十次的全力制動之后，制動距離稍稍衰退到46.64m，熱衰退現象并不明顯。計算下來，“制動指數”的成績為7.4分，與同級別競爭車型處于同一水平線上，并不像很多人反映的那樣“偏軟”。分析制動力圖表可以發現：307制動初段平緩的減速度，可能就是導致一些用戶感覺制動“偏軟”的原因。

在最富挑戰性的20m樁和緊急變線測試中，307的極限速度分別為65.3km/h和72.5km/h，“操控指數”得分5.9分。經過最終統計計算，新款307的“運動指數”為6.5分，處于A級家用轎車領域的較領先地位。