有來有往

Q：改裝車板塊里，我感覺缺少改車后的數據和參數，而且有時介紹的單位不統一，希望以后每一期的改裝欄目里都像測試板塊那樣，有詳細的數據表，這樣比較直觀。再有，能否在改裝車里也測試一下各項性能指數，讓讀者看看改裝后到底有多大改變。

A：由于許多改裝配件的名稱和編號不夠齊全，因此之前很少將改裝車的詳細數據和資料登出，今后會加強這方面的工作。目前的改裝車都是個人所有 并且汽車測試都是在極端狀態下駕駛，因此許多車主并不愿意將自己的車拿出來進行測試，或者并不使用全力進行測試這使得無法進行測試或是測出的數據非常不理想，很難達到測試的目的。

Q：《2008日內瓦車展》文中介紹了今年日內瓦車展上，已經亮相的眾多具有前瞻性科技的產品，借以對北京車展提供參考和對比，這是十分有意思的。但是其中有個細節之處，就是對每一款車的介紹中都有個“北京車展亮相可能性”，我想知道數據是如何得出的?北京車展亮相的車型是否事先已經公布的?這只是作者主觀推斷的數據嗎?

A：你的觀察很細致，這些相關數據大多來自國外的新聞媒體網站或者各個汽車廠家發布的新聞資料，由于部分車型是全球首發，因此“北京車展亮相可能性”是我們的編輯根據各方的信息揣測得出的，因而可能與最終事實有些偏差。

Q：《BMW 3系獲IF設計金獎》作為“工業設計論壇”頒發的最高獎項，BMW 3系兩度獲獎，確實是對寶馬設計團隊極大的認同。但是我想很多車迷對這項大獎并不是特別了解，不知道編輯能否做更多的介紹?汽車領域還有其他的廠商或車隊獲獎么?

A：“iF設計金獎”是世界著名的設計業界指針。他們每年都會舉辦iF Design Awards設計大獎被稱為設計界的奧斯卡。大眾輝騰(Phaeton)榮獲2003年度國際“IF設計金獎”，奧迪A8、雷克薩斯IS Sedan，寶馬6系、奔馳GL級、A級等都獲得過該獎項。在看雜志時時常有這樣的專業詞，例如A級車，AO級車，我想知道這些分級的標準是什么呢?編輯能做一些介紹嗎?

A：按照德國汽車分級標準，A級(包括AO、AOO)車是指小型轎車 B級車是中檔轎車，C級車是高檔轎車：而D級車指的則是超豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長 排量和重量越大，轎車的豪華程度也更高。

A00級轎車的軸距應在2m-2.2m之間 發動機排量小于1L，例如奧拓、QQ就屬于AOO級轎車：AO級轎車的軸距為2.2m-2.3m，排量為1L-1.3L，比較典型的是兩廂夏利轎車：一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3m-2.45m之間，排量為1.3L-1.6L，一汽大眾的捷達是A級車當中的明星：B級中檔轎車軸距約在2.45m-2.6m之間，排量為1.6L-2.4L，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營，C級高檔轎車的軸距約在2.6m-2.8m之間，發動機排量為2.3L-3.0L，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬，D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8m，排量基本都在3.0L以上，例如奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯，賓利等。

上面介紹的是過去車的分級標準，但隨著近20年來汽車大型化的發展趨勢，所有級別車型的軸距都有所增加。例如20年前的A級車——捷達的軸距為2471mm，它的后輩車型——現在的速騰已達到2578mm，而這還是目前A級車中最短的，而日系車型的軸距通常會更長。所以，現在我們普遍采用的分級方法是將軸距分級和車型承繼關系綜合起來。但仍有一些車型級別的交叉范圍之內，例如有些車型軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。而且，由于中國汽車市場還未成熟，一個車系的“老、中、青3代”車型同時在售的情況很多(比如桑塔納、帕薩特、邁騰)，這就更容易讓人混淆這些車型的級別。

Q：《誰能稱王 中國B級車運動指數大測試》中，我對在2.3L的“運動指數”測試中把凱美瑞加入其中，個人覺得有點“強人所難”了，大伙都知道，這是一款走普通大眾路線的車型，為了全面平衡自然很難做到各方面都很優秀，它的運動性能可想而知，不過編輯給出的理由還是值得信服的，畢竟它在B級車里銷量前列。不過我覺得，做對比測試時應該拿車型的相同賣點做比較，例如都有很強動力性的，都傾向經濟型的。當然這只是一家之言而已。

A：由于凱美瑞的銷量巨大，消費者對其關心程度很高，因而我們也盡可能地為讀者奉上它的測試報告。畢竟不了解凱美瑞的人是多數，我們雜志也希望為更多的讀者提供全面的車型測試數據。

Q：您好，4月期雜志有一處錯誤，第37頁介紹奧迪TTS的文章中TTSCOUPE在英國的售價可不是33000歐元那么便宜(汗……)，實際是將近46000歐元了，你們大概排版時出現了一些數字上的錯誤吧。

A：我查了一下，TTS Coupe的售價從44900歐元起，可能價格方面的出八是選配部件多寡的原因。至于文中說的“33000歐元”，可能是編輯失誤將單位“英鎊”當作“歐元”了，呵呵，謝謝您的指正。

Q：您好，我買了輛大眾GTI，原裝200hp發動機，配備DSG變速器。請問如果我想提升動力的話，也應該是從進排氣開始嗎?我不知道原裝的渦輪增壓值是多少?

A：一般在改裝時最好先從進氣和排氣入手。我們沒有實際測量過原裝GTI的增壓值，一般原裝車要維持其耐久性，因此不會有很高的增壓值，估計在0.5-0.8bar左右。

Q：關于發動機大修上，我有些問題。像豐田的某些發動機是終生都不會大修的，它一旦壞了，是換缸體或整體更換，還是像其他發動機一樣換4缸套件呢?

A：這個問題應該沒有共性 通常都是壞哪修哪，具體還要看發動機的問題所在。通常，很多人都會覺得日系車的發動機在平時不愛出毛病，但是一旦超出壽命 則立刻整體壞掉，不值得再繼續修理。像歐系車的發動機 平時可能會有些小問題 但是能夠禁得起超長使用。

Q：在第5期，25頁有關沃爾沃的技術廣告中，圖中的其他模型車好像是歐寶的車型，兩家公司沒有分歧嗎?

A：你的觀察非常仔細，這種圖例方式沒有任何問題。首先，它沒有歐寶的LOGO，再有，這也不是詆毀人家，只是借用當個“模特”罷了。

Q：我的車剎車系統改成4活塞卡鉗并加大尺寸剎車盤之后，緊急剎車時車身振動很厲害。我檢查了前輪氣壓，ABS，做過四輪定位。還是不行。不知道究竟是什么原因?

A：緊急剎車時的車身振動，與卡鉗沒有太大關系。你可以嘗試重新安裝一遍卡鉗。我覺得造成振動多半是剎車盤做工不夠精細，偏磨或者變形所致。

Q：最近準備買輛寶馬Z4，想改排氣管，賽車芭蕉頭段、高流量空濾等，什么牌子的配件比較好?大概需要多少錢?

A：寶馬A4改裝的零部件可以說多不勝數，但是基本上都是世界級品牌的產品，所以改裝z4的費用非常昂貴。不過，您提到的排氣頭段，因為原裝的Z4排氣頭段已經是不銹鋼材質，建議更換中至尾段即可。至于其他的改裝品牌產品，可以去專門改裝歐洲車的改裝店咨詢，目前一般4S店很少有改裝零部件供車主選擇的。

Q：我對馬自達62.3L轎跑車的動力不夠滿意，想提高動力。用什么方法改裝效果最明顯?想加渦輪增壓系統不知是否適合?

A：其實您已說對了，2.3L發動機加裝渦輪增壓系統的確是最明顯的，可大幅度改善馬自達6的動力性能。目前有不少馬自達6加渦輪的例子，最常見也最權威的莫過于GReddy專針對2.3L發動機出品的T517Z渦輪套件，它有著較高的改裝成熟度。