自由我主張

在春光乍現的南寧，東風標致307兩廂的操控樂趣，讓我們徹底體會了“自由我主張”放松心情。

國內的車迷們說起東風標致307兩廂，用七個字來說就是“千呼萬喚始出來”，用四個字形容就是“望眼欲穿”。自標致307車型落戶東風之日起，車迷們對于307兩廂的呼聲就遠遠高于三廂。時至今日，307兩廂的高調亮相，讓我終于不再對東風標致的管理層耿耿于懷。而在南寧的零距離接觸，更讓我認定自己的一貫判斷是萬分正確：東風標致307兩廂，才是一款真正代表駕駛樂趣的標致車型。

按照標致全球的試車慣例，此次307兩廂試車也選擇了一條綜合高速、鄉村、山路等各種路面的路線，試車地點選在了風光秀麗的廣西南寧，著實讓我這個北方漢子享受了一把西南早春的濕潤。試車全程大約264km，當中包括鋪裝良好的柏油高速公路，驚險多彎且偶爾路面坎坷的山路，以及鄉村簡單的水泥路面等等。標致精心印制的路書讓我這個準賽事記者一次過完了車手和領航的癮，也在多路面的行程中，對于東風標致307兩廂的運動特性有了清晰而全面的了解。

春風得意車輪急

出城不過十余公里，就駛入了平坦的高速路，雖然在這種路面上少了許多駕駛的樂趣，但是卻可以讓我們對手中這款2.0L自動擋307兩廂的動力系統進行多重考驗。108kW和200Nm的輸出讓我們很快對于這款車產生了好感，雖然在最初的加速階段我們并沒有感覺到明顯的加速感，但時速表還是在短時間內突破了100km/h，面對著一段幾乎看不到盡頭的高速路，我一直油門到底，時速表也慢慢指向200km/h。

感覺上，時速表在160km/h之后就明顯地上升緩慢，不過在我右腳的一再堅持下，最終時速表還是平穩地在200km/h處停留了一段時間。這期間，發動機的噪聲明顯，讓我清楚地感覺到它在竭盡全力維持著這段極速過程。從我個人的感覺來說，這段極速時間里，整個車身給我的感覺還算穩定，并沒有出現明顯的發飄現象，還是給人一種可以掌控的駕駛感。

或許是手自一體變速器的緣故，我感覺到在中途加速階段，307兩廂的反應并不如靜止加速那么明顯。在高速路途中，我曾因應同事的拍攝要求，與同行的一款307兩廂并行了很長一段時間。說句實話，這款發動機的輸出平順性調校確實不錯，在跟車過程中讓我對于油門的把握很是輕松，但是中途加速的不清晰感卻讓我在最初的車距調整階段有些忙亂，連續嘗試了幾次才算達到要求。

由標致自己開發再加上保時捷Tiptronlc手排模式技術的手自一體變速器，其自動模式下的程序設定有些奇特，收油時發動機不會跳回怠速，而是拖著轉速隨車速慢慢下降，在長距離剎車時，它會像“跟趾動作”一般自動幫你降擋。這樣的設定可以讓你在再加速的時候更迅速些，不過自然也會犧牲掉一些平順性。

總體來說，在這段高速公路之上，我對于307兩廂的表現極其滿意，無論是加速超車還是緊急變線，那種“一切盡在掌握”的架勢感覺始終伴隨著我，這也讓我愈發期待307兩廂隨后的表現。

馳騁彎道顯身手

大名鼎鼎的307兩廂，在高速公路上絕對不會讓你痛快，雖然極速測試讓我對于這款車贊嘆不已，但是運動性能優異的307兩廂，似乎更應該在山路之上，才能盡顯英雄本色。時值中午，我們鄰近午飯地點，也終于駛離了平坦的高速公路，在接下來總長近80km的山路中，307兩廂讓我們切切實實體會了一番美妙的駕駛樂趣。

廣西的山路多為縣級公路水平，都是標準的兩車道，雖然是瀝青路面，但坑洼顛簸不少。而且沿路的村莊稀少，越往里走，往往是很久都看不到人煙，在確保沒有迎頭車之后，我們便開始嘗試攻彎了。

在彎前剎到合適速度，變速器自然降到適合擋位，然后扭方向，輕踩著油門向彎中慢慢催逼，只感覺到307兩廂帶著輕微的推頭和細微的響胎聲音順彎而去。以我們駕駛同級車的經驗和標準而言，307兩廂的方向盤路感和指向性都是一流，前輪人彎的靈活性也特別高。如果前方彎道突然收窄，或者車速太快向外推頭出去，此時只要下意識地收油，車尾馬上會輕微外甩，通過這個動作來將車身的過彎半徑收小。

一般車輛出現轉向不足的時候，會一直維持推頭情況，即使剎車也無濟于事，或者當推頭逐漸加大到某種程度就會開始甩尾，這些情況都在預料之外，對于一般人來說也較難操控，在山路出現類似情況很容易發生事故。不過，307兩廂這種在轉向不足時松掉油門就會產生的甩尾現象，并不是調校上的缺陷，相反，我們覺得這才是307兩廂操控性精良的源頭。當轉向不足出現時，車頭不能指向準確的出彎方向，你正需要這一下尾部的動作來糾正路線，這樣能比一般前置前驅車更加生動靈活地進出彎道。在很長一段的山路上，我們都是以80km/h的時速在彎道中馳騁，以至于坐在副駕駛座上的同事不斷發出抱怨，并威脅我說如果以后沒有精彩照片不要怪他。

307兩廂在彎中如此微妙的表現，在該級別的車中可謂罕見，是我們這次試車最大的收獲。雖然因為車身的重心較高，過彎時晃動幅度較大，但實際上車的循跡性卻是不錯的，輪胎對路面有較強的預知力，極限很高，不會輕易出現出軌情況。即使有些出軌現象，也可以輕易挽救回來，充分顯現了307兩廂的懸架功力和獨到的調校功夫。

一路在彎道中的自由馳騁，讓我們直到進入了午飯地點后都還回味不已，為了享受到更好的操控感覺，我們和同行的記者交換了車型，用一款1.6L手擋307兩廂開始了我們下午的行程。

手擋感覺更出色

很短的時間里，我們就發現了這臺1.6L發動機討好人的特性。雖然它與愛麗舍的16V發動機基本是同一機型，但經過標致的調校后，除了原有的運動活力外，給人的感覺完善了許多。最明顯之處是它的高轉運轉平順性，即使轉速過了6000rpm，直到超越紅線區域截油之前，發動機的音質都與三、四千轉時沒有太大區別，極其順滑流暢。配合手動變速器推動諾大的車身，低轉時也沒有扭力不足的情況，而由于轉速拉高相對輕松，提速暢順，絲毫沒有“疲軟”的感覺。

在蜿蜒山路駕駛，我們要稱贊307兩廂的第三擋，在較為平緩的路面，只需掛在三擋，不用換擋便能平穩地中速前行，這是由于1.6L發動機運轉平順、動力區域很寬，轉速在1500rpm到5500rpm之間都游刃有余，不會逼你頻繁換擋。

當然，如果你想要更刺激的感覺也可以，我就曾經在一個連續彎道中嘗試了一把賽車的感覺，變速器清晰的擋位讓我絲毫沒有遲滯，以不低于80km/h的時速在山間一晃而過。搭配手動變速器的307兩廂在彎中極限更高，更易于操控，而且過彎的速度和樂趣也更高。

可惜在不到30km的山路之后，我們又重新回到了高速之上，于是我們又對這款1.6L發動機開始了壓榨。在這段時間里，我發現307兩廂的速度表在140km/h往后的增長速度越來越慢。在持續地加速后，雖然最終速度上到了180km/h，但等待的時間相當長，而到了180km/h之后，車速表就基本止步不前了。

看來，盡管這臺16V發動機是目前標致，雪鐵龍集團內最先進的發動機，但與其他廠家的發動機相比，動力還是略微偏低，后段的動力輸出有些不足。如果標致能夠為我們帶來一款更為出色的發動機的話，我想手動擋的307兩廂，絕對會成為那些追求操控感覺駕駛者的最愛。

諸多配置惹人愛

此次發布的東風標致307兩廂，在配置方面可謂下足了功夫。在安全配置方面，307兩廂是同級別兩廂車型中唯一全系配備6氣囊的車型，前排全尺寸雙氣囊、前排側氣囊和前后貫穿式側氣簾為全車乘員提供了周到的安全呵護。

值得一提的是，307兩廂部分級別車型還裝備了被譽為汽車主動安全系統“終極設備”的ESP電子穩定程序，在國內兩廂車市場中獨樹一幟。加上防滑系統(ASR)及穩定控制系統(CDS)等新功能的配合，能有效糾正由于轉向不足或轉向過度而造成的車身側滑現象，進而作用于發動機力矩，對車輪進行分別制動，即使在做緊急避讓動作時也能保持車身的穩定性，為307兩廂的主動安全性能又增加了重量級籌碼。

此外，307兩廂還具有多項人性化功能設計。例如智能限速與低速定速巡航功能，不僅為長途駕駛帶來便捷舒適的享受，還可以自動控制車速，提高駕駛的安全性。

307兩廂的座椅相當寬厚，其整個形狀能將乘坐者包裹得恰到好處，在激烈的攻彎中身體不會東倒西歪。1.6L版本的座椅為絨布面料，在觀感上沒有真皮豪華，但摩擦系數要比真皮大，更容易貼服后背的衣服，抓緊你的身體。

部分車型上配備的多媒體通訊導航系統集DVD影音功能、GPS導航功能以及車載免提通訊功能于一體，擁有一塊可提供二維或三維鳥瞰圖像的7寸16：9超大彩色顯示屏。直到試車結束，我們還一直后悔，只顧著追求極速和馳騁彎道的快感，沒有放松下來，也在山間綠樹流水旁，好好享受一把“流動的音樂廳”。

307兩廂是一部準備充分、制作認真的作品，因為在我看來，它已經遲到了3年之久。這樣一部集周全設計、寬大空間、操控樂趣、制作水準于一身的新車，前途當然無可限量。對于那些曾經對著307三廂扼腕不已的車迷來說，這次的東風標致307兩廂顯然已經幾乎完美。對于那些追求“自由我主張”的年輕人來講，還有什么能比它更讓人動心呢?