博格華納,作為全球領先的汽車技術及零部件企業,如今正積極致力于在中國市場的開拓。他們連續兩年贊助本刊的“中國心”年度十佳發動機評選,頗具戰略眼光,體現出對中國汽車產業及市場的前瞻性關注。北京車展,《汽車與運動》記者與博格華納全球市場兼公共關系副總裁Scoff Gallett再次深入交流,暢談博格華納未來在中國的發展愿景。
AS:對于中國政府倡導的“節能”與“減排”政策,博格華納有什么想法?
Scott:近幾年來,中國汽車市場的發展越來越迅猛。政府對于新車型的“節能”和“環保”要求越來越高,甚至大大超過了美國政府的要求。幸運的是,我們對中國汽車產業政策進行了非常深入的研究,而且也擁有眾多業內領先的技術來更好地服務中國的客戶。
眾所周知,我們在歐洲為大眾汽車等業內領先的廠商提供產品和技術。而中國的排放法規則基本沿用了歐洲的模式,這就給我們提供了很大的便利性,這也是我們的一大競爭優勢。
AS:博格華納目前的主要研發方向是什么?
Scott:博格華納在開發新的產品和技術過程中,基本上都不會以犧牲消費者的駕駛樂趣為代價。為了既能為消費者提供富有駕駛樂趣的技術,又能保持一流的經濟性和環保性,我們分別針對短期和長期制定了以下策略。
從短期來說,我們在汽油機小排量化和渦輪增壓方面投入了較大的精力。這兩項技術不僅體現了博格華納在汽油機領域的雄厚實力,也將為消費者帶來更加愉悅的駕駛體驗和更高的燃油經濟性。
從長期來說,清潔柴油技術也許更加適合中國的國情,但沒有得到政策的支持很難有太大發展。不過,不管是小排量汽油機技術還是清潔柴油技術,在隨后的幾年內都可以很方便地移植到混合動力系統中,擁有更長的生命周期。
AS:電動車在中國的前景將會怎樣?
Scott:電動汽車和其他一些新能源汽車都是很遙遠的事情,要經過很長時間的發展之后,電動車的優勢才能逐漸顯現出來。在今后的中國,人口和汽車數目都將是一個很巨大的數字,在那時候再推廣電動車將會是對環境的極大保護和改善。
但這一場景距離現在還非常遙遠,而且對于大規模的基礎設施(快速充電、道路維護等配套設施)建設要求很高。從現在看來,這一目標的實現過程還不明朗,對這一領域的投資都很謹慎。
反過來說,目前的汽油直噴,汽油機小排量化、清潔柴油和DSG等技術還有不小的進步空間。如果能很好地綜合利用這些前沿技術,可以保證滿足未來很多年的環境法規要求。
AS:中國的汽車市場正處在高速發展的階段。作為一個進入相對較晚的企業,博格華納打算如何盡快開拓這一市場?
Scott:在汽車的動力傳動技術領域,我們是全球無可置疑的領先者,對全球客戶和最終消費者的使用需求有著清楚而深刻的理解。作為一家領先的全球企業,我們也對全球各地的法規、產品生命周期有著大量的分析和總結,所以我們的產品可以走在市場的最前列,為最終消費者提供舒適、環保又極富駕駛激情的產品。
最重要的一點是:博格華納的財務系統非常嚴格,擁有很好的現金流。這就允許我們可以快速地對市場作出反應,在最短時間內發現客戶的需要并以最快的速度給予解決。
在企業內部,我們擁有最為優秀的員工和團隊。在進入一個新市場之前,我們會做大量的本地化工作來協助更好地了解當地市場。我們不僅向客戶提供最新的技術,也通過我們優秀的員工向客戶提供一流的配套服務。這也是我們在全球市場迅速擴張的一大原因。
AS:《汽車與運動》的測試團隊已經試駕過不少使用VTG或者DSG技術的車型,給人感覺非常震撼。博格華納是否有將這些技術引入中國的計劃?
Scott:事實上,我們正在和幾家中國的自主汽車企業進行協商,展開把我們的最新技術帶給中國消費者的進程。
在這里,我非常樂意向《汽車與運動》的讀者介紹我們最新的DSG技術。這是一項源自布加迪威龍車型上的DSG變速器,專為1.8L排量以下的A級、AO級轎車配備,預計將會在2009年底或者2010年初與中國的消費者見面。對于中國的消費者來說,這也是率先在全球市場上家用轎車享受到雙離合器的待遇,走在了歐美等發達市場的前面。
AS:《汽車與運動》所舉辦的“年度十佳發動機”評選活動已經走過了兩年,也在國內樹立了絕對的權威地位和廣泛的影響力。博格華納今年繼續贊助了這一活動,您怎么看?
Scott:博格華納最早決定冠名《汽車與運動》舉辦的“年度十佳發動機”,是由我的前任做出的選擇,但我個人對這一選擇持絕對的肯定態度,這是我們在中國實現本地化過程的重要一步。我們為很多市場上主流的發動機提供高科技,也應當為中國最權威的發動機評選活動提供支持。
反過來講,通過贊助“年度十佳發動機”評選活動,博格華納確實可以將自己在行業內技術領袖的地位介紹給更多中國客戶和消費者。“年度十佳發動機”評選是一個非常優秀的平臺,而博格華納作為汽車傳動系統領域的領軍人物,也必將尋找中國媒體業的領袖級平臺來合作,這是雙方各自作為行業內領袖而進行的強強聯手。