完美ＡＯ兩廂車

1年前，大眾POIO開啟了AO級(jí)兩廂車的時(shí)代，但當(dāng)時(shí)卻并不是所有人都樂意接受這么一款復(fù)雜的小車。時(shí)過境遷，隨著10萬以下的家用車逐漸被“AO兩廂”所占領(lǐng)，在測試了Mazda21.5L MT之后，我們發(fā)現(xiàn)又一款具有里程碑意義的小車誕生了。

兩廂，一種在歐洲極為流行的“無尾”外形；AO級(jí)，也就是我們常說的緊湊型家用車。“兩廂AO級(jí)”，正是二者特點(diǎn)的整合體。這樣的車型往往長度不超過4m，整備質(zhì)量在1t左右，是典型的緊湊型車。

7年前，大眾POIO在中國市場開啟了是所有對(duì)手的品質(zhì)榜樣，但因此而帶來的高價(jià)位也擋住了不少新生代車主。另一方面，還有一部分腰包寬裕的消費(fèi)者，盡管他們愿意花更多的錢買車，但簡單的大車比復(fù)雜的小車更具吸引力。

時(shí)過境遷，隨著更多的“80后”成為準(zhǔn)車主，以大眾POIO為代表的“兩廂AO”開始占據(jù)了10萬元以下的家用市場。而像雨燕、威姿這樣的日系車型也消除了消費(fèi)者對(duì)內(nèi)部究竟的顧慮，放倒后排座椅靠背之后，超大的存儲(chǔ)空間更非三廂車能比這樣的車型基本滿足了“2人世界”的需要。

進(jìn)而，當(dāng)“兩廂AO”進(jìn)入年輕人的生活，這些緊湊型車不再是簡單的交通工具。他們要求動(dòng)力，要求操控，要求一款小車也得擁有令他們熱卻沸騰的駕駛樂趣。誰能滿足他們的需求，誰就是不二之選。這時(shí)，在北京車展上剛剛面世的馬自達(dá)21.5L天窗版進(jìn)入了人們的視線。于是，《汽車與運(yùn)動(dòng)》決定對(duì)它進(jìn)行一輪詳細(xì)測試。繼1.3L自動(dòng)擋車型帶來驚喜，三廂車型——?jiǎng)畔璐蚱萍铀偌o(jì)錄之后，我們有預(yù)感，一款具有里程碑意義的車型即將誕生。

動(dòng)力指數(shù)，難出其右

測試之前，我們毫無疑問地選擇了手動(dòng)車型，其兩廂天窗版的整備質(zhì)量為1039kg，絕對(duì)身輕如燕。加之1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配有S-VT(連續(xù)可變氣門正時(shí))和VIS(可變慣性進(jìn)氣歧管)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到76kW/6000rpm，整車比功率因此提高到73.15kW/t，可以拿到4.9的《汽車與運(yùn)動(dòng)》比功率指數(shù)，和鈴木雨燕1.5L、福特福克斯2.0L、福特蒙迪歐致勝2.3L這3種不同級(jí)別的車型不相上下。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩相當(dāng)充足，1500rpm時(shí)就可以輸出超過100Nm，幾乎達(dá)到了1.3L機(jī)型的峰值。因此，此車2擋幾乎可以通吃15～80km/h的常用車速，甚至起步都沒有問題，從而拿下不少高級(jí)別、較大排量的車型都不在話下。

因?yàn)榍安痪脛倓倻y試過勁翔(三廂車型)，所以這次測試可謂駕輕就熟。將起步轉(zhuǎn)速控制在4000rpm(這是上次測試后得出的理想轉(zhuǎn)速)，完全松開離和器踏板之后，全油門加速，連續(xù)1s的胎響將馬自達(dá)21.5L極強(qiáng)的動(dòng)力性能暴露無遺。在高達(dá)6800rpm的斷油轉(zhuǎn)速之前升入2擋，輪胎再次傳來了短暫胎響，速度表指針持續(xù)飆升。升入3擋不久，一個(gè)新的記錄誕生了——9.97s!相信達(dá)到184km/h的最高車速?zèng)]有任何問題。兩廂車型比三廂車型輕出的3Kg完全可以忽略，而這極具意義的0.02s實(shí)際也在誤差范圍之內(nèi)。但無論怎樣，與勁翔相同的加速指數(shù)(6.7)，以及6.1的動(dòng)力指數(shù)，都證明了馬自達(dá)2的實(shí)力，就連B級(jí)運(yùn)動(dòng)健將——福特蒙迪歐致勝2.3L(動(dòng)力指數(shù)6.0)都自嘆不如!

此外，這款馬自達(dá)2的變速器換擋感覺比上一款勁翔平順了許多，測試中并未出現(xiàn)入擋困難的現(xiàn)象，一氣呵成。可見上次的問題屬于個(gè)體現(xiàn)象。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)依舊較低，起步時(shí)需要及時(shí)補(bǔ)油，偶爾出現(xiàn)熄火也屬正常現(xiàn)象。日常駕駛時(shí)，這款車型的油耗表現(xiàn)比較理想，市區(qū)與郊區(qū)各半的路況下，平均油耗可以控制在7L/100km。也就是說，滿箱汽油(43L)足以保證你行駛600km/h。

制動(dòng)指數(shù)，穩(wěn)定發(fā)揮

馬自達(dá)2的車身較輕，一方面是慣性小，需要的制動(dòng)能量不大：另一方面是輪胎對(duì)地面的壓力小，制動(dòng)時(shí)輪胎的抓地力就更小。在這種矛盾之中，馬自達(dá)2取得了平衡。100km/h～0的冷態(tài)制動(dòng)距離為46.03m，熱態(tài)制動(dòng)距離為47.51m，與勁翔的表現(xiàn)基本相當(dāng)，細(xì)微的差別也是在測試誤差范圍之內(nèi)。最終制動(dòng)指數(shù)為6.6，處于這個(gè)級(jí)別的中等偏上水平，和A級(jí)的福特福克斯2.0L表現(xiàn)相同。

從主觀感受上看，緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板毫不松軟。即便沒有BA(制動(dòng)力輔助)系統(tǒng)，只要踩下的力度足夠，系統(tǒng)的響應(yīng)就非常敏捷，內(nèi)部壓力建立迅速。置身車中，身體很快就可以感覺到安全帶的拉力。由于車身前部支撐了大部分重量，所以緊急制動(dòng)時(shí)車輛的前傾非常明顯。盡管這時(shí)后輪的載荷很小，但倘若將制動(dòng)鼓升級(jí)為實(shí)心盤，相信還是會(huì)在一定程度上降低制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退程度。好在有EBD(電子制動(dòng)力分配)系統(tǒng)的支援，馬自達(dá)2順利地完成了整個(gè)測試，其間車輛沒有明顯的跑偏和抖動(dòng)。

操控指數(shù)，出類拔萃

馬自達(dá)2的懸架為前麥弗遜獨(dú)立，后H型扭力梁半獨(dú)立的常規(guī)結(jié)構(gòu)，不過前幾次測試已經(jīng)證明，這款小車擁有超乎想象的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

在操控測試中，EPAS(車速感應(yīng)式電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向)的指向比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力道的變化細(xì)膩。特別是在高速狀態(tài)下方向盤的穩(wěn)定性很好，并不會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔ざ绊懶旭偡较颉Ｗ兙€、繞樁時(shí)的阻尼有點(diǎn)大車的感覺，操控感覺不同于雪鐵龍C2這類的液壓助力車型，沉穩(wěn)中給人以充足信心。從車重上我們也可以看出，兩廂車型僅比三廂車型輕3kg，因而前后軸的質(zhì)量分配也沒有過多差異，這也印證了我們在采訪日方設(shè)計(jì)工程師時(shí)得到的解釋。正因如此，動(dòng)力更強(qiáng)，車身更短的1.5L兩廂車型綜合了馬自達(dá)2的所有優(yōu)勢，并在繞樁與變線的過程中取得了更加出色的成績。

在20m間隔的樁桶間，馬自達(dá)2輕松達(dá)到67.95km/h的平均車速，幾乎是AO級(jí)轎車的極限。用2擋有節(jié)奏性地加速行進(jìn)，車身連續(xù)而輕盈的繞樁動(dòng)作如鐘擺一般，對(duì)觀者來說也是一件賞心悅目的事情，何況掌控方向盤的駕駛者呢。8.9的《汽車與運(yùn)動(dòng)》繞樁單項(xiàng)指數(shù)已經(jīng)超過了標(biāo)致407 coupe，而這令人“崇拜”的繞樁表現(xiàn)要?dú)w功于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的敏捷響應(yīng)與車身相對(duì)短小的軸距。

在緊急變線的測試中，兩廂車型更短的后懸(車尾最遠(yuǎn)端與后軸間的水平距離)成為了馬自達(dá)2成功的第三秘籍。依舊是聽見清晰的輪胎尖叫，依舊是輪胎離地的刺激場面，依舊不用為安全性而操心。盡管馬自達(dá)2的車身不大，但軸距卻接近2.5m，輪距也幾乎達(dá)到1.5m，4輪四角的設(shè)計(jì)以及相對(duì)低矮的車身牢牢地將重心限定在安全范圍之內(nèi)。同事開玩笑地說：“馬自達(dá)2用3個(gè)輪子完成了對(duì)手4個(gè)輪子都做不到的事情。”

由于比勁翔的后懸短了足足340mm，因此入口速度進(jìn)一步提升，達(dá)到了83.90km/h，并以毫發(fā)之差的安全距離順利通過測試，緊急變線指數(shù)為6.2，不僅勝過了所有AO級(jí)的對(duì)手，就連不少高級(jí)別車型也被拉落馬下。兩個(gè)單項(xiàng)指數(shù)相綜合，便得到了一個(gè)令人驚喜的結(jié)果——8.1，達(dá)到了“操控性能出色”的級(jí)別。在《汽車與運(yùn)動(dòng)》的測試數(shù)據(jù)庫中，同為8.1的還有大眾速騰2.0L、福特蒙迪歐致勝2.3L、標(biāo)致407coupe 3.0L和奧迪A4 3.0L quattro，馬自達(dá)21.5L的表現(xiàn)可見一斑!

正如我們在上期測試完勁翔之后所說，馬自達(dá)2真正的重磅炸彈是1.5L兩廂車型，高達(dá)7.0的運(yùn)動(dòng)指數(shù)表明了這一點(diǎn)。馬自達(dá)2不僅印證了“馬自達(dá)”這個(gè)響亮的運(yùn)動(dòng)品牌，同時(shí)也成為AO級(jí)轎車運(yùn)動(dòng)化的“標(biāo)桿”。考慮到9.58萬元的售價(jià)，要想擁有這種令人向往的駕駛激情也需要下定不小的決心。面對(duì)這么一款近乎完美的兩廂AO級(jí)小車，你心動(dòng)了嗎?