橫刀立馬

豪華強壯、性能強勁的直噴發(fā)動機和具有非凡操控性的底盤，讓全新GTS幾乎成為近50年來凱迪拉克最引人關(guān)注的車型。它的誕生，終于可以讓通用汽車久無良將的高檔車兵營向德國3強叫陣，GTS已橫刀立馬，刀頭直指奔馳新C級、寶馬3系，以及奧迪A4。

“這無疑是一輛駕駛者之車，磅礴的動力、敏銳直接的轉(zhuǎn)向、異常扎實穩(wěn)健的底盤以及效力驚人的制動，讓坐在方向盤后面的人隨心所欲地釋放著自己的速度激情；高速彎、90°彎、回頭彎，都被它一一征服，盡管還沒有機會在賽道上飛馳，我卻已然知道它足以應(yīng)付各種彎角對它的挑戰(zhàn)。”

蒙皮方向盤上的金冠花環(huán)標志，以及充滿凱迪拉克味道的盾形內(nèi)飾，都提醒我這是一輛100％來自底特律的美國汽車，但我的手腳和屁股在經(jīng)歷了與它12小時的親密接觸后，始終都在懷疑視網(wǎng)膜上傳送給大腦的那些鏡像是海市蜃樓。因為這一切都讓人難以置信，是一輛凱迪拉克給了我如此難忘的駕馭體驗。車尾“CTS”的鍍鉻銘牌在陽光下閃閃發(fā)光，再次提醒我這是一款貨真價實的凱迪拉克新產(chǎn)品。我的確沒理由再懷疑，只不過這次通用取得的進步，讓人心驚肉跳。

2002年，第一代CTS橫空出世，宣告了凱迪拉克歷史性的復(fù)興。它不但開創(chuàng)了凱迪拉克車系全新的“鉆石切割”的造型風(fēng)格，還在銷量上取得了巨大成功，遠遠超過通用預(yù)先的計劃。優(yōu)良的操控性使CTS在傳統(tǒng)的美式豪車中脫穎而出，但盡管如此，還是沒有人認為CTS有足夠的實力可以挑戰(zhàn)強大的德國豪華車軍團。但這一次，德國人應(yīng)該能明顯地感受到來自底特律的壓力。因為，全新CTS登場了。

美國人用5年的時間讓CTS脫胎換骨，新車型相比于舊款，的確可以稱得上是一次蛻變。而更令通用汽車興奮的是，“驚人一躍”顯然非常成功，這一點可以從美國媒體的喜笑顏開和鋪天蓋地的好評就可以看出。2008年初春，上海通用就旋即將這款新車引入中國，力求在這全球第二、增量最猛的市場中搶占緊湊級豪華車的新高地。

新CTS的外觀很吸引人，充滿了力量美。盡管線條依舊銳利，但相比于老款車型的簡單粗硬，視覺觀感上讓人舒服很多。而碩大的前格柵、側(cè)面近似Coupe車型的造型風(fēng)格以及外徑近700mm的大輪胎，讓我們想起了當(dāng)年那款風(fēng)光無限、不可一世的Sixteen概念車。相比它的前輩，新CTS的輪距又增加了約50mm，前后輪距分別為1569mm和1575mm，從而達到了它的同門大哥賽威SLS的水準，也使新車更加氣勢逼人。還有幾處細節(jié)，使這款車的外觀卓爾不群。首先是在翼子板上出現(xiàn)的鍍鉻側(cè)舷窗，這一設(shè)計同樣來源于Sixteen概念車，這或許將成為凱迪拉克品牌今后新的造型DNA。其次，豎向排列的前、后燈組，重新確立了上代車型統(tǒng)一的凱迪拉克家族的設(shè)計語言。最后，新一代CTS在車身外觀主要鈑金件之間的間隙達到了美國車少見的高水準——3mm以下，已直逼德國工藝。

新車型車長4860mm，寬1842mm，高1464mm，與德國的競爭對手相比，尺寸占據(jù)全面優(yōu)勢，氣勢上更勝一籌。2880mm的長軸距保證了車內(nèi)空間的充裕。上代車型，由于前排座椅靠背太過厚重，擠占了后排的腿部空間，使車廂內(nèi)部并不像從外面看上去那么寬敞。新CTS則采用了經(jīng)過“瘦身”并具有加熱和通風(fēng)功能的座椅，由此充分發(fā)揮出長軸距的優(yōu)勢，使后排腿部空間非常寬裕。通用的內(nèi)飾設(shè)計師終于找到了討好消費者的竅門，他們用大面積的蒙皮、來自西班牙的實木以及隱藏在上下儀表板之間的白色LED柔光燈，營造出了頗具品位的豪華格調(diào)。加上那些多金人士最為買賬的手工縫紉，新CTS可以說打造出了一個相當(dāng)吸引人的車廂。

外觀和內(nèi)飾上的革新的確讓人眼前一亮，但真正奠定全新CTS成為近50年來最成功車型的根基應(yīng)該是新的V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機，6速手自一體變速器以及足以挑戰(zhàn)德國性能豪華車的新底盤。

3.6L SIDI發(fā)動機能輕松爆發(fā)出310hp/6400rpm的最大功率，這比上代車型配備的同排量發(fā)動機提高了15％，374Nm/5200rpm的最大扭矩提升了8％，而油耗卻降低了3％，尤其是冷啟動時碳氫化合物的排放最為突出，降低了25％。而這一切都應(yīng)歸功于這臺發(fā)動機采用了目前汽油發(fā)動機領(lǐng)域最為尖端的技術(shù)——缸內(nèi)直噴與稀薄燃燒。上述兩項技術(shù)使燃料在發(fā)動機的氣缸內(nèi)燃燒得更加充分，從而帶來發(fā)動機各項性能的全面提升。這款目前通用汽車量產(chǎn)的最為先進的全鋁合金構(gòu)造發(fā)動機，在美國大受好評，并榮獲了去年世界十佳發(fā)動機的殊榮。正是在這款明星發(fā)動機的推動下，新CTS的0-100km/h的加速時間又提升了7％，達到了6.3s，已很接近跑車級別的加速成績，而最高時速也能較輕易地實現(xiàn)241km/h的最高電子限速。

新車裝備的6速手自一體變速器，具有非常明顯地運動性格，反應(yīng)敏捷，與3.6L直噴發(fā)動機的匹配相得益彰，從而使后者的強悍性能得以充分發(fā)揮。更難能可貴的是，這款新設(shè)計的變速器在尺寸和重量上都實現(xiàn)了“瘦身”。而通過調(diào)整傳動比率，該變速器也使發(fā)動機更多時間保持低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，從而降低了整車油耗。

看過的文章開頭，相信很多讀者會以為我是在駕馭一輛源自歐洲的性能車款，而當(dāng)我揭穿謎底時，答案卻是出大家意料的凱迪拉克的新CTS。這絕對不是我的錯覺，而是這款新車確實具備了足以挑戰(zhàn)歐洲好手的實力。無論是車身的高速穩(wěn)定性，還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度與指向，抑或整車底盤的扎實感，新CTS與德國3杰的入門級豪華車產(chǎn)品相比都絲毫不落下風(fēng)，比拼極限還很可能略勝一籌。比如制動，盡管初段踏板有少量虛位，但中、后段線性、直接，強大的制動力隨之而來。36.5m的100km/h-0的制動成績，也足以傲視同級。工程師們?yōu)檫x擇新CTS車系的顧客提供了3級懸架設(shè)定，分別為FE1、FE2、FE3，從舒適到運動再到高性能。我所試駕的車型正是達到高性能級的裝備FE3底盤和3.6L直噴發(fā)動機的頂級產(chǎn)品。美國人習(xí)慣用最直接的方式來解決問題，缺什么就補什么，反觀新CTS的設(shè)計，我們就深刻地體會到了這一點。在這款新車上，我們找到了ZF Servotronic II轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)然之前你更多的時候是在BMW的車型上見到它你還能看到橫貫發(fā)動機艙內(nèi)的尺寸驚人的鋁合金橫向穩(wěn)定桿，這個設(shè)計靈感顯然來自于第一代CTS車系的運動健將——CTS-V；減振器就更為純粹，均為Bilstein出品，干脆直接用上了高性能的改裝品牌：玩性能，輪胎自然是關(guān)鍵，所以在新CTS的4只大腳上找到米其林Pllot運動型PS2輪胎。不過，如果你認為凱迪拉克的工程師只會挪用“他山之石”就未免小瞧人了，從新版鋁制車架實現(xiàn)了車體前后50：50的重量分配，到性能優(yōu)異的StabiliTrak——通用汽車電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，都可以看出美國本土工程師們非凡的技術(shù)能力。

哪里才能完成這款擁有如此之多性能裝備的車型的最終調(diào)校?答案當(dāng)然是紐伯格林的北環(huán)賽道，那里復(fù)雜多變的彎角與直路已經(jīng)成為檢驗與調(diào)校性能車型的“真理之環(huán)”。新CTS正是在那兒修成正果，錘煉出今日的傲人鐵骨。美國同行們也正是在紐伯格林完成了對新車型的首次試駕，羨煞我輩，因為此番國內(nèi)試駕的日常道路，實在不是它一展身手的所在，但我相信今后《汽車與運動》的運動指數(shù)會考驗出這款新車深藏不露的真正極限。

當(dāng)然，新CTS所采用的科技并非僅僅用到了動力和操控兩個方面。在這款新車的設(shè)計中，據(jù)說遵循了一種被稱為“現(xiàn)代主義豪華”的理念，這是一種以科技和實用為最終訴求的豪華。不過在還沒有搞清楚這個關(guān)于豪華的新理解之前，我還是用一貫的比較法則對新CTS的車內(nèi)配置進行評價。這款新車的信息娛樂系統(tǒng)，沒有采用德國廠商津津樂道的那種能為車主撐足臉面的、類似鼠標功能的綜合控制鈕，而是采用了更為方便直接的觸摸屏(可收縮)，實用性很強。此外，40G的車載硬盤。USB接口、與iPod的整合方案，以及收音機錄音重放等功能，都讓我們找到了這個數(shù)碼時代促使一輛豪華車所做出的改變，但沒人會否認這些設(shè)備所具有的便利性，此外，BOSE公司為新車配備了10喇叭的全真360°5.1數(shù)字環(huán)繞音響系統(tǒng)，這也是該公司目前最尖端的車載音響系統(tǒng)。

豪華強壯、性能強勁的直噴發(fā)動機、具有非凡操控性的底盤以及那些討好人的數(shù)碼裝備，我相信沒人能否認新CTS的魅力，因為它的確可以稱得上是凱迪拉克50年來最為成功的豪華運動車。它上市以來，在全球市場的表現(xiàn)，已經(jīng)證明了其最終成為殿堂級的車型的潛力。

中國的入門級豪華車市場剛剛起步，卻增量巨大。因此，無論是德國的3架馬車(奔馳C級，寶馬3系、奧迪A4)，還是東瀛的3武士(雷克薩斯IS300、英菲尼迪G35、阿庫拉TL)，都期望在入門級豪華車市場中開疆拓土，大賺銀兩。這一次，新CTS到場，看來火拼已在所難免，不知誰能開創(chuàng)新的“大場面”?