如虎添翼

日益成熟的“中國心”年度十佳發動機評選在今年又添臂助，“技術咨詢委員會”的成立，將和“專家評審委員會”一起，為這項評選插上騰飛的雙翼。

早在“中國心”年度十佳發動機評選創立之初，技術咨詢委員會的成立構想就納入到了主辦方的計劃之中。這一構想源自評選主辦方對于這項評選的美好愿景——在國內建立一套面向消費者的汽車發動機評選機制，引導消費者由關注車的外在因素進入到關注車的內在品質，由感性消費上升到理性消費。

兩年來，由國內發動機領域內知名專家學者組成的專家評審委員會已經得到了廠商和讀者的一致認可，他們在專業領域內的知識和經驗讓“中國心”年度十佳發動機評選的權威性得到了保證。隨著評選的影響力日益增長，眾多讀者對于發動機的重要性和評價體系也有了越來越深地認識，這也促使評選主辦方加快了對“中國心”年度十佳發動機評選的完善和改進。正是在這種大環境下技術咨詢委員會的成立再一次提到了議事日程上來。

構建技術后援團

4月17日，“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員會成立大會暨評價體系研討會在北京舉行。評選主辦方《汽車與運動》的出版人兼總編輯周麗娟女士表示：“我們能夠把發動機評選這件事情做好，是因為我們在一年一年地完善它，一步一步地做著細節的工作。“正如周總所言技術咨詢委員會的成立，完善了“中國心”年度十佳發動機評選的技術基礎，也讓評價體系的構成更加合理。技術咨詢委員會和專家評審委員會就像是兩只翅膀，扶持和幫助“中國心”年度十佳發動機評選一飛沖天。

其實，一直有人對于活動主辦方成立技術咨詢委員會頗為不解，認為這樣會使評選受到廠商的影響，不利于保持評選的公正性。對于這一點，周麗娟總編輯給出了自己的解釋“成立這個委員會，是為了更暢通地聽取企業的意見，更全面地了解企業的信息，更虛心地向企業咨詢產業化方面的技術，通過研討的方式逐漸完善適合“中國心”年度十佳發動機評選的評價體系。”

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武先生從另外一個角度做出評價：“這一機構的設立，使得這項評選活動匯聚了產學、研各方面的代表。”這樣一來“中國心年度十佳發動機評選就有了深層次的意義，這樣有強大技術業務支撐的評選搭建了一個平臺，無論是研究也好、探討也好、創新也好都對中國發動機產業的發展有很大幫助。”

而來自于專家評審委員會的意見，更是說明成立技術咨詢委員會的重要性。作為評委之一的許敏教授直言不諱：“上兩屆評選，我們一直受制于參選機型資料不完整的現實。可以說，如果廠商能夠按照我們的要求提交資料的話，消費者就能夠通過我們的評選結果得到最合理的發動機產品評價，也會在發動機的認知上有一個提高。如今技術咨詢委員會的成立，讓我們和廠家有了直接溝通的機會，起碼在資料完整度和技術支持方面，這個評選已經可以和國際上的主流評選比肩了。”

評選主辦方對于技術咨詢委員會有著很高的期待，希望通過這一機構的成立，為評選的評價體系獻言獻策，把廠商的技術動態和評委們的科研趨勢結合，及時為讀者和消費者提供最權威最前沿和最合理的發動機評價指標，幫助消費者深入了解車輛的最核心部件，使得“中國心”年度十佳發動機評選的評價體系更加貼近國內市場，真正起到國內汽車產品理性消費指導者的作用。

規范運作助評選

在了解了技術咨詢委員會的重要性之后，想必又會有人對于這個機構究竟能在“中國心”年度十佳發動機評選起到多大作用表示懷疑。甚至有廠商在會前就提出尖銳的問題這個機構是不是就是一個擺設，沒有什么權利和作用。對于此，在活動主辦方也做出了明確的回答：這一機構是和專家評審委員會平等的 個機構，雖然作用和職能不同，但絕對不是一個空架子

成立大會上，活動主辦方宣布了“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員會的委員和理事單位名單。本屆咨詢委員會的委員主要為汽車企業和發動機企業的總工程師或技術總監等人員，而理事單位更是包含了絕大多數國內汽車與發動機制造企業、科研機構和幾家國外知名的發動機設計機構。委員會主任由一汽集團原副總經理兼總工程師 中國汽車工業科技進步獎勵基金會理事長徐興堯擔任。

同時，根據技術咨詢委員會章程規定，該委員會原則上每年召開一次全體委員會議，討論上一年度的評價體系的合理性。另外根據評選需要，開展多種形式的咨詢活動，為評價體系的完善獻計獻策。每一次委員會議的討論結果，都將形成決議文件，提交給專家評審委員會，用來指導當年的“中國心”年度十佳發動機評選。并在評選結束后將專家評審委員會已經采納的意見納入到評價體系當中去。在這樣的規范運作下，技術咨詢委員會將發揮出最大的力量幫助“中國心”年度十佳發動機評選越辦越好。

委員會主任徐興堯認為，市場需要引導，發動機評選一定要把握好引導方向。技術咨詢委員會主要就是促使評選向著更合理的方向發展，對汽車生產者和消費者產生正確的引導促進合理的產品和技術的發展，把不合理的東西變小，或者促使其消失，引導汽車產業走上一條健康的道路。

真理源自爭辯

本次會議共有30多家國內整車企業及國內外發動機制造商的技術負責人參加。他們作為“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員會的主要成員，就發動機評選的評價體系進行了熱烈討論。會上每位委員都根據各自企業的現狀和國內發動機的整體趨勢，提出了自己的看法和意見，在很多問題上都出現了激烈的爭論。用委員會主任徐興堯的話說：“理不辯不明，有爭論才會有更合理的結果。”

各位委員著重討論了“中國心”年度十佳發動機評選評價體系里的動力性指標技術先進性指標和節能減排指標，同時也對于大型柴油機評價標準進行了熱烈討論。討論的焦點集中在動力性和節能減排評價標準如何平衡，將某些參數作為動力性考核指標之一是否合理，技術先進性的界定等諸多方面。來自里卡多、博格華納這些知名發動機企業的技術負責人與奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等一大批自主品牌的技術老總們分別就這些焦點問題發表了自己的看法。與會人員群策群力，積極發言為評價體系的完善和發展貢獻了眾多好的意見和建議。

會后，專家評審委員會成員之一的王建昕教授表示：“這么激烈的爭論，恰好反映了我們國家發動機產業的一個現狀，就是自我研發的技術水平不高，國外的先進技術和國內的市場尚無法完全接軌，而市場和成本的壓力更是讓企業在先進技術的使用上抱有疑慮。不過這樣的爭論，也讓我們更加了解企業，會在評選過程中從實際出發，這樣對于評選的合理性有很大幫助。”

會后徐興堯表示，技術咨詢委員會的首次會議就能夠提出這么多的建議，足以證明廠家對于“中國心”年度十佳發動機評選的積極性和認可程度。他希望主辦方能夠盡快整理這些意見，反饋給專家評審委員會 力求讓博格華納杯“中國心”2008年度十佳發動機評選的起點更高，影響力更大早日達成這項評選創立的初衷。

李慶文(中國汽車報社社長、汽車與運動雜志社社長)

今天在這里成立技術咨詢委員會，討論評選的規則問題，我相信既會對我們評選工作更加規范、科學、公平起到重大作用，但同時這個規則我也預測有可能對我們行業的發動機發展產生一定的影響。因為消費導向會引導產業，因為我們所進行的技術創新不是最尖端、最前沿的技術創新，而是適合于市場需求的技術創新。

杜芳慈(中國汽車工業協會助理秘書長)

我覺得媒體的評比是企業所需要的，因為企業要做宣傳，做宣傳就得在媒體上做，找別人做怎么給你做宣傳?同樣，媒體也要擴大自己的影響力，就要搞活動，搞評比，但是我覺得媒體的評比要和技術法規的準入應該有比較大的差別。必須要差異化才能站得住腳，你搞的評比必須是媒體特色的，是媒體應該干的，而且是媒體得心應手干的，這樣的評比我覺得才能做好。

朱航(奇瑞汽車有限公司總經理助理)

現在很多新技術應用是比較成熟的就是你愿意不愿意花錢的問題。我有個建議，但恐怕有些難落實，但可以參考下。同樣的發動機達到同樣的動力水平，這背后用了什么先進技術如果沒有用可能就會有利一些，因為借助一些手段來達到和沒有借助一些手段來達到，反映在背后開發的工作，這是完全不一樣的。解決公正問題，用最少的付出或者讓客戶掏最少的錢，企業能給客戶最多，這背后反映企業的水平是最高的。

宋延光(東風汽車公司原總工程師)

發動機重量指標能夠和功率或者跟扭矩能夠搞一些比功率 比扭矩的話，這樣用戶用起來也比較簡單。在功率、扭矩的情況下，發動機越重，行家就會說這個發動機需要研究。如果發動機很輕，在比較小的質量狀態下，能夠做這么大的事情就會好一點。一方面和發動機有關系，另外和整車也有關系，從節約資源的角度來說，這個指標可能也有關系。

付于武(中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長)

我覺得應該有這么一個機制和平臺，把產、學研各方面的代表匯聚起來。從這個意義上看，這次關于發動機的評選活動就顯得尤為重要，成立這一機構就更為重要。

徐興堯(技術咨詢委員會主任、一汽集團原副總經理兼總工程師、中國汽車工業科技進步獎勵基金會理事長)

為什么我愿意干這個事，我就是學發動機的，從畢業就干發動機，到我退休，40年了，發動機的問題還沒有解決，就有點兒不甘心。就目前來看，主要是我們的汽車和消費者，對這一塊不太重視。

媒體作為喉舌，是一個雙刃劍，對生產者和消費者都有一個正確的引導，幫助對的，把不太健康的東西變小，或者把它變沒有了，這樣我們就可以去走一條健康的道路。所以我一定要按照自己的理解，在大家共同研討的基礎上把這個事情辦好。

施杰(泛亞汽車技術中心動力總成部運營總監)

目前我們主要反映的是設計理念，前瞻性和新技術應用、可靠性。從我個人角度來說，應該加上性價比，發動機先進技術應用于價格比，其實這是用戶真正關注的。還有一塊是升級潛力 就是說這款發動機有沒有升級的方案，也真正體現了與時俱進的概念。第三塊是新制造工藝和新材料的應用，這塊也需要體現出來。

陳衛德(博格華納渦輪增壓系統銷售和應用工程總監)

剛才大家講的反映動力性能的指標，我們自己內部有一個指標，衡量動力性時拿怠速再加上1000～1500rpm達到的扭矩跟峰值扭矩比。怠速在600～800rpm，加上1000～1500rpm，那時候達到的扭矩跟峰值扭矩的比就是直接衡量你的動力性，如果車子做得不好那個值很低，如果車子做得好那個直接就可以達到90多，如果車子做得差可能只有60多。